№37. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
10.09.2009 г.
На две части разломился танкер на подходе к Суэцу
28 августа на подходе к Суэцкому каналу разломился надвое танкер Elli (дедвейт 94284 тонны). На борту судна было только топливо 60 тонн, экипаж 24 человека, вроде бы все живы.
Судно, по сообщениям, легло в дрейф для зачистки перед ремонтом. Можно предположить взрыв в недегазированных танках.
В Приморском пароходстве еще в СССР вот так, взрывом в недегазированных танках, разорвало надвое один из крупнейших танкеров пароходства того времени. Судно было на траверсе Петропавловска. Носовая часть затонула, кормовую отвели на буксире сначала в Петропавловск, а позже в Сингапур.
Перед вам небольшое фото разломившегося Elli – больше похоже на неправильную балластировку. ЕГИПЕТ Красное море
Почтили память погибших на теплоходе «Нахимов»
Митинг в память о погибшем двадцать три года назад теплоходе «Нахимов» состоялся в Одессе.
Как передает наш корреспондент, митинг проходил на Морском вокзале у мемориальной доски.
Священник храма святого Николая отслужил панихиду.
40 моряков-членов экипажа «Нахимова» и сейчас живут в разных городах страны, десять из них — одесситы. Им и семьям погибших помогает благотворительный фонд «Матери моря» при поддержке мэрии Одессы.
Участники панихиды по давней морской традиции вышли в море опустить на воду венки в память о своих родных и близких. УКРАИНА Одесса
Стоило бороться за независимость, чтобы таким самоубийственным способом из нее бежать?
Очередное путешествие на руле парохода
В Дурбан 27 августа прибыл контейнеровоз Northern Faith (дедвейт 42674 тонны). Он встал на внешний рейд.
Около руля судна было замечено двое плавающих в воде людей. Их подобрали, они оказались нелегалами либо из Ганы, либо с Берега Слоновой Кости. На руле (см. фото – не этого случая, а аналогичного. Рекорд выживаемости на руле, известный на сегодня, составляет две с лишним недели) их было четверо, двое в пути погибли.
В настоящее время выжившие в это, прямо скажем, жутковатое, путешествие, находятся в больнице. Своей цели они не достигли, их вернут на родину. Они предполагали, что судно идет в Европу или Америку.
Вопрос – ну и стоило бороться за независимость, чтобы такими вот самоубийственными, достойными Гиннеса способами, из нее бежать? ЮАР Порт Дурбан
Л.ПРОХОРОВ, капитан «Берикса»: Правоохранительные органы подтвердят правомерность моих действий
Соответствующее заявление сделал в ходе пресс-конференции в Одессе капитан теплохода-рефрижератора «Берикс» Леонид Прохоров.
– При загрузке я ставил в известность судовладельцев и они сами присутствовали на борту. Меня заверили, что судно в Украину не идет, а только транзитом и в документах это все отражено, – подчеркнул Л. Прохоров.
И когда были штормовые поломки в ноябре, мы с риском дошли до Евпатории и просили оказать помощь, но ни таможенная ни пограничные власти не разрешили специалистам выйти на буксире в море, чтобы осмотреть нашу поломку, отметил капитан.
– Анализируя все произошедшее, становится очевидным, что в нашем законодательстве есть существенные прорехи, которые необходимо срочно устранять. Эти вопиющие случаи в будущем просто недопустимы, – заявил замглавы Государственной администрации морского и речного транспорта Виктор Сударев.
Он отметил, что при решении таких проблемных вопросов необходимо руководствоваться морскими законами и нормами, принятыми во многих странах мира.
«Можно привести пример такой высокоразвитой страны, как Америка. Там судно подходит к территориальным водам и подает органам контроля все документы в электронном виде. Если по формальном признаку, эти документы не подходят, то судну запрещают вход в территориальные воды под каким флагом оно не ходило. И если оно отказывается это сделать, то прилетает команда спецподразделения на вертолете и заставляет покинуть данный район», подчеркнул В. Сударев.
И добавил, что существует вероятность того, что долги судна «Берикс» за ремонтные и другие работы выплачены не будут.
Схемы по долгам отработаны, предприятия определились с суммами задолженности. Они будут искать юридические возможности взыскать имеющееся имущество у должника. В Украине такая возможность есть, и мы будем пытаться им помочь решить данный вопрос, отметил Виктор Алексеевич.
Справка. 31 июля текущего года украинское судно «Берикс» пристало к причалу судоремонтного завода «Украина» в Одессе для ремонтных работ. На его ремонт Одесский порт потратил 600 тыс. грн, 300 тысяч за аварийно-спасательные работы и бункеровку (обеспечение судна топливом и водой) заплатил морской торговый порт Южный, часть расходов понесло Министерство транспорта и связи. Как сообщил на пресс-конференции начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк, ремонт судна был выполнен за 20 дней, однако при его реализации возник ряд серьезных трудностей. При этом судовладелец, согласившись на проведение ремонта, впоследствии отказался оплачивать необходимые запчасти. В настоящее время судно находится за пределами Украины. Морские бизнес-новости Украины
Полувоенный контейнеровоз?
Иран спускает на воду первый контейнеровоз своей постройки. Полувоенный. Иранская судостроительная компания Iran Shipbuilding and Offshore Industries Complex Co (ISOICO) сообщила о завершении строительства первого контейнеровоза иранского судостроения Iran-Arak, на первые ходовые испытания судно отправлял лично президент страны.
Максимальная скорость судна 32 узла, стоимость 50 миллионов долларов. Вообще-то наводит на мысль о том, что судно предназначено как для обычных перевозок, так и для военных. Ну зачем мирному контейнеровозу 32 узла? Да и цена любопытная. ПЕРСИЯ Iran Shipbuilding and Offshore Industries Complex Co
Через судовий хід «Дунай – Чорне море» пройшла рекордна кількість суден
За серпень 2009 року через глибоководний судновий хід Дунай – Чорне море пройшла рекордна кількість суден – 180. До цього часу рекордом був показник жовтня 2008 року – 144 суднопроходи.
У середньому протягом серпня лоцмани ДП «Дельта-лоцман» щоденно проводили по 6-7 суден. «Збільшення кількості суднопроходів через гирло Бистре – найкращий доказ того, що проект відновлення судноплавства в українській частині дельти Дунаю стратегічно правильний, зазначає директор ДП «Дельта-лоцман» Олександр Голодницький.
Зручний і економний шлях через український ГСХ обирають не лише українські судновласники, але й російські, молдовські, турецькі, голландські, болгарські, панамські та з інших країн. Через Дунай везуть руду, дизпаливо, зерно, будматеріали, чорні метали та прокат сталі.
Окрім того, разом із зростанням суднозаходів збільшилась і кількість суден із великими осадками. За серпень-грудень 2008 року через ГСХ пройшло п’ять суден із осадкою п’ять і більше метрів. У 2009 році таких суден уже чотири, три з яких пройшли через український ГСХ за серпень: 29 липня – танкер «Amaran» (прапор Панама), 20 серпня – суховантаж «Fensfjord» (прапор Нідерланди), 22 серпня – суховантаж «RMS BEECK» (прапор Антигуа і Барбуда), 30 серпня – суховантаж «Elisabeth M» (прапор Мальта).
За серпень 2009 року Сулінським каналом (Румунія) пройшло 124 судна.
Адміністрація ДП «Дельта-лоцман» проводить постійну роботу з українськими агентськими організаціями придунайського регіону для залучення додаткових вантажопотоків на український судновий канал.
Крупнейшая в мире плавучая книжная ярмарка
Самая большая в мире плавучая книжная ярмарка – это пассажирское судно Logos Hope, принадлежащее благотворительной организации OM Ships International, ей принадлежит еще одно судно.
Лайнер проведет в Скарборо, Тобаго, ярмарку-продажу книг в период с 7 по 13 сентября, будет представлено более 6000 наименований книг всевозможной тематики, от обычного чтива до научных и культурных изданий. Штат судна, включая экипаж и работников ярмарки, состоит из 350 человек 45 национальностей, причем все они – добровольцы.
Мечта жизни: свой пароход и ты на нем капитан
Не исключено, что 45-летний капитан Йенс Норгаард Нильсен остается единственным продолжателем и хранителем ранее очень распространных традиций европейского судоходства –он и капитан, и владелец, и оператор своего судна. Костера Saturn, немногим уступает ему в возрасте, судну 43 года. Капитан говорит, что это довольно рискованное занятие, но бросать его не собирается, до тех пор, пока оно не станет убыточным или вдруг он потеряет к нему интерес.
На судно нет никаких закладных, и Йенс может позволить себе вольность выбора грузов и рейсов. Saturn для Нильсенов уже наследственный бизнес – судно было приобретено его отцом, Паулом, в 1989 году, а в 1998-м перешло к сыну. В настоящее время под флагом Дании числится 9 костеров дедвейтом менее 1000 тонн, среди них два музейных, еще три выставлены на продажу и лишь четыре – действующих. Saturn – дедвейт 772 т, постройки 1966 года, флаг Дания.
Мечта жизни – собственный пароходик и ты на нем капитаном. Вряд ли это легко и реально в наших условиях. Кругом масса всяких документов, лицензий, требований, ограничений, конкурентов и прочего. Теряется возможность наслаждаться процессом в полном объеме. Все слишком заспециализировано, если ты владелец, так будь добр сиди в офисе, если капитан, так нанимайся и исполняй приказы. Скучно ведь. ДАНИЯ
Румыны, чтоб вы учились хорошо, мы даже заплатим! Вот вам 48 млн евро!
В здании Морского университета Констанцы состоялось официальное открытие проекта «RoNoMar».
Программа Норвегии по сотрудничеству с Румынией имеет целью стимулирование развития экономики, улучшение двусторонних отношений. Правительство Норвегии предложило 48 млн. евро для совместного финансирования проектов инноваций, обмена технологиями и развития делового сотрудничества между Румынией и Норвегии.
Проект RoNoMar – проект стоимостью 4000000 евро в рамках этой программы предлагает развитие образования и исследований между двумя местными университетами: Морским университетом и Морской академией „Mircea cel Batran”. РУМЫНИЯ / НОРВЕГИЯ Проект RoNoMar
В школах плохо учат – транспортные вузы подводят итоги приема
Накануне 1 сентября SeaNews провел опрос ведущих учебных заведений страны, готовящих кадры для транспортной отрасли.
Выяснилось, что те, кто поступает в транспортный вуз или на транспортную специальность, делают это целенаправленно. Поэтому несмотря на возможность подачи заявлений в несколько учебных заведений одновременно, вследствие чего конкурс, например, на специальность «Связи с общественностью» в ИнжЭконе увеличился до 151 человека на место, конкурс в основных транспортных вузах России остался на прежнем уровне.
Так, в ГМА им. адм. С.О.Макарова, НГМА им. адм. Ф.Ф.Ушакова и МГУ им. Г.И.Невельского конкурс составил, в зависимости от факультета, 2-5 человека на место.
Конкурс в Санкт-Петербургском Университете путей сообщения составил в среднем 7 человек на место, что также является обычным показателем для этого вуза. Исключением в этом году стал ИнжЭконе, где конкурс на специальность «Логистика и управление цепями поставок» составил целых 27 человек на место.
Единственным в списке, где наблюдался наплыв «льготников», стал ИнжЭкон. Только на специальность «Логистика и управление цепями поставок» было зачислено 9 льготников на 24 бюджетных места. Однако с 1 сентября в вузе намерены начать проверку всех предоставленных справок.
В Университете путей сообщения «прозрачно» намекнули: «Министр образования заявил недавно, что ЕГЭ все показал – в школах плохо учат». РОССИЯ
Arctic Sea мог, но не воспользовался аварийными маяками
Экипаж сухогруза Arctic Sea мог, но не воспользовался имевшимися на борту маяками космической системы спасания, предназначенной для обнаружения морских судов.
Об этом заявил генеральный директор – генеральный конструктор НИИ космического приборостроения Юрий Урличич.
«Глобальная система КОСПАС-САРСАТ предназначена для терпящих бедствие. На судне Arctic Sea наши аварийные маяки были, но они не были активированы, не включались экипажем, к которому все вопросы. Значит, не было на борту чрезвычайной ситуации, в которой сам сухогруз и его команда подвергался бы риску.
Человеческий фактор является решающим в любой ситуации, и если командир принял решение не использовать систему, то конечно, она и не работала», – отметил Урличич.
16 августа, напомним, сухогруз с российским экипажем из 15 человек после исчезновения в конце июля был обнаружен в Атлантике. По данным следствия, Arctic Sea был захвачен восемью гражданами Эстонии, Латвии и России. Большой противолодочный корабль ВМФ РФ «Ладный» освободил экипаж судна без единого выстрела.
20 августа 11 членов экипажа Arctic Sea были доставлены в Москву, остальные четверо остались на судне. По прибытии моряки были размещены в гостинице.
30 августа моряки вернулись домой в Архангельск. Предполагаемым похитителям судна предъявлено обвинение по нескольким статьям УК РФ. РОССИЯ/ЛАТВИЯ/НОРВЕГИЯ
Одесские моряки с обанкротившегося судна «Капитан Валентин К.» будут судиться в Греции
Напомним, сухогруз «Капитан Валентин К.» арестован за долги судовладельца и стоит на рейде в греческом порту Пирей.
На борту находятся два экипажа, старый и новый, – 18 моряков, большинство из которых одесситы. Первому не выплачивают зарплату уже 10 месяцев, передает kp.ua.
Кормили моряков плохо, поэтому в знак протеста они отказались от работы, однако украинское посольство в Греции уладило ситуацию, доставив продукты.
20 августа на судне появился адвокат, который предложил защищать интересы украинцев. Однако были случаи, когда моряки доверяли свои полномочия адвокатам за границей и те этим злоупотребляли.
С юристом уже пообщались родственники моряков.
– Как мне сказала адвокат экипажу, придется сидеть на судне до конца сентября. Аукцион (по продаже судна. – авт.) назначен на 9 сентября. Деньги, я так поняла, они получат не скоро, а возможно, и никогда.
25-летнего матроса Сергея Пичахчи дома ждут жена и дочка
Как мне объяснили, на аукционах играют свои люди, и все пройдет так, как выгодно будет кому-то…- говорит жена 25-летнего матроса Сергея Пичахчи Юлия. – Хочется одного – возвращения мужа домой. ГРЕЦИЯ Пирей MBNU
Прокуратура возбудила уголовное дело по факту нападения на сухогруз
Об этом заявил министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт: «Прокуратура Эстонии тоже начала уголовное дело и сотрудничает с другими странами – с Россией, Финляндией, Швецией, Мальтой».
«Что касается конкретных людей, они сейчас находятся на территории России. Это значит, что если наш гражданин или люди, которые имеют постоянный вид на жительство в Эстонии, нуждаются в консульской помощи, то мы готовы им помочь», – добавил он.
«Очень много неизвестного, очень много открытых вопросов, где нет ответов. Так что до сих пор это, в основном, осталось таким, странным случаем, но надеемся, что все-таки в ближайшее будущее мы узнаем, что, действительно, случилось и какие были причины этих действий», – пояснил Паэт. ЭСТОНИЯ Arctic Sea
В Персидском заливе произошло первое за многие годы нападение пиратов
Традиционная арабская лодка с индийской командой на борту вышла из Эмиратов в Бахрейн с грузом рыбы.
В ночь на субботу индийцы были атакованы неизвестным судном с вооруженной командой на борту. Четверо разбойников, угрожая автоматическим оружием, отобрали у индийцев рыбу и мобильные телефоны. Никто из индийских моряков не пострадал, все они были спасены и доставлены в Бахрейн.
По мнению пострадавших, пираты были иранцами, но они не решаются утверждать это на 100%. ИРАН Hindustan Times
XIX сессия Токийского Меморандума: не хочешь добровольно – сделаешь принудительно
В Порт-Морсби, Папуа Новая Гвинея, под председательством заместителя директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева прошла 19-я сессия Токийского Меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта. На сессии присутствовали представители Австралии, Чили, Китая, Гонконга (Китай), Кореи, Малайзии, Новой Зеландии, Папуа Новой Гвинеи, Филиппин, России, Сингапура, Таиланда и Вьетнама. В качестве наблюдателей на встрече также присутствовали представители Макао, Северной Кореи, США, Латино-Американского Соглашения и Черноморского Меморандума.
Наиболее важным решением Комитета явилось принципиальное одобрение проекта стратегии организации на период 2010-2015гг. В ближайшие годы Токийский Меморандум усилит работу по устранению субстандартных судов из Азиатско-Тихоокеанского региона, сфокусировав инспекционные действия на судах с повышенным риском. Окончательное принятие стратегического плана Токийского меморандума ожидается на следующей сессии Комитета в 2010г.
Токийский меморандум принял решение об установлении схемы постоянного мониторинга выполнения принятых обязательств своими членами. К странам, не выполняющим положения меморандума, будут приниматься меры, вплоть до исключения из организации. Одним из элементов оценки является прохождение добровольного аудита IMO.
В рамках межрегионального сотрудничества Токийским меморандумом проводится оценка возможности применения в Азиатско-Тихоокеанском регионе положений Нового Инспекционного Режима (НИР), вступающего в силу в Европе с 1 января 2011г. Для выработки предложений по НИР создана специальная рабочая группа.
По запросу IMO в Токийском меморандуме проведен анализ различий между странами в задержании судов в портах региона. По мнению Комитета, уровень задержаний в основном определяется состоянием судов и их экипажей, а не подходами к инспектированию в разных странах. Ни одна из стран Токийского меморандума не устанавливает политики или «планов» в отношении уровня задержаний. ПАПУА НОВАЯ ГВИНЕЯ Порт-Морсби
Готический роман: новолуние, пираты, струя из пожарного шланга…
Балкер Мурманского морского пароходства “Новая Земля” первый раз зашел в свой порт приписки.
Капитан «Новой Земли» Николай Григорьев: «Пройдя Сомали, в Красном море экипаж столкнулся с попыткой пиратов высадиться на судно с целью ограбления. Было новолуние, видимость нулевая. Не буду нагонять особого ужаса и страхов, говорить, что они были до зубов вооружены, но они подошли к четвертому трюму правого борта, когда вахта их обнаружила. Мы их залили водой из пожарных брандспойтов, и они предпочли ретироваться.
Четверо суток после этого экипаж нес круглосуточную вахту, был в напряжении. Но подготовка экипажа, хочу отметить, сработала на “отлично”.
Информация о том, когда именно произошла попытка нападения на судно, уточняется, сообщили SeaNews в Мурманском порту. СОМАЛИ / МУРМАНСК
Українська комісія візьме участь у засіданні з розслідування аварії із судном «Langeland» спільно з представниками Норвегії та Швеції.
Із 16 по 18 вересня 2009 року у м. Стокгольмі відбудеться спільне засідання з розслідування дуже серйозної аварії із судном «Langeland». У ньому візьмуть участь представники Норвезької ради з питань розслідування аварій на транспорті, Ради з питань розслідування аварій Королівства Швеція та Мінтрансзв’язку України.
Під час зустрічі планується визначити сторону, яка проводитиме розслідування та візьме на себе відповідальність за результати його проведення, як це передбачено Кодексом з розслідування аварій та інцидентів. Під час зустрічі сторони обміняються інформацією та наявними доказами у справі.
Нині Швеція та Норвегія вже розпочали спільне попереднє розслідування зазначеної катастрофи. Здійснено роботу з встановлення перебігу подій, проведено ретельний огляд місця аварійної події, відбулися зустрічі з відправником вантажу в м. Карлсхман (Швеція) та судновласником в м. Берген (Норвегія).
Довідка. 31 липня 2009 поблизу берегів Швеції сталася дуже серйозна аварія із судном «Langeland» (прапор Норвегії). До складу екіпажу входило шестеро осіб, серед яких чотири (у тому числі – капітан судна) – громадяни Російської Федерації та двоє – громадяни України. Екіпаж суховантажного судна «Langeland» вважається зниклим безвісті. КИЇВ Мінтрансзв’язку Судно «Langeland»
Построят контейнеровоз без СО2
Японская контейнерная линия Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) продемонстрировала модель экспериментального судна NYK Super Eco Ship 2030, которое рассчитано на низкое энергопотребление и выбросы CO2.
Проект собирается использовать прогрессивные технологии, которые будут реализованы к 2030 году. Энергопотребление судна будет уменьшено за счет облегчения корпуса и уменьшения его трения о воду. А движущая сила может быть увеличена за счет элементов, использующих солнечную и ветряную энергию. Это приведет к сокращению выбросов CO2 на 69% на каждый перемещаемый контейнер.
Проект контейнеровоза был разработан компанией MTI (подразделением NYK Line) совместно с итальянским судовым дизайнерским бюро Garroni Progetti s.r.l. и финской компанией Elomatic Marine, специализирующейся на консультациях в сфере морских технологий. ЯПОНИЯ
ITF о ситуации с теплоходом «Virtus» и его российско-украинским экипажем
Число “брошенных» судов постоянно увеличивается. Как сообщили SeaNews в ITF, типичным примером подобного является теплоход “Virtus” с командой, состоящей из россиян и украинцев.
Судно под флагом Сент-Винсент и Гренадины зашло в испанский порт Ла-Корунья 11 июня с.г., чтобы отремонтировать механизмы, так там и застряло.
ITF вмешалось в ситуацию 7 июля, когда инспектор Лус Бас, побывав на борту, выяснила, что у 12 членов экипажа – россиян и украинцев – закончилось продовольствие и на исходе запасы воды и топлива. Задолженность по зарплате, по информации экипажа, по состоянию на 15 августа составила $ 65,5 тыс.
По словам Л.Бас, ITF связалась с судовладельцем – эстонской компанией выяснила, что она на грани банкротства. После переговоров судовладелец согласился перевести средства на закупку продовольствия через агента в Испании. Но поскольку агенту они тоже задолжали, тот удержал переведенные деньги.
Пришлось уповать на благотворительность. В итоге продовольствие экипаж получает от испанского отделения Красного креста и ряда неправительственных организаций, воду и электроэнергию – от порта.
«На борту судна находится груз, но ни фрахтователь, ни представитель грузовладельца не хотят оплачивать работу экипажа авансом, – рассказывает Л.Бас. – Мы связались с государством флага, но никакой помощи не получили. Учитывая, что речь идет об «удобном флаге», на особую поддержку не рассчитывали. Поставили в известность также российское и украинское посольства и занесли судно в базы данных ILO и IMO. ИСПАНИЯ ITF SeaNews
МФТ обратилась к судовладельцам с предложением о сотрудничестве
Международная федерация транспортных рабочих вновь обратилась с предложением о сотрудничестве в кризисные нелегкие времена к судовладельцам – суть сотрудничества в помощи попавшим в беду экипажам судов. Первое предложение ITF сделала ранее в этом году.
ITF сообщает, что количество брошенных судов и экипажей растет, в настоящее время один из инспекторов профсоюза возглавит программу по помощи экипажам судов, стоящих в отстое на рейде Стамбула, официально они в отстое, практически же сильно напоминают элементарно брошенные суда, абандон.
Координатор плавсостава ITF Стив Коттон говорит, что очень трудно оценить общемировое количество брошенных судов и экипажей, информация недостаточна, противоречива и неясна. ITF передала данные по 30 случаям абандона, в которых она принимает участие, в ILO – Международную организацию труда. Это без учета специальной программы действий в Турции, а там есть 15 арестованных судов с экипажами на борту, практически терпящими бедствие.
Стив Коттон приводит типичный пример на сегодня – сухогруз Virtus под флагом С.Винсент (дедвейт 4800 тонн, постройки 1985, оператор эстонская Sierra Maritime OU). Судно зашло в испанский порт Ла Коруна 11 июня этого года на пути в Персидский залив из-за поломки механизма. И до сих пор там стоит – у компании серьезные финансовые затруднения. Соответственно, экипаж – 12 граждан России и Украины – попал в беду, на судне нет продовольствия, на исходе вода и топливо. Долги по зарплате на 15 августа составляют 65515 долларов.
Инспектор ITF Люз Баз связался с судовладельцем, те сначала отказались оказывать помощь, ссылаясь на банкротство, но затем все-таки перевели некоторую сумму экипажу через своего агента. Деньги не дошли – компания была должна и агенту, так что компания забрала их себе.
Помощь экипажу оказывают Испанский Красный Крест и несколько неправительственных организаций. При этом судно в грузу, но ни фрахтователь судна, украинская компания, ни представители грузовладельца, не желают оплатить дальнейший рейс и авансировать зарплату морякам. Государство-флаг на обращение ITF не отреагировало. Вся информация по судну и морякам передана в посольства России и Украины в Испании. ITF
ПРОЕКТ 2017 
