Ю. Тимошенко отметила, что Одесский морской порт во время кризиса увеличил прибыль и перечисления в бюджет страны. Глава правительства напомнила, что в начале кризиса, на 31.12.2008 г., порт добился абсолютного рекорда по перевалке грузов – 24,7 млн тонн. Премьер пожелала работникам порта добиваться высоких результатов, они должны превышать уровень соседей, порта Констанца в Румынии.

Ю. Тимошенко поблагодарила начальника Одесского морского порта Н. Павлюка за отличные результаты: «Если есть руководитель с большой буквы, то не бывает задач, исполнения которых невозможно добиться».

Украина должна усилить транзитные возможности портов и вернуть славу морской державы”, – об этом премьер-министр заявила во время круглого стола с руководителями портов, отраслевого Профсоюза работников морского транспорта Украины, органов исполнительной власти и представителями науки по вопросам функционирования и развития морехозяйственного комплекса Украины, которое состоялось в Одессе.

Следует отметить, что в работе круглого стола приняли участие и выступили начальник Бердянского МТП В. Пикинер, начальник Одесского МТП Н.Павлюк, начальник Ильичевского МТП Г.Скворцов, начальник Белгород-Днестровского МТП А. Соборов, начальник Керченского МТП А.Котовский, начальник Херсонского МТП А.Егоров и другие. А также председатель Профсоюза работников морского транспорта Украины М.Киреев, председатели профсоюзных комитетов Белгород-Днестровского, Керченского, Бердянского портов и Керченской паромной переправы: Р. Нестеренко, И.Черненко, Т.Севрюкова и И.Кузовкин соответственно.

Открывая работу круглого стола премьер-министр Ю.Тимошенко, отметила, что хотела бы провести совместное обсуждение проблем, которые накопились в морских торговых портах., в результате чего будут определены задачи, исполнение которых повлиять на изменение ситуации в позитивную сторону.

Затем участникам круглого стола и.о. министра транспорта и связи В.Шевченко представил краткий доклад о состоянии дел в отрасли. Обсуждая, например, проблему тарифов, он отметил: 95% транзитного грузопотока берет свое начало в странах СНГ, только 3 % – в странах ЕС, остальные 2 % – от других отправителей.При этом 24 млн т из 34 млн всего украинского транзита припадает на порты.

С особым интересом обсуждался вопрос развития контейнерных перевозок. Основные действующие лица в этом деле два порта – Одесский и Ильичевский.

В своем выступлении по данной проблеме начальник Одесского морского порта Н. Павлюк отметил, что для проекта на Карантинном молу есть и инвесторы, и грузопотоки. Нужно только разрешение землеустроителей на отвод территории. И можно приступать к строительству. Если это сделать не сейчас, то контейнерный поток может отвернуть в сторону от Одессы. Но землеустроители не то что дают ответы-отписки, но они вообще не отвечают на письма Одесского порта. Ни одного ответа.


    Николай Павлюк

По круизным перевозкам положение такое. Основные порты – Ялта и Севастополь. Одесса занимает только 5% от общего числа крузных перевозок. Н. Павлюк предлагагает разрешить варьировать портовыми сборами. Если в осеннее-зимний период очень мало заходит судов, то не лучше ли сделать сезонную скидку, что привлечь туристов и увеличить судозаходы?

Начальник Бердянского МТП В. Пикинер отметил, что в порту рассматривается ряд инвестиционных предложений:


    Владимир Пикинер

- о строительстве специализированного угольного терминала;

- о создании коридора из Персидского залива в Западную Европу, а также на Россию и Белоруссию. С целью реализации этого проекта планируется введение паромной линии.

- строительство контейнерного терминала включено в Программу развития национальной сети международных транспортных коридоров. На сегодня уже выполнено ТЭО по этому проекту.

Ввод объектов предусматривает образование дополнительной территории площадью 66800 кв м и причала длиной 230 м. Осадка судов при этом составляет 7,9 м, а дедвейт – 10500 тонн. Мощность контейнерного комплекса составит 300 тыс. тонн грузов в год (или 30 т. ТEU), а мощность комплекса Ро-Ро – 200 тыс. тонн грузов в год.

Вместе с тем Бердянский порт вынужден был отменить конкурс по привлечению инвесторов для возобновления работы Генического портопункта в результате вступления в силу постановления Кабмина от 17 апреля № 530, усложнившего проведение инвестиционных конкурсов для госпредприятий и учреждений.

Тем не менее, предприятие не отказалось от планов привлечения инвестиций в развитие структурного подразделения. На участие в «отменённом конкурсе» поступили заявки от двух киевских компаний, которые продолжают быть заинтересованными в инвестировании в портопункт. Без сомнения, в этой «генической неразберихе» следует добиться ясности позиций.

Начальник Ильичевского МТП Г. Скворцов в своем выступлении предложил повысить нормы аммортизационных отчислений на предприятиях морехозяйственного комплекса. Ведь на железной дороге они достигают до 16 %.


   Геннадий Скворцов

Народный депутат Ю.Крук поднял вопрос о принятии в Верховной Раде Закона о портах. Прошло 10 лет как были разработаны и представлены его первые проекты, но закон еще не утвержден, каковы перспективы – неизвестно. Премьер-министр со своей стороны предложила вопросы по акватории, по земле и другие внести в этот проект. По примеру россиян.


                                           Юрий Крук

Начальник Севастопольского МТП С.Тараканов предложил рассмотреть следующий вопрос. В 2017 Черноморский флот РФ передает Украине, а именно Севастопольскому порту 17 причалов. Уже сейчас они в плохом состоянии, потому что арендатор за ними не следит. Если причалы не используются, то может следует начать переговоры по их передаче украинской стороне?

Реакция премьер-министра была следующей: переговоры – дело долгое, включайте вопрос в проект Закона о портах, будем работать на этом уровне. Если причалы не используются – надо забирать их сейчас.


    Александр Котовский,

Начальник Керченского МТП А.Котовский, обратил внимание на то, что керченских предприятия лишены возможности совершать таможенные процедуры на месте, т.е. собственно в Керчи. Нужно вернуть в порт пункт таможенного пропуска. Ведь приходиться ездить за 200 км в Симферополь на таможню – это не обслуживание портов и бизнеса, а наоборот – обслуживание таможенников. Такой вывод напрашивается, исходя из соответствующего документа АРК.

Начальник Белгород-Днестровского МТП А.Соборов в своем выступлении коснулся проблем проекта портового контейнерного терминала. А также вопросов взаимоотношений с Затокским поселковым советом в Одесской области, которые возникают в связи с использованием и обслуживанием подходного канала к порту.

Итог работы круглого стола подвели такой. Ю. Тимошенко считает необходимым в ближайшее время пересмотреть тарифы на услуги портов для повышения их конкурентоспособности. Она отметила, что пересмотр тарифов на транзит и перевалку грузов необходимо проводить с учетом расценок на подобные услуги у основных конкурентов украинских портов – в Констанце (Румыния) и Новороссийске (Российская Федерация).

При этом премьер поручила в течение двух недель разработать проект документа по оптимизации портовых тарифов, затем провести расширенное заседание Кабинета министров, на котором обсудить данную проблему. Премьер дала задачу начальникам портов, особо выделив в этом деле Павлюка, Скворцова и Соборова, подготовить на ее имя докладную, в которой изложилть суть проблемы.

Будет также подготовлено распоряжение Кабмина по списанию судов. И не только в Украинском Дунайском пароходстве, но вообще по старому флоту и оборудовнию. Так что по данной проблеме в ближайшее время следует ожидать значительных позитивных изменений.

В течении недели также должен быть подготовлен реестр инвестиционных проектов по каждому порту и представлен в Кабинет министров. Особое внимание следует обратить на точность формулировок, вопрос цен, обеспечение гарантий. Нужно не забыть и социальную составляющую проекта, вопрос заработной платы.

В связи с этим премьер-министр отметила, что сегодня не в достаточной мере используются механизмы привлечения кредитних ресурсов для развития морских и речных портов под гарантии государства, а также неудовлетворительно проводится робота по осуществлению инвестиционных проектов.

По ее словам государство также должно инвестировать часть средств в проекты и способствовать привлечению долгосрочных кредитов на 15-20 лет. Соответствующая статья предусмотрена как в государственном бюджете 2009г., так и в проекте государственного бюджета на 2010г. Ю.Тимошенко отметила, что ряд отраслей воспользовались этим механизмом, однако, к сожалению, пока отсутствуют перспективные инвестиционные проекты для портового хозяйства.

«Мы должны построить правильную концепцию сотрудничества между портами, профильными министерствами и инвесторами», – отметила глава правительства.

Во время круглого стола Ю. Тимошенко сообщила, что правительство также обратится к парламенту с предложением поддержать в целом законопроект о расширении территорий портов.
ОДЕССА. 19.09.2009 г.

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.