Василь Шевченко: Для покращення експорту зернових потрібно скоординувати роботу всіх задіяних сторін
Питання чіткої координації дій залізниці, морських портів та експортерів при експорті зернових вантажів обговорювалося на нараді під головуванням першого заступника міністра транспорту та зв’язку України Василя Шевченка.
Головне питання наради – планування обсягів переробки зернових вантажів за прямим варіантом «вагон-судно» у морських торговельних портах. Зокрема, мова йшла про можливості покращення роботи за таким механізмом у окремих портах та залучення додаткових вантажопотоків.
За словами Василя Шевченка, для того, щоб не було затримки вантажопотоків, слід чітко скоординувати взаємодію власників зернових вантажів, портів та залізниці. «Потрібно відпрацювати узгодженість дій між усіма задіяними в перевезенні сторонами. Саме це не дасть розірвати ланцюжок транспортування зернових», - сказав перший заступник Міністра.
При цьому, за словами Василя Шевченка, якщо один з портів перевантажений, потрібно залучати незадіяні можливості іншого. «Потрібно знайти невикористані резерви та підключати інші порти, що оперативно здійснюватимуть переробку зерна за прямим варіантом «вагон-судно». У нас є така можливість – перенацілити порти на більш активне перевантаження зерна», – сказав він.
«Ми маємо забезпечити повноцінний експорт зернових. Для цього потрібно скоординувати зусилля всіх сторін, – підкреслив Василь Шевченко. – Активізація роботи з експортом зернових в портах, покращення показників відвантаження у вихідні дні, врегулювання роботи експедиторів – ось ті шляхи, які приведуть нас до зростання об’ємів вантажопотоків».
На причале Рижского порта казах играет на баянеШлесерс сказал: «Все вопросы ко мне, без меня не решается ни один крупный проект».
Казахские предприниматели готовы экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство зернового терминала в Рижском порту. Об этом, как передает The Baltic Course, на встрече с вице-мэром Риги Айнаром Шлесерсом заявил консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов.
«Мы хотим, чтобы собственники грузов имели в порту свои акции. Россия строит свои порты на Балтике, рассчитанные на крупные партии различных грузов. Рижский порт сможет обслуживать небольшие партии грузов, комплектующиеся в индустриальном парке. Даже если Россия заберет 80% всех грузов, останется вопрос – кто заберет остальные 20%», – говорит А. Шлесерс. В порту планируется построить терминал химических грузов, терминал для автомобилей, а также контейнерный и зерновой терминал. И это, подчеркнул Шлесерс, не только идеи, но и конкретные проекты.
В подтверждение сказанного консул посольства Казахстана в Латвии Аскар Махмутов рассказал, что в этом году в его стране собрано 18 млн тонн зерна, из которых 5 млн отдается странам Ближнего и Дальнего Востока. Внутренние потребности Казахстана составляют около 10 млн тонн в год. К тому же остались зерновые запасы с прошлого года.
Махмутов заявил, что Казахстан готов экспортировать в Латвию зерно и инвестировать средства в строительство терминала в Рижском порту. В Риге к тому же находятся заинтересованные в проекте казахстанские предприниматели. Консул задал вопрос Шлесерсу, с кем можно говорить по проекту, и получил ответ: «Все вопросы ко мне, без меня не решается ни один крупный проект».
ЛАТВИЯ
The Baltic Course
Не окажется ли дырявым бессарабский мешок для зерна Астаны?Через 15 лет страны СНГ могут занять 30-35% мирового рынка зерна
Украина предложила включить порты Измаил и Рени в европейскую систему транспортировки зерна. Возможно, страна окончательно откажется от идеи вхождения в причерноморский зерновой пул с Россией и Казахстаном.
Как заявил президент Аграрной палаты Украины (АПУ) Дмитрий Березовский, в год через Ренийский и Измаильский порты можно экспортировать около миллиона тонн зерна из ЕС. В дальнейшем список портов - партнёров Евросоюза может расшириться, рассказал он. По его словам, такое сотрудничество выгодно для ЕС, который с 2010 года намерен проводить единую политику в вопросе перевалки зерновых грузов через свои порты для удешевления транспортных расходов.
Инициативу АПУ поддержали сельскохозяйственные палаты стран Вышеградской четвёрки (Венгрия, Польша, Словакия, Чехия). Аналогичное предложение в ЕС должен направить кабинет министров Украины.
Решение включить свои порты в зерновую инфраструктуру ЕС означает отказ Украины от участия в создании причерноморского зернового пула с Россией и Казахстаном, уверен глава аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Не так давно президент Украины Виктор Ющенко заявил о приостановке переговоров по формированию «зерновой ОПЕК» и дал указание ещё раз изучить вопрос. И хотя министр аграрной политики Украины Юрий Мельник заявлял о готовности продолжать диалог, он фактически остановлен. Решение развивать экспорт в ЕС через такие мелкие порты, как Измаил и Рени, может быть только политическим, экономически оно необоснованно, уверен Владимир Петриченко.
В ЗАО «Русагротранс» с этим мнением не согласны. Украина не делала официальных заявлений, подтверждающих нежелание участвовать в пуле, напоминают в компании.
Идея создания зернового пула причерноморских государств впервые обсуждалась в этом июне на Всемирном зерновом форуме. По прогнозу Минсельхоза России, в ближайшие 10-15 лет объём российского экспорта зерна можно довести до 40-50 млн. тонн в год. Доля РФ на мировом рынке составит 20%, а в совокупности с ведущими экспортёрами пшеницы из стран СНГ – 30-35%. Пока Россия, Казахстан и Украина конкурируют в одном бассейне и теряют почти $10 на тонне экспортного зерна.
Евросоюз уже тогда пригрозил Украине проблемами. «Участие Украины в зерновом союзе с Россией и Казахстаном может навредить переговорам её с Евросоюзом относительно создания зоны свободной торговли», сказала комиссар Еврокомиссии по вопросам сельского хозяйства и развития сельской местности Марианн Фишер Боэль.
Эксперты объясняют позицию ЕС просто. Приняв совместное решение или утвердив его на уровне правительств, участники пула могут на определённое время приостанавливать экспорт. Украина же, как член ВТО, обязана согласовывать это решение в Женеве.
Гудок
Уряд ухвалив інвестиційний проект в Білгород-Дністровському портуКабінет Міністрів України ухвалив інвестиційний проект по будівництву перевантажувального комплексу зернових та генеральних вантажів на причалі №10 державного підприємства «Білгород-Дністровський морський торговельний порт». Відповідна Постанова була прийнята на засіданні Уряду 21 жовтня 2009 року.
Постановою також затверджується Порядок проведення аукціону із залучення інвесторів для фінансування будівництва та подальшої експлуатації вказаного інвестиційного проекту.
Згідно з Порядком, всі процедури проведення аукціону буде здійснювати Мінтрансзв“язку. До складу аукціонної комісії ввійдуть представники Мінтрансзв“язку, порту, Одеської облдержадміністрації, Білгород-Дністровської міської ради, Мінекономіки, Мінфіну, Мінрегіонбуду та Фонду державного майна.
Орієнтовна дата проведення аукціону буде визначена після опублікування Постанови.
БІЛГОРОД-ДНІСТРОВСЬКИЙ
После введения скидок увеличат перевалку транзитных окатышей и руды - 30 000 т в месяцВ Керченском морском торговом порту (Украина) в связи с вводимой 30-процентной скидкой на перевалку окатышей и руды ожидают увеличения объемов перевалки транзитных грузов на 30 тыс. тонн в месяц. Об этом сообщили в руководстве порта.
«Мы сами были инициаторами, чтобы получить скидку, чтобы вернуть потоки в порт. Железная дорога тоже сделала скидку, теперь вопрос будет стоять за клиентом», — отметили в порту, сообщает «е-Крым».
В настоящее время объемы перевалки груза в порту составляют порядка 250 тыс. тонн в месяц.
Керчь
Доминик Буссаро:Персонал и имущество администрации портов передать частным операторам Госсекретарь Франции по транспорту Доминик Буссаро заявил, что правительство страны намерено перевести персонал и оборудование, находящиеся в ведении администраций портов страны, в распоряжение частных терминальных операторов. Сделать это планируется в течение первого квартала 2010 г.
Эти меры являются основной частью портовой реформы, которая началась в 2007г. и распространяется на порты Марсель, Гавр, Дюнкерк, Сен-Назер, Руан, Бордо и Ла-Рошель. В результате реформы стивидорные компании будут нести единоличную ответственность за осуществление погрузо-разгрузочных работ.
Представители главного профсоюза портовых рабочих CGT заявляют, что стивидорные компании не способны осуществить переподчинение персонала и оборудования в связи с экономическим кризисом. Они также отмечают, что в портах Франции не наблюдается роста активности, который служил одним из аргументов со стороны правительства в поддержку реформы.
В свою очередь, Д.Буссаро заявил, что на данный момент ведутся переговоры с руководствами стивидорных компаний, портовых администраций, а в ближайшее время начнутся переговоры и с профсоюзами.
Франция
 Добавить как избранное (10)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
