№42. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
17.10.2009 г.
Грузооборот МТП Украины за 9 месяцев 2009 года сократился на 21% - до 80 миллионов тонн
Грузооборот морских торговых портов Украины за 9 месяцев 2009 года сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 21% - до 80 млн тонн. Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины.
В частности, за 9 месяцев МТП «Южный» сократил перевалку грузов на 20,2% - до 13,15 млн тонн. Мариупольский МТП снизил перевалку грузов на 25,7% - до 9,4 млн тонн.
За 9 месяцев 2009 года Ренийский МТП снизил объем перевалки грузов на 48,7% - до 1,37 млн тонн, Керченский, напротив, увеличил перевалку по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 11% - до 3,37 тыс. тонн. Грузооборот Севастопольского порта вырос на 2,3% и составил 0,3 млн тонн.Напомним, в январе-сентябре Одесский МТП сократил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 21,8% - до 20,55 млн тонн, Ильичевский МТП - на 14,6%, до 12,3 млн тонн
Служба безопасности Украины раскрыла схему контрабандного экспорта высококачественной сырьевой древесины под видом технологического сырья (более низкого качества).
Об этом на брифинге сообщила начальник пресс-службы СБУ Марина Остапенко, передает 2000.net.ua.
СБУ обнаружила канал контрабандного вывоза древесины по результатам изучения грузопотоков на канале международных морских перевозок.
Установлено, что высококачественная древесина экспортировалась по цене от 27 до 30 долларов за 1 м куб. при фактической ее стоимости от 80 до 320 долларов за 1 куб. м.
По словам Остапенко, к этой схеме причастны лесные хозяйства почти всех областей, таможенные органы, экспедиторские и брокерские компании.
Указанная продукция вывозится через 5 морских портов в Турцию и Болгарию.
По данным СБУ, в 2008 году из Украины всего было экспортировано около 2,4 млн. м куб. древесины, из которой 960 тыс. м куб. - технологической.
По расчетам спецслужбы, в результате действия вышеуказанной схемы, учитывая налаженную систему подмены сортности и штучного занижения цены продукции, государственные предприятия лесного хозяйства Украины недополучили до 0,5 млрд. гривен.
Остапенко отметила, что отсутствие в таможенных органах экспертов в данной отрасли и коррумпированность отдельных сотрудников Государственной таможенной службы создает условия для беспрепятственного оформления фиктивных таможенных деклараций.
В рамках этого дела СБУ провела проверку на государственном предприятии «Белгород-Днестровский морской торговой порт» документов на партию груза лесоматериалов.
В результате проверки документов и загруженной партии лесоматериалов были установлены расхождения между фактическим качеством указанной древесины и указанной в таможенных декларациях.
В итоге не задекларированного сортового сырья в этой партии было выявлено на 328 тыс. гривен.
СБУ 1 октября возбудила по данному факту уголовное дело по статье 201 Уголовного кодекса (контрабанда).
Необходимо разработать целостную программу развития Украины как морского государства
Председатель Верховной Рады Украины Владимир ЛИТВИН высказался за разработку целостной программы развития Украины как морского государства.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе ВР, об этом он сказал журналистам в Одесской области, отвечая на вопрос относительно активизации деятельности Измаильского морского торгового порта и Украинского Дунайского пароходства.
«Необходимо разработать целостную программу развития Украины как морского государства. – сказал В.ЛИТВИН. - И в этом контексте мы должны говорить не только о портах, но и о судостроении и подготовке соответствующих кадров».
По мнению В.ЛИТВИНА, нужно создать «морскую коллегию», в которую войдут люди, имеющие целостное виденье решения существующих в отрасли проблем.
По словам председателя ВР, нуждается в решении ряд существующих проблем отрасли, в частности, в кадровой политике.
«Необходима умная кадровая политика. Нужно отказаться от практики, когда на такое важное предприятие назначают непрофессионального руководителя, и, как правило, из региона, который сегодня доминирует и представляет центральную власть, - отметил он.
- Руководителем должен быть человек, который вырос в этом коллективе, прошел все карьерные ступени и которого не нужно учить азам профессии».
Также, считает В.ЛИТВИН, необходимо добиваться того, чтобы вернуться к вопросу о компенсации Украине потерь, которых она понесла из-за санкций ООН во время военного конфликта в бывшей Югославии. Эти потери, напомнил он, составили свыше 600 млн. долларов.
Ющенко поручил правительству охранять остров Змеиный
Президент Украины Виктор Ющенко поручил обеспечить охрану суверенных прав Украины в пределах континентального шельфа в районе острова Змеиный, территориально относящегося к Одесской области.
Такое решение Ющенко принял «в связи с вынесением Международным Судом ООН решения по делу о делимитации континентального шельфа и исключительных экономических зон Украины и Румынии в Черном море».
Согласно указу, Кабмин должен «осуществить меры для обеспечения охраны суверенных прав Украины в пределах исключительной (морской) экономической зоны и континентального шельфа в северо-западной части Черного моря по линии в соответствии с географическими координатами, определенными в решении Международного Суда ООН».
ITF требует ужесточить систему использования «удобных флагов»
Последние данные, полученные от Международного морского бюро, подтверждают ухудшение ситуации в районе Африканского Рога, главным образом вследствие всплеска числа нападений в Аденском заливе и вблизи берегов Сомали.
Всего в мире за первое полугодие 2009 г. было совершено 240 пиратских атак против 114 нападений в первом полугодии 2008 г. В заложниках у пиратов находятся 561 член экипажа, 19 человек при нападениях были ранены, семь похищены, шесть убиты и восемь пропали без вести.
В связи с ростом пиратских нападений Международная Федерация транспортных рабочих(ITF) направила ходатайство в Международный форум по ведению переговоров о расширении зоны повышенной опасности у берегов Сомали. Форум IBF — это организация для ведения переговоров, в которой за одним столом встречаются профсоюзы моряков и работодатели.
Экипажам судов, имеющим колдоговоры IBF или ITF, на время следования через эту зону удваивают оплату труда и размеры выплат компенсаций в случае смерти или увечья. Если судно находится в зоне риска, но за пределами Международного рекомендуемого коридора безопасности, моряки имеют право отказаться от продолжения плавания и должны быть репатриированы за счет работодателя.
ITF нацелена на решение вопросов, которые касаются моряков.
Слишком часто происходит так, что ставятся задачи недопущения пиратов на борт и защиты судна, а не защиты моряков.
Именно об этом говорится в типовой методике управления, которую рекомендует международная компактная группа по борьбе с пиратством. ITF взяла на себя передачу этих материалов в Комитет Международной Морской Организации (IMO) по безопасности на море и уже представила для обсуждения документ, в котором рассматриваются:
- усиление защиты моряков при конструировании судов; урегулирование в ситуациях с захватом заложников; оказание помощи семьям моряков; материальная помощь заложникам после освобождения.
На сегодня всем судам, следующим по Аденскому заливу, рекомендуется принимать дополнительные меры предосторожности, суда должны 24 часа в сутки, находиться в видимости радаров, и использовать все возможные и доступные средства для защиты.
Экипажам рекомендуется наблюдать за появлением подозрительных небольших катеров, которые швартуются к большим кораблям, чаще всего, именно таким образом сомалийские пираты и совершают свои нападения.
Вовремя обнаруженное судно с пиратами позволит команде корабля увеличить скорость и совершить маневры, благодаря которым удастся избежать нападения пиратов. А также это даст время для того, чтобы запросить помощь у военных судов, патрулирующих Аденский Пролив, и обратиться за помощью к международным органам, включая Международное Морское Бюро.
1 февраля 2009 г. Maritime Security Centre (Horn of Africa) – координационный центр, действующий под эгидой ЕС, объявил о создании Международного Транзитного Коридора. Военно-морские силы стран-участниц ЕС будут патрулировать небезопасный район судоходства, им также вменяется в обязанность поддержка и защита торговых судов.
Судовладельцам, или же капитанам кораблей, рекомендуется регистрировать данные о своих судах, которые будут следовать по маршруту международного транзитного коридора, на сайте организации, чтобы получить дополнительную информацию о защите судов следующих транзитом по Аденскому заливу. На сайте также постоянно обновляется информация о деятельности пиратов, и о ситуации в наиболее опасных зонах Аденского залива, а также узнать дополнительную информацию о возможности получить поддержку со стороны Maritime Security Centre.
После регистрации на сайте, суда, следующие по транзитному коридору, включаются в караваны, которые формируются в зависимости от скорости хода судов:10, 12, 14, 16 и 18 узлов. Командирам кораблей также рекомендуется постоянно поддерживать видео и радиосвязь на 16 и 72 каналах УКВ, т. к. координационный центр ведет круглосуточную связь с зарегистрированными кораблями, военные корабли, патрулирующие данный район передают информацию о ситуации в проливе, а также постоянно координируют торговые суда, находясь с ними на связи.
Вместе с тем, по мнению представителей ITF, меры, принимаемые международными организациями для решения данной проблемы не достаточны.
Не в последнюю очередь это связанно с широко распространенной практикой использования судовладельцами так называемых удобных флагов.
Государства, «продающие» свои флаги, не несут ответственности и затрат, связанных с защитой судов и моряков, которые ходят под их флагами.
Согласно статистике, за последние годы, суда под национальными флагами в меньшей степени подвергались пиратским нападениям и соответственно обеспечивают морякам большую безопасность. Таким образом, ITF считает необходимым не только патрулирование зон, подверженных нападению пиратов, а ужесточение законодательства относительно использования дешевых «удобных флагов». Транспортный бизнес
Единичные случаи загрязнений севастопольских бухт перерастают в серьезную комплексную проблему
Экологическая ситуация в Черном море вокруг Севастополя, где базируются корабли ЧФ России, постоянно дает новые поводы для обеспокоенности.
Лишь несколько дней назад Государственная Азово-Черноморская экологическая инспекция выявила в бухте Карантинной два нефтяных пятна, в которых концентрация нефтепродуктов превышала нормы в несколько тысяч раз.
И хотя это событие получило определенный резонанс в украинских масс-медиа и даже на уровне дипломатических ведомств двух стран, как оказалось, такие случаи не единичны.
О реальном состоянии дел рассказали украинские эксперты, занимающиеся вопросами Крыма и, в частности, проблемами базирования Черноморского флота РФ на территории Украины.
Как отметил в эксклюзивном комментарии информагентству заместитель директора Центра ближневосточных исследований Сергей Данилов, «подобные ситуации возникают достаточно часто». По его словам, «не все случаи документируются, и еще меньшая их часть становится известной общественности». Ситуация с выбросами отработанных масел, других нефтепродуктов в Севастопольской бухте довольно сложная, отмечает эксперт, - там осуществляется «не такой жесткий, как нужно, экологический контроль».
Сергей Данилов рассказал, что значительная часть судов - как гражданских, так и военных - сбрасывает нефтепродукты в акваторию. Так они экономят свои средства, «поскольку утилизация отходов требует значительных расходов». Среди предпосылок такого положения вещей, по убеждению специалиста, - в том числе недостаточный контроль со стороны ответственных структур Украины.
Руководитель Центра содействия изучению геополитических проблем в Черноморском регионе «Номос» Сергей Кулик со своей стороны подчеркнул, что подобные экологические проблемы заложены еще с советских времен. «Ни один из кораблей Черноморского флота РФ, кстати, с украинской стороны также, не оборудован современными системами сбора отходов и их утилизации, - сказал С.Кулик, - поэтому продукты жизнедеятельности выбрасываются в бухты». В этом контексте эксперт подчеркнул: «Какими бы мелкими не казались эти единичные случаи, в действительности это - очень большая комплексная проблема».
Комментируя проблему выбросов нефтепродуктов в море, С.Кулик отметил, что проблема имеет два аспекта. «С технической точки зрения и корабли, и их горюче-смазочные системы уже давно устарели и не соответствуют современным требованиям. С другой стороны, как ни странно, представители ЧФ России не проявляют особой заинтересованности в сохранении и поддержании экологически чистой окружающей среды, будто они не проживают здесь постоянно». При этом, по словам специалиста, российские моряки уже даже отработали методы реагирования на ситуации загрязнения. «Или они пожарными гидрантами отгоняют пятна от своих кораблей, или, когда экологическая инспекция приходит с претензиями, они их просто не пускают, мотивируя тем, что на это нужно разрешение генерального штаба, Минобороны РФ», - объяснил С.Кулик.
Уже традиционным аргументом представителей ЧФ России, по словам эксперта, стало их условие «решать проблемные вопросы на межгосударственном уровне через комиссию». В итоге - время проходит, и доказать их причастность к загрязнению становится очень сложно, поскольку для анализа нужно сравнить пробы с пятна и из топливных цистерн корабля, для чего необходимо как минимум иметь доступ на судно.
Между тем, как подчеркивают украинские специалисты, для кардинального улучшения ситуации в акватории Черного моря вокруг Севастополя необходимо предпринять целый комплекс мероприятий. В первую очередь, ограничить выбросы нечистот в море. Это касается как установления соответствующих очистительных систем на корабле, так и контроля за сбросом отходов предприятиями города. Во-вторых, необходимо провести исследование уровня загрязненности акватории в этом районе, на основе которого разработать и провести мероприятия по очистке морской воды. Для реализации подобного проекта, по оценкам специалистов, необходимо выделить из бюджета страны почти 10 млн гривень.
Такая сумма во время кризиса достаточно большая для регионального уровня. Однако, по мнению экспертов, если и дальше медлить и не уделять этому вопросу внимания, экологическая проблема в Севастополе может выйти за рамки денежного эквивалента, когда необходимо будет массово спасать живые организмы в крымских бухтах.
ПРОЕКТ 2017 
