Досягнуто компроміс між портом Южний та ТОВ «Трансінвестсервіс»
У Мінтрансзв’язку відбулася нарада щодо постановки судна з обладнанням для контейнерного терміналу ТОВ «Трансінвестсервіс» на причали №21-22, що розташовані в акваторії порту Южний.
Нарада проводилась під головуванням першого заступника Міністра транспорту та зв’язку України Василя Шевченка за участю заступника міністра Катерини Фоменко, заступника голови Укрморрічфлоту – Головного державного інспектора з безпеки судноплавства Олександра Щипцова, заступника голови Укрморрічфлоту Бориса Козиря, начальника морського торговельного порту Южний Юрія Крука, директора ДП «Дельта-лоцман» Олександра Голодницького, генерального директора ТОВ «Трансінвестсервіс» Андрія Ставніцера і його першого заступника Олексія Ставніцера, народних депутатів та інших.
Під час засідання обговорювались шляхи вирішення ситуації, що склалась навколо судна з обладнанням для контейнерного терміналу ТОВ з ІІ «Трансінвестсервіс».
Начальник порту Южний Юрій Крук наголосив на тому, що конфлікту між портом і приватною стивідорною компанією немає, а потрібно лише врегулювати суперечливі питання щодо постановки судна з обладнанням та загальні правила, за якими буде здійснюватись взаємодія обох суб’єктів.
За словами Олексія Ставніцера, судно Zhen Hua 11” буде в порту за 4-5 днів, воно везе на борту обладнання вартістю 25 млн. євро, плюс ще п’ять мільйонів -ПДВ. Тобто, це 30 млн. євро інвестицій в Україну», – наголосив Олексій Ставніцер.
Проте на сьогодні порт Южний не може прийняти судно до 21-го причалу, адже причал не внесений до Обов’язкової постанови порту і тому не може використовуватись.
Водночас, існує низка інших суперечливих питань, котрі стосуються днопоглиблювальних робіт. Нагадаємо, що у 2009 році ТОВ «ТІС-РУДА», яке входить в групу «Трансінвестсервіс», звернулось з позовом до ДП «МТП «Южний» про зобов’язання виплатити компенсацію вартості днопоглиблювальних робіт біля причалу №18, проведених ТОВ «ТІС» та ТОВ «ТІС-РУДА» при будівництві їх причалів, розміром у 51 млн. 324 тис. грн.
«У найближчому майбутньому ми можемо отримати ряд аналогічних прецедентів із катастрофічним результатом – банкрутством порту. Моє завдання і обов’язок захищати державну власність, а це я зможу робити лише отримавши гарантії від «Трансінвестсервіс», що фінансових та майнових претензій по відношенню до порту вони не матимуть», – підкреслює начальник порту Юрій Крук.
Перший заступник Міністра Василь Шевченко звернув увагу присутніх на необхідність гарантування повної безпеки при заходженні судна у порт «Южний» та його розвантаженні. «Ми мусимо негайно вийти на спільне рішення не лише для того, щоб досягти компромісу між приватною компанією та державним портом, але й для того, щоб всі правила безпеки судноплавства були виконані у повному обсязі», – сказав Василь Шевченко.
За результатами наради було прийнято компромісне для обох сторін рішення: розробити разову тимчасову технологічну схему швартування судна з метою вивантаження обладнання для монтажу на причал №21, погоджену з капітаном порту «Южний», без включення зазначеного причалу до Обов’язкових постанов по порту.
Окрім того, прийнято рішення створити робочу групу під головуванням заступника першого заступника міністра транспорту та зв’язку України Василя Шевченка за участю представників Мінтрансзв’язку, порту Южний та ТОВ з ІІ «Трансінвестсервіс» для врегулювання суперечливих питань між ТОВ з ІІ «Трансінвестсервіс» та портом Южний.
Перше засідання робочої групи планується провести на початку наступного тижня, а до 5 жовтня буде прийнято рішення щодо врегулювання суперечливих питань між ТОВ з ІІ «Трансінвестсервіс» та портом Южний. КИЇВ Мінтрансзв’язку Порт Южный Zhen Hua 11, Китай
Нефть становится на ножки
Нефтяной терминал в порту Батуми на черноморском побережье Грузии в августе в 2009 году увеличил перевалку нефти и нефтепродуктов с каспийских месторождений до 628,973 тыс.т, сообщает Рейтер.
В порт по железной дороге поступают нефть и нефтепродукты из соседнего Азербайджана, а также небольшие объемы из Казахстана. Ежемесячные объемы транспортируемой нефти постепенно сокращаются после ввода в эксплуатацию нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан.
В июле 2009 года перевалка увеличилась впервые в текущем году до 533,168 тыс.т. с 518,5 тыс.т. в июле 2008 года. Батумским портом и нефтяным терминалом с начала 2008 года управляет казахстанская компания Казмунайгаз. Главным поставщиком нефти в Батуми является американская компания ExxonMobil, транспортирующая из Азербайджана по железной дороге через Грузию около 10 миллионов тонн нефти в год. ГРУЗИЯ Порт Батуми
По гирлу Быстрое, Украина, прошло 180 судов!По Сулине, Румыния,- 124
ГСХ Дунай-Черное море преодолен собственный рекорд по количеству судопроходов. В августе украинским ГСХ по гирлу Быстрое прошло 180 судов. В среднем, украинские лоцманы ежедневно проводили по ГСХ по 6-7 судов. До этого максимальное количество судопроходов – 144 – было достигнуто в октябре 2008г.
За август 2009г. через Сулинский канал (Румыния) прошло 124 судна.
– Увеличение количества судопроходов по гирлу Быстрое – лучшее подтверждение того, что проект восстановления судоходства в украинской части дельты Дуная стратегически верен, – отметил директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий.
Украинский судовой ход предпочли также судовладельцы России, Турции, Нидерландов, Мальты, Молдовы, Болгарии, Сьерра-Леоне, Панамы, Либерии и др. стран. Они везут руду и дизтопливо, зерно и стройматериалы, прокат стали и черный металл. Причем, грузополучатели, в том числе, – и румынские порты.
В прошлом году через украинский судовой ход с осадкой 5 и более метров прошло 6 судов. В 2009 году таких судов прошло уже 4, три из которых – в августе. УКРАИНА Дельта-лоцман Август.
«Kang Hinh», Гонконг – первое судно, которое пришвартовалось к новому причалу компании «Бориваж»
Сухогруз «KANG HING»: длина 189,99м, дедвейт 52828 т был заведен специалистами ГП „Дельта-лоцман”.Операцию выполнили начальник ПЛС «Южный» Виктор Пилипенко и ст.лоцман Павел Щельников.
Предварительно вся работа была смоделирована в отраслевом тренажерном центре ГП «Дельта-лоцман». Лоцманы «проиграли» проход балкера по каналу и швартовку. Причем, на виртуальной модели отрабатывали проводку гораздо больших судов – водоизмещением до 80 тыс. тонн.
Особенности терминала таковы, что балкер нужно провести по всему внутреннему каналу, потом, в стесненных условиях и при довольно свежем ветре, повернуть его на 180 градусов, – отметил Виктор Пилипенко. УКРАИНА Порт Южный
DP World построит и будет работать на терминале в Бразилии. Цена вопроса - $0,5 млрд
Контейнерный портовый оператор DP World и бразильская компания Odebrecht совместно приобрели контрольный пакет акций в частном бразильском терминале Embraport, который будет построен в Порт-де-Сантос, штат Сан-Паулу, сообщает Khaleejtimes.
Первый этап строительства планируется завершить в 2012 году. Затраты на строительство первой очереди терминала оцениваются в $500 млн. После завершения конечного этапа строительства терминал будет обладать ежегодной пропускной способностью более 1,5 млн TEU и двух миллиардов литров этанола.
«Это беспрецедентная возможность выйти на рынок Латинской Америки и закрепиться на восточном побережье, опираясь на существующую сеть в регионе», - заявил главный исполнительный директор компании Мохаммед Шараф. DP World уже осуществляет операции на терминалах в Аргентине и Венесуэле.
Порт-де-Сантос является крупнейшим контейнерным портом в стране, с хорошо развитой автомобильной и железнодорожной инфраструктурой.
DP World (ОАЭ) управляет 49 действующими и 13 строящимися терминалами в 31 стране. Общая пропускная мощность портового оператора составляет 54 млн TEU. ДУБАЙ/БРАЗИЛИЯ Khaleejtimes
Vytautas Kaunas: Теперь удобрения Беларуси идут в Индию через Клайпеду
Литовские стивидоры – самые прямолинейные
Договор об экспорте белорусских калийных удобрений в Индию, которого очень ждал Клайпедский порт, подписан.
Однако эти грузы следуют не только через литовский порт, а еще и через Николаев (Украина). Белорусское предприятие «Белкалий» подписало долгожданный договор об экспорте 700 тыс. тонн удобрений в Индию на этот год.
Клайпедский порт еще весной не сомневался, что весь этот поток пойдет через него, однако три судна с примерно 100 тыс. тонн уже пошли через Николаевский порт, пишет в пятницу деловая газета Verslo zinios. «В июле мы физически не могли обслуживать этот груз, так как тогда из-за большого потока терминалы были заняты., - сказал временный гендиректор Клайпедской стивидорной компании (Klasco) Витаутас Каунас (Vytautas Kaunas).
Руководство Терминала насыпных грузов, который грузит эти удобрений в Клайпедском порту, склонно считать, что часть грузов следует через Николаев по причине повышения морских фрахтов - платы за доставку груза. ЛИТВА Порт Клайпеда Verslo zinios
ПРОЕКТ 2017 
