№35. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
27.08.2009 г.
Уходит в плаванье матрос
Уходит в плаванье матрос, На берегу жена рыдает. Его удача ожидает, Ее судьба – сплошной вопрос. На нем широкие штаны. Он в них прошел огонь и воду, Но моде не принес в угоду Их непреклонной ширины. На ней забот домашних груз, Ночей бессонных отпечаток, Да пара вытертых перчаток, Да полкило грошовых бус. Мгновений бег неумолим. В преддверье горестной разлуки Она заламывает руки, Растаться не желая с ним. Со лба откинув прядь волос, В глаза его глядит с мольбою. Перекрывая шум прибоя, Целует женщину матрос. И, утерев бушлатом рот, Он говорит, прощаясь с нею, Что море вдаль его зовет, Причем чем дальше, тем сильнее. Матрос уходит в океан. Его шаги звучат все глуше, А женщина стоит на суше, Как недописанный роман. Мне эту сцену не забыть – Она всегда передо мною…
Игорь Иртеньев, поэтический обозреватель
Правительство выплатит зарплату экипажам судов, задержанных в Шанхае
Генеральный директор Арктического морского пароходства сообщил, что денежные средства на содержание т/х «Профессор Воскресенский», задержанного китайскими властями в обеспечение платежей за ремонт судов компании в порту Шанхай, перечислены. Т/х «Василий Ян» обеспечен трехнедельным запасом топлива, пресной воды и продуктов питания.
Задолженность по заработной плате членам экипажей двух задержанных судов составляет около 1,5 млн. рублей. Принято решение о выделении пароходству 2 млн руб. на погашение задолженности по заработной плате.
В августе 2009г. в связи с отсутствием платежей со стороны пароходства агенту в Шанхае, на т/х «Профессор Воскресенский» не были поставлены запрошенные капитаном судна топливо и продовольствие, вследствие чего были отключены судовые генераторы и судно было обесточено. Оборудование для хранения продуктов было отключено, и экипаж судна был лишен возможности обеспечения питанием. ЯКУТИЯ / КИТАЙ
Пираты в Басманном суде
Еще петух не пропоет, как один из вас предаст меня. Был/есть ли предатель? Освобожденных моряков сухогруза Arctic Sea допрашивают следователи Следственного управления ФСБ России – вместе с пиратами их доставили в тюрьму «Лефортово».
Спецслужбы проверяют информацию о том, что на судне, кроме леса, могло находиться оружие, а среди членов экипажа могли быть сообщники пиратов. Возможно, кто-то из них способствовал захвату корабля.
Казалось, после приземления в московском порту Чкаловский пути участников спектакля должны разойтись: бандиты – в тюрьму, а моряки – домой. Но всех – и правых и виноватых – отправили в следственный изолятор «Лефортово».
На допрос – рассказать подробно, как происходил захват, кто в нем участвовал. По неофициальной информации, сотрудники спецслужб подозревают, что к захвату судна могут быть причастны члены экипажа.
В то время как 11 членов экипажа Arctic Sea доставили в Москву, судно, на борту которого остался капитан и трое моряков, взяло курс на Новороссийск. В этом порту на Черноморском побережье пройдут все следственные действия.
Между тем финская компания-оператор Solchart Management (ее служба технической поддержки базируется в Архангельске), которая отправляла груз в Алжир, требует, чтобы расследованием захвата сухогруза занялись спецслужбы Мальты.
- Я сегодня утром отправил соответствующее письмо властям Мальты, – говорит директор компании-оператора Solchart Management в Архангельске Николай Карпенков. – Судно принадлежит зарегистрированной на Мальте компании Arctic Sea Ltd. По международным законам судно, плавающее под флагом какого-либо государства, является его территорией. МАЛЬТА/ РОССИЯ Arctic Sea
Подводные лодки и неошкуренный кругляк
Западные массмедиа не верят в официальную версию Москвы
Уклончивые заявления Москвы наводят на предположение, что якобы захваченный корабль вез тайный груз. Из российской версии следует, что арестованные 8 человек — те же люди, которые 24 июля ворвались на судно, избили и допросили команду. Однако ранее сообщалось, что эти люди покинули сухогруз спустя 12 часов. К тому же они общались с командой на английском языке, что странно для граждан России и стран Балтии.
Российские эксперты заподозрили, что судно везло незадекларированный груз — наркотики, оружие или радиоактивные материалы — и что к делу причастны высокопоставленные лица. Известно лишь, что в Финляндию за грузом древесины Arctic Sea пришел из Калининграда, скандально известного как центр контрабанды. Arctic Sea Scanpix/AFP
Сейчас выясняется, что пираты не покидали Arctic Sea, и судно не выходило из-под контроля.
Официальной версии о том, что на борту была древесина стоимостью 1,3 млн. евро, теперь почти никто не верит — вид груза и его стоимость не соответствуют риску, на который пошли пираты. Поэтому ширятся слухи, что на борту были наркотики, оружие для одной из западноафриканских стран или даже ядерное оружие. Как корабль водоизмещением 4000 тонн мог исчезнуть в Атлантике? Кто организовал нападения?
Сценарий пиратского захвата, первого в своем роде в Балтийском море, представляется как минимум невероятным. Российские аналитики выдвигают версию сведения мафиозных счетов. Однако какой коммерческий спор мог вынудить российские власти прибегнуть к военным средствам?
Российские военные корабли в Атлантике были мобилизованы, подлодки приведены в состояние боеготовности. Этого не случалось со времен Карибского кризиса. И все — ради груза древесины стоимостью 1,3 млн. евро? Подобная мобилизация, вызывает вопросы относительно природы груза. Некоторые в Москве говорят о поставках оружия Ирану, что кажется нелогичным, так как проще осуществить их через Каспийское море. Der Standard
Россия во имя достижения целей никогда не экономила на средствах.
Однако сейчас истинная цель недоступна для понимания. Таким образом, Москва может попытаться по своей инициативе начать охранять движение в Балтийском море — для обеспечения безопасности газопровода Nord Stream. Ohtuleht
Судно Arctic Sea и... газопровод Nord Stream.
Освободив судно, Россия напрягла мир. Освободив русский экипаж мальтийского судна, РФ хотела показать, что готова силой защищать русских в любой точке мира. История с Arctic Sea до сих пор остается весьма темной, истинные обстоятельства произошедшего не известны. Россия уже возбудила против угонщиков с эстонскими и латвийскими паспортами уголовное дело и грозится посадить их на 20 лет.
Эта демонстрация была бы не понятна, если не помнить заявление Медведева о готовности защищать русских в любой точке мира, при необходимости используя войска. От обвинений в терроризме отдельных граждан Эстонии и Латвии недалеко до обвинений в адрес стран Прибалтики, где проживает много русских.
По словам депутата Рийгикогу и докладчика по борьбе с пиратством вице-адмирал Тармо Кыутса, заявление о многонациональном составе пиратов следует пока воспринимать осторожно. Сначала надо убедиться, что захват имел место. Почему сообщение о захвате поступило не сразу. Непонятно, почему радары шведской береговой охраны не зафиксировали посещение сухогруза другим плавсредством, хотя технически это должно было произойти. Сомнение вызывает и слишком маленький затребованный выкуп: 1,5 млн в сравнении со стоимостью судна.
Множество вопросов вызывает и спасательная операция: мелкая судоходная компания, которой владеют получившие финское гражданство россияне, со штаб-квартирой в Риге – но приказ о поимке корабля отдает президент РФ министру обороны. Три десантных корабля и фрегат – это больше, чем Россия направила на борьбу с сомалийскими пиратами.
Еще одна возможная цель операции – вопрос безопасности газопровода Nord Stream. ОСТРОВА ЗЕЛЕНОГО МЫСА ЭСТОНИЯ Газета «Ыхтулехт»
Прокуратура возбудила дело в отношении Арктического морского пароходства
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура направила в следственные органы материалы проверки судоходной компании «Арктическое морское пароходство», которой принадлежат теплоходы «Василий Ян» и «Профессор Воскресенский». Эти два судна уже 11 месяцев остаются в Китае, а экипажи судов уже 5 месяцев не получают зарплаты.
«В ходе проверки было установлено, что из-за просчетов в финансово-хозяйственной деятельности данного общества, имеющего в своем уставном капитале долю государства, задолженность перед Китайской Народной Республикой за услуги по плановому ремонту судов составила свыше 50 млн рублей. Кроме того, задолженность по зарплате в «Арктическом морском пароходстве» составила свыше 16 млн руб.», – отметил в Генпрокуратуре.
«В отношении юридического лица возбуждено административное производство, в суд направлено 321 исковое заявление о взыскании заработной платы в интересах всех работников общества», – добавили в Генпрокуратуре.
Напомним, накануне в СМИ появилась информация о том, что экипажи двух российских теплоходов «Василий Ян» и «Профессор Воскресенский» обратились к президенту России Д. Медведеву с просьбой помочь им вернуться в Россию. РОССИЯ
Указ президента России
Компетентный орган для плавающих на судах под иностранным флагом
Президент РФ Дмитрий Медведев подписал Указ “О возложении на Федеральную миграционную службу функций компетентного органа, предусмотренных Конвенцией о найме и трудоустройстве моряков (Конвенция №179 МОТ)”. Согласно документу, на ФМС возлагаются “функции компетентного органа, уполномоченного издавать акты, имеющие обязательную силу в отношении найма и трудоустройства российских граждан для работы в составе экипажей морских судов, плавающих под флагом иностранного государства”.
Как объяснили в Российском профессиональном союзе моряков, появление Указа не является ни положительным, ни отрицательным фактом, а только говорит о начале работы по приведению российского законодательства в соответствие с требованиями 179-й конвенции МОТ (Международной организации труда) “О найме и трудоустройстве моряков”. В данном случае определено государственное ведомство, ответственное за трудоустройство российских моряков у иностранных работодателей.
“Конвенция МОТ 179 ратифицирована Россией в 2001 году, в 2002 году она вступила для нас в силу, – сообщили в РПСМ. – Этот год отводится для назначения компетентного органа и гармонизации внутреннего законодательства и положений Конвенции. К сожалению, мы застряли на этапе принятия решения о компетентном органе. Сначала действительно в этом качестве планировался Минтранс России, однако в ходе административной реформы взгляд правительства на этот вопрос изменился. Было решено назначать компетентными органами те ведомства, которые уже имеют сходные полномочия во избежание дублирования функций. РПСМ возражал против этого, но с нашим мнением не посчитались”.
В итоге, по 179-й конвенции теперь два компетентных органа: Минздравсоцразвития – в отношении моряков, трудоустраиваемых у российских судовладельцев, и ФМС – в отношении моряков, уходящих работать к иностранным судовладельцам.
“Оба ведомства по большому счету мало знакомы со спецификой правоотношений в морском судоходстве. Например, Минздравсоцразвития в настоящее время предлагает систему регистрации трудовых договоров моряков, что на самом деле является системой контроля скорее судовладельцев, нежели крюинговых организаций”, – рассказали в профсоюзе.
Необходимо отметить, что ФМС и в настоящее время фактически проводит правовое регулирование деятельности крюинговых компаний, осуществляющих трудоустройство моряков к иностранным судовладельцам. В частности, ФМС производит лицензирование деятельности, связанной с трудоустройством граждан РФ за пределами страны, а крюинговые компании лицензируются на общих основаниях, без учета положений 179-й конвенции. Т.е., вопреки международным требованиям от них не требуется:
- исключить оплату моряками своих услуг,
- иметь персонал, имеющий знания в области морского транспорта,
- не применять так называемые “черные списки” и т.п.
“Таким образом, через 7 лет после вступления в силу в Российской Федерации Конвенции МОТ 179 назначены компетентные органы и начинается приведение российского законодательства в соответствие Конвенции. Что это принесет морякам и крюинговым компаниям, пока не ясно. Но РПСМ вместе с представителями судовладельцев готов к активному сотрудничеству с компетентными органами в выработке оптимальных организационно-правовых механизмов реализации Конвенции в России”, – отметили в РПСМоссийском профессиональном союзе моряков. РОССИЯ Конвенция №179 МОТ
ПРОЕКТ 2017 
