Этот порт - не более, чем ёжик в тумане и в глине Пруссии
Проект создания нового порта в Калининградской области будет эффективным только в том случае, если он будет функционировать как порт-хаб, принимающий океанские контейнеровозы, - полагают разработчики проекта.
По расчетам ФГУ «Дирекция госзаказчика программ развития морского транспорта», оптимальная мощность контейнерного терминала нового порта должна составить 12 млн TEUs в год , общий грузооборот 131,5 млн т. Тем не менее, участники рынка сомневаются в экономической целесообразности проекта.
В своем докладе, сделанном в ходе Балтийского транспортного форума в Калининграде, генеральный директор ФГУ Анатолий Паперный отметил:
- При самом благоприятном сценарии развития грузооборот нового порта, при условии перехода в него всех грузов из действующих терминалов, может составить порядка 20-25 млн тонн. Такой объем грузопереработки не оправдывает затрат на строительство нового порта, сухопутных подходов к нему и инженерной инфраструктуры. Для такого грузооборота достаточно судов дедвейтом 30-50 тыс. тонн. С гораздо меньшими затратами этот грузооборот будет достигнут путем реконструкции приморской части Калининградского морского канала и строительства портовых терминалов вдоль него.
По расчетам ФГУ, целесообразнее будет строить порт-хаб, рассчитанный на прием океанских контейнеровозов и перегрузки контейнеров с них на фидерные суда. «Все предпосылки для этого есть. В 2007 году контейнерооборот балтийских портов составил почти 6 млн. TEUs, в том числе более 2,2 миллионов российской внешней торговли», - поясняет Анатолий Паперный.
«Конкурентоспособность балтийского хаба обеспечивается существующей существенной разницей фрахтовых ставок на океанских и фидерных перевозках, - говорится в докладе ФГУ. - Перевозка одного контейнера из Шанхая в Гамбург в пересчете на милю обходится в 4 раза дешевле, чем из Гамбурга в Санкт-Петербург.
Перенос места перевалки двадцатифутового контейнера, следующего из Шанхая в Санкт-Петербург, с океанского контейнеровоза на фидерный из Гамбурга в Калининград, дает экономию более 200 долларов».
В настоящее время рассматривается 4 варианта размещения нового порта: открытое побережье Балтийского моря («Взморье»), западное побережье бухты Приморская («Балтийск»), восточное побережье бухты Приморская («Светлый») и район мыса Северный на полуострове Бальга («Бальга»). Общий расчетный объем инвестиций составляет от 263 до 314 млрд руб. в зависимости от избранного места расположения. При этом средства федерального бюджета должны составить чуть менее 30% от общего объема финансирования.
По мнению начальника отдела агентирования и экспедирования «Северо-Западной Морской Компании» Игоря Носикова, расчет на то, что новый порт будет ориентироваться на перегрузку контейнеров с океанских контейнеровозов вызывает некоторые сомнения:
- Во-первых, зарубежные порты Балтики также могут перегружать контейнеры с океанских контейнеровозов. Для этого им необязательно даже подходить к причалу - это можно делать на рейде. Во-вторых, если уж мы говорим о необходимости экономии на фидерных перевозках, то почему тогда те же океанские контейнеровозы нельзя пустить до нового порта Усть-Луга? Это было бы экономически целесообразнее схемы их выгрузки в Калининградской области, ведь речь идет о контейнеропотоке, ориентированном на Россию.
Действительно, зарубежные порты Балтики уже приступили к соответствующим инвестпроектам, направленным на прием океанских контейнеровозов.
Так, в Гдыне в 2007 году, при участии английских инвесторов, был построен контейнерный терминал c грузооборотом 3 млн TEUs, способный принимать самые большие контейнеровозы, которые способны войти в Балтийское море.
Власти порта Мууга совместно с китайскими грузовладельцами достигли договоренности об организации прямого сервиса и только кризис не позволил реализовать эти планы.
В российском порту Усть-Луга также строится контейнерный терминал с расчетной пропускной способностью в 3 млн TEUs в год. Глубины акватории порта составляют 17 м. РОССИЯ Калининград.16.09.2009
Северо-запад – ветер российской транспортной революции
Порты Балтии снизили переработку российских грузов на 20%
Через порты Северо-Запада перегружается 45,2% всех российских грузов. В 1 полугодии 2009 года порты стран Балтии и Украины снизили переработку российских внешнеторговых грузов почти на 20% до 48 млн. тонн, такие данные привел министр транспорта И. Левитин на Морской коллегии при правительстве РФ в Калининграде.
Грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2009 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,5% — до 323,9 млн тонн, свидетельствуют данные Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Грузооборот портов Южного бассейна составил 119,2 млн тонн (+13,2%), в том числе, сухих — 41,5 млн тонн (+27,1%), наливных — 77,7 млн тонн (+6,9%).
В своем выступлении И. Левитин обратил внимание, что при отмеченном выше росте объемов перевалки грузов в российских портах, в 1 полугодии 2009г. порты стран Балтии и Украины снизили переработку российских внешнеторговых грузов почти на 20% до 48 млн тонн (в 1 полугодии 2008г. — 60 млн тонн). При этом грузопереработка в портах Балтии снизилась на 7%, а в портах Украины — на 34%.
За период действия ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» грузооборот морских портов Северо-Западного региона увеличился почти в 3,5 раза (2001г. — 61,8 млн тонн). На развитие портовой инфраструктуры региона направлено 26,4 млрд руб. средств федерального бюджета и 96 млрд руб. средств частных инвесторов, сообщил министр транспорта.
В результате проведенных в мае-июне этого года переговоров железнодорожные администрации Беларуси и Литвы снизили тарифы на основную номенклатуру грузов, перевозимых через порты Калининградской области. Так, по территории Беларуси на железнодорожные перевозки указанных грузов снижены тарифы от 10% до 55%, а по территории Литвы — от 10% до 25%. «Таким образом, по основной номенклатуре грузов тариф на их перевозку по железным дорогам Беларуси и Литвы снижен и соответствует уровню по состоянию на 1 июля 2008 года», — подчеркнул И. Левитин.
«Распространение режима особой экономической зоны на российские порты должно придать новый импульс их развитию, — сказал он. — Мировой опыт свидетельствует, что ряд крупнейших портов мира — Гамбург, Амстердам, Копенгаген и другие — фактически представляют собой особые экономические зоны». По его мнению, это позволит к 2015г. увеличить мощности морских портов Северо-западного бассейна до 440 млн тонн и существенно повысит уровень их конкурентоспособности. Грузооборот порта Усть-Луга в январе-августе 2009 года вырос на 37% по сравнению с показателем аналогичного периода 2008 года — до 6,23 млн. тонн.
Как сообщил Portnews.ru капитан порта Олег Глухов, грузооборот порта за август при этом вырос на 42% по сравнению с августом 2008 года — до 840,4 тыс. тонн. Порт Усть-Луга расположен практически на границе РФ и Европейского Союза. Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн. Порт Усть-Луга станет конечной точкой Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2). Запуск Бункеровочного комплекса, связанного с БТС-2, намечен на 2012г. baltic-course.com РОССИЯ
В течение нескольких лет перевалка в морпортах может возрасти на 50%.
Минтранс России рассчитывает, что в течение нескольких лет перевалка грузов в морских портах может возрасти на 50%.
Морские порты - это единственная отрасль на транспорте, которая в кризисный год увеличила объемы перевозок. Это говорит о том, что меняется структура экспорта и импорта: российские порты 8 месяцев 2009 года проходят с плюсом.
«Мы считаем, что введение новых мощностей в порту Усть-Луга, а также Козьмино на Дальнем Востоке позволит России отправлять через свою территорию все нефтепродукты», - сказал министр транспорта Е. Левитин.
Он отметил, что к настоящему моменту частными инвесторами в развитие морских портов было вложено около 100 млрд руб., еще 25 млрд руб. - средства федерального бюджета. РОССИЯ
Таллин – центр Казахстана для отгрузки руды и кумыса?
Председатель правления АО «Таллинский порт» Айн Кальюранд считает, что необходимо «не просто отправлять грузы, а создать центр казахстанских грузов в нашем порту».
Речь идёт о привлечении стратегического партнёра в порт Мууга. Независимый эксперт, бывший глава представительства АО «НК «Казахстан темир жолы» в Белоруссии и странах Балтии Кубат Рахимов считает, что Эстонию привлекает сырьевая направленность экономики Казахстана, которая может дать достаточный объём грузов порту, в том числе металлы, зерно, нефть и нефтепродукты, продукты химической промышленности.
Через Балтику в Казахстан идёт достаточно много грузов, в том числе контейнерные грузы с автомобилями из США, отмечает эксперт. Наиболее крупные логистические автомобильные склады расположены в Финляндии, оттуда маршрут может проходить либо через Таллин, либо через порты Санкт-Петербурга.
Председатель Национальной ассоциации международных экспедиторов Казахстана Нигматжан Исингарин считает, что экономическая целесообразность эстонского предложения весьма сомнительна: «Частные операторы Казахстана имеют большой выбор портов, с которыми можно работать. При таком большом предложении вкладываться в один порт не имеет смысла». ЭСТОНИЯ
Литовцы и латыши предлагают белорусам сладкую бульбу на берегах Балтики
Компания Vilandres (Рига) через белорусское посольство в Латвии предложило к продаже земельный участок общей площадью 96,758 тыс. кв. м на территории Рижского свободного порта.
Самый крупный из участков земли является частью береговой линии реки Даугавы. Vilandres является стопроцентным владельцем данного бизнес-проекта.
В пределах предлагаемой к продаже территории возможна также организация производства белорусской продукции с налоговыми и таможенными льготами - до 80% от установленных законодательством Латвии. Также имеется доступ к железнодорожной линии и другим коммуникациям.
Ранее латвийская Kalija parks предлагала Белоруссии приобрести долю в своих портовых терминалах Вентспилского порта. Также литовская сторона выступала с предложением к Белоруссии приобрести одну из стивидорных компаний Клайпедского порта. БЕЛАРУСЬ / ЛАТВИЯ Рижский порт. Компания Vilandres
ПРОЕКТ 2017 
