Гендиректор «Нибулон» Алексей Вадатурский заявил об убытках и угрозе срыва международного контракта из-за того, что ГП «Николаевский морской торговый порт» не дает разрешения судну «Preventer», пришедшему за 60 тыс. тонн ячменя для отправки его в Иран, пришвартоваться у причала «Нибулона».
Алексей Вадатурский
По его словам, об этом свидетельствует хронология конфликта. Из которой следует, что желание не допустить судно Preventer к причалу СП «Нибулон» - это константа, а предлоги меняются.
Причина 1.
Изначально судно Preventer должно было пришвартоваться к причалу «Нибулона» в Николаеве еще 13 октября. Однако, капитан порта П.Рябчиков отказал, основываясь на данных паспорта акватории, составленного «ЧерноморНИИпроект» в 2005 г. По этому паспорту максимальная длина судна, которое может пройти к причалу, составляет 170 м.
Мнение «Нибулона» о возможности проводки основывается на параметрах и характеристиках, определенные паспортом акватории, который в 2007 г. разработало ООО «Научно-производственное предприятие «Гидротехника» и который получил признание Регистра судоходства Украины 18.09.2007. Этот паспорт свидетельствует, что акватория у причала «Нибулона» может беспрепятственно принимать расчётные суда длиной 225 м.
Аргумент НМТП о том, что непризнанный Регистром паспорт «ЧерноморНИИпроект» стоит выше, чем выданный «каким-то там ООО» разбил сам уважаемый институт. По словам А. Вадатурского, в своем письме институт разъясняет, что виза этого учреждения обязательна только для паспортов акваторий государственных портов, коим «Нибулон» не является.
Причина 2.
Во всех паспортах и в «Извещении мореплавателям» указана глубина канала, в т.ч. его 1 колена - 9,2 м. И только в октябре «неожиданно» выясняется, что эта глубина наличествует не на паспортных 80 м ширины, а всего лишь на 48 метрах!
«Но полной уверенности в том, что ширина глубоководной части канала действительно изменилась, у нас нет. Несмотря на наши неоднократные просьбы, НМТП не предоставил никаких документов по этому поводу. Есть лишь вербальная информация. Но и она вызывает сомнения. По словам Рябчикова, замеры были сделаны 18 октября. А ведь он отказал в заходе судну 2 октября! Т.е., до замеров – отметил А. Вадатурский.
Причина 3.
Капитан порта предлагает зернотрейдерам «спасительное» решение: загрузить судно на причалах самого морпорта.
По информации А.Вадатурского, для «Нибулона» этот вариант вряд ли назовешь привлекательным: загрузка с причала морпорта в общем обойдется около 1 млн. долларов США.
«Это 1 млн. долларов, плюс перевозка автотранспортом на немалое расстояние, плюс потеря времени, поскольку Николаевский морпорт может грузить 3-4 тыс. тонн в сутки (а партия составляет 60 тыс. тонн), плюс за эти дни все равно придется оплачивать простой судна», - сказал он.
На сегодня, «Нибулон» уже должен 700 тыс. долларов США за 16-дневный простой судна на рейде.
Последствия.
1. Для сельхозпроизводителей. «Нибулон» – основной экспортер ячменя. Именно закупочные цены этого предприятия являются индикатором для украинского рынка в целом. Задержка (если не угроза срыва) первой значительной экспортной партии зерна в этом году дестабилизирует ситуацию на рынке в целом.
2. Для железнодорожников. Невозможность разгрузить нибулоновские «купола» от иранского контракта спровоцировала гигантскую очередь из вагонов в направлении терминала. «Укрзалізниця» уже грозит ввести конвенцию (полный запрет на ж/д перевозки) как наказание за простой вагонов.
3. Для имиджа Украины в ООН. Не так давно СМИ радостно сообщали, о том, что Украина подключилась к новому для себя рынку – Продовольственной программе ООН. По этой программе, ООН закупила у Украины на данный момент еще 21 тыс. тонн зерна для помощи Эфиопии. Эта партия не загружена до сих пор – что, в будущем, способно поставить под угрозу участие нашей страны в этом выгодном проекте.
Морские бизнес-новости Украины»
Канал не может принять судно
Как сообщалось, капитан НМТП П. Рябчиков отказал 2.10.09 судном «Preventer» в заходе к причалу «Нибулон», которое пришло за 60 тыс. тонн зерна. Свои аргументы по этому инциденту на пресс-конференции изложил НМТП.
Основанием для отказа от 02.10.09 стало значительное превышение длины судна «Preventer» (227 м) граничных параметров и характеристик, определенных паспортом акватории, который в 2005 г. разработало ГП «ЧерноморНИИпроект» (170м). По мнению капитана, столь значительное превышение в неблагоприятных погодных условиях (северный ветер, приводящий к уменьшению уровня воды в БДЛК) мог стать причиной для создания аварийной ситуации. Вследствие чего он и выполнил свою прямую обязанность – запретил проход судна.
Василий Капацина
Последствия возможной аварии описал начальник порта В. Капацына: «На одном из поворотов судно может либо сесть на мель, либо повредиться. Ремонт обойдется в огромные деньги – до $10 млн. А расходы по ремонту судна должен будет нести именно ГП «НМТП», как не обеспечивший безопасность судоходства. Вдобавок, страховая компания не возместит ни цента – ведь налицо сознательное нарушение правил судоходства. Таким образом, очевидно, что это не страховой случай.
Кроме того, такое огромное судно просто перекроет БДЛК и заморозит все судоходство для всех остальных портов и терминалов. Плюс экологический вред для нашей реки, нашего Южного Буга. Об имиджевых потерях я вообще не хочу говорить».
Что касается другого паспорта на ту же акваторию, разработанного ООО «Гидротехника» в 2007 году, то он, по словам П. Рябчикова. основанием для решения капитана порта быть не может.
Во-первых, хотя паспорт может составлять негосударственное предприятие, однако, по закону, он обязательно должен быть согласован с ГП «ЧерноморНИИпроект»
«А НИИ прислал нам ответ, что упомянутый паспорт, институту не предоставлялся и не согласовывался. Соответственно, этот паспорт недействителен», – подчеркнул В. Капацына
Во-вторых, упомянутая в этом паспорте максимальная длина судна 225 м актуальна В ПЕРСПЕКТИВЕ, о чем ясно сказано в документе. Это то, что скрывает в своих пресс-релизах «Нибулон». Перспектива эта наступит после проведения соответствующих дноуглубительных работ. Которые на 1-м колене не проводились уже 25 лет», – добавил В. Капацына.
А пока эта перспектива не наступила, П.Рябчиков основывает свои решения на реальных, а не теоретических характеристиках 1-го колена БДЛК.
Рассмотрен же был и случай когда летом 2008 года дважды к причалу «Нибулона» швартовались суда длинной 224 м 225 м. По словам В. Капацыны суда были проведены в экспериментальном режиме. Осадка одного судна – 9,20, другого – 7,70 м. Это было возможно при благоприятных погодных и гидрографических условиях. В июне при наличии южных ветров происходит т.н. нагон воды в лиман из моря. И фактическая глубина лимана возрастает. При этом, по его словам, эксперимент показал рискованность таких проводок при нынешнем состояние канала.
По словам начальника ГП «НМТП», порт и капитан порта связались с капитаном суда «Preventer», и тот, узнав об этих обстоятельствах, принял решение соблюдать нормативные документы Украины по обеспечению безопасности судоходства, т.е. если нельзя – то это нельзя ни при каких обстоятельствах.
Что до аналогий с проводкой 320-метрового авианесущего крейсера «Варяг», то экс-заместитель директора руководителя ГП «Дельта-Лоцман» Г. Романов (который в свое время провел крейсер по каналу) считает ситуации несравнимыми.
Виведення з Чорноморського суднобудівного заводу авіанесучого крейсера «Варяг»
Когда Романов проводил судно, была вероятность, что крейсер просто застрянет и останется в канале «как памятник». Тем не менее, судно прошло успешно. Это были уникальные проводки, которые готовились 4 месяца в Ленинградском НИИ при создании реальных моделей судна и канала.
В. Капацына предлагает 2 решения проблемы.
1. Решить ситуацию с загрузкой судна, в принципе, можно, пришвартовав его на причале Николаевского порта, расположенного рядом с «Нибулоном».
«Суда такого типа могут принять Днепро-Бугский морской порт, порт «Октябрьск», «Ника-тера», Николаевский порт. Сегодня, к сожалению, принять его на операционную акваторию причала СП «Нибулон» невозможно», – сказал Капацына.
По его мнению, это не так уж и дорого обойдется «Нибулону»: 200-250 тыс. долларов будет стоить загрузка судна с причала. Но там можно будет загрузить до 40 тыс. тонн, всего же партия состоит из 60 тыс. тонн.
«Это в ущерб Никморпорту, ведь я для такого судна должен заблокировать работу смежных причалов. Но мы готовы пойти на это. И мы подтвердили это в письменном виде. Но наши добрые предложения в пресс-релизе «Нибулона» поданы как то, что мы хотим загнать этот пароход не в «Нибулон», а себе, переключить на себя эти грузопотоки», – сказал начальник НМТП.
2. НМТП предлагает дозагрузку «Preventer» на рейде возле Очакова с барж, как это делается с «панамаксами».
«Мы готовы принять судно на причале порта. Для этого нужно на баржи погрузить груз до осадки 10,3. Затраты по погрузке составят в пределах 5-6 долларов за тонну. Что сравнимо с ценами самого «Нибулона». Учитывая ситуацию, можно довести скорость погрузки до 6-8 тыс. т в сутки. Погрузка займет 5-6 суток», – сказал В.Капацына. «Наши предложения «Нибулон» даже не рассмотрел. Морские бизнес-новости Украины.
