Кран завалил несколько стоек контейнеров на борту контейнеровоза
3 ноября утром по неизвестной пока причине береговые краны при обработке контейнеровоза Husky Racer в Бремерхафне завалили несколько стоек контейнеров на палубе судна.
18 контейнеров при этом ушли за борт.
8 контейнеров отловили сразу.
3 позже выловили на акватории, остальные потонули, но опасных грузов там нет.
Еще 34 контейнера на палубе получили различные повреждения, от незначительных до сильных.
Докеры говорят, что судно при его обработке было неустойчивым, кренилось то в одну то в другую сторону.
К вечеру 3 ноября из 18 ушедших за борт контейнеров подняли 12.
Движение судов в Бремерхафне серьезно затруднено.
Контейнеровоз Husky Racer – дедвейт 12950 тонн, вместимость 910 TEU, флаг Англия (междунар.), оператор Dr. Peters GmbH & Co. KG Германия. ГЕРМАНИЯ Бремерхафн
Запах зерна and $
Среди крупнейших стран-покупателей не только наименее развитые, развивающиеся и страны третьего мира – Бангладеш (до 1 млн.тонн), Египет (0,5 млн.тонн), Иран (0,4 млн.тонн), Сирия (0,3 млн. тонн), Турция (0,3 млн.тонн), а также Кения, Иордания, Тунис, Марокко, Ливия, Алжир (от 150 до 300 тыс. тонн), но и страны, входящие в образовавшуюся совсем недавно «правящую» мировую «двадцатку», в частности, Саудовская Аравия (около 2 млн. тонн), Южная Корея (0,9 млн. тонн), Испания (0,6 млн. тонн), Япония (150 тыс. тонн), Израиль (0,5 млн. тонн) и др.
Такие возможности для Украины обеспечивает развитая портовая инфраструктура общей мощностью 30 млн. тонн в год, созданная в последние годы усилиями и за счёт инвестиций в основном ведущих мировых зерноторговых компаний. Наибольшее количество зерна перевалили терминалы, размещенные в Ильичёвском порту – свыше 2 млн. тонн, в порту Южном (терминал ТИС) – около 2 млн. тонн, в Одесском порту – 1,7 млн. тонн, в Николаевском порту – свыше 1,5 млн. тонн., в Севастополе – около 1 млн. тонн.
Среди «Топ-15» компаний–экспортёров, обеспечивших с начала маркетингового года около 90% украинского экспорта зерна, свыше 5 млн. тонн (или более 55%) отгрузили 5 компаний: «Л.Дрейфус-Украина», «Нибулон», «Сантрейд» («Бунге»), «А.С.Топфер Интернешнл», «Серна» («Гленкор»). Далее следуют «Кернел-Трейд» (0,8 млн. тонн), ОАО «АО Каргилл» (0,5 млн. тонн), «Волары» (0,4 млн. тонн), «Виталмар-Агро», «Поли-Грейн», «Суффле», «СиЭйчЭс-Украина», «Нобл ресорсис-Украина».
Всего же экспорт зерна и масличных культур в текущем сезоне через морские порты (не включая сухопутных отгрузок, доля которых крайне незначительна) осуществляли около 60 предприятий.
При этом половина крупных украинских экспортёров зерна имеют собственные современные зерноперевалочные комплексы в портах, ряд остальных – рассматривают проекты строительства таких терминалов, отбирают площадки, модернизируют наличные мощности. Пресс-центр Украинской аграрной конфедерации (УАК). Морские бизнес-новости Украины
«Главная проблема – мало терминалов» – считает директор «Интертрейдинг-Украина» (Voest Alpine Intertrading) О. Левченко.
– Как сильно выросли объемы транзита зерновых в этом году?
– Через Украину идут значительные объемы пшеницы, кукурузы и ячменя. В частности, из России. Насколько это больше прошлогодних показателей, сказать сложно. Но каждый год страна увеличивает экспорт зерна по максимуму. Причем переходящие остатки идут госструктурам – Аграрному фонду и Госкомрезерву. Правительству необходимо работать в направлении расширения возможностей по транзиту и перевалке зерна.
– Что нужно для этого сделать?
– «Укрзализныце» необходимо увеличить парк зерновозов. В последние годы наблюдается острый дефицит подвижного железнодорожного состава, особенно в пик отгрузок. Кроме того, нужно вести переговоры с Россией о снижении железнодорожных тарифов на транзит зерна из Казахстана. Сейчас 70% от стоимости казахского зерна приходится на доставку его в Украину. В связи с этим Казахстан ищет новые направления сбыта, переориентируя транзит на страны Каспийского бассейна – Иран и Таджикистан. Необходимо договариваться и решать эту проблему.
– Насколько тарифы на грузовые перевозки в Украине сопоставимы с международными?
– У нас они выше. Например, в США стоимость доставки кукурузы из штата Северная Дакота на западное побережье с погрузкой на судно обходится в $35 за тонну. А это расстояние около 5 тыс. км. В Украине доставить кукурузу со станции Бобровица в Черниговской области до Одессы с погрузкой на судно обойдется в $45 за тонну, хотя речь идет о расстоянии порядка 700 км. Ниже тарифы и в большинстве портов Южной и Западной Европы: в частности, в Генце (Бельгия), Руане (Франция) или Тарагоне (Испания). Кроме того, наши порты проигрывают в скорости погрузки.
– Способны ли украинские порты конкурировать с ближайшими соседями?
– В отношении того же Новороссийского порта мы вполне конкурентоспособны – там перевалка зерна еще дороже. Но главная проблема – не тарифы, а недостаточное количество терминалов, которые могут обрабатывать грузы. Поэтому увеличить экспорт зерновых из Украины возможно, только нарастив мощности и снизив тарифы на транспортировку по железной дороге. Так поступают и ближайшие конкуренты – Новороссийский порт строит дополнительные терминалы и расширяет уже существующие. По материалам Коммерсант-Украина.
«Пока же проекты по развитию сотрудничества с Казахстаном находятся «на уровне разговоров»...
Консул Казахстана в Риге Аскар Махмудов заявил, что предприниматели его страны готовы отправлять свою продукцию через Рижский порт.
Заместитель председателя Рижской думы, председатель правления Рижского свободного порта Айвар Шлесерс ответил, что порт заинтересован в привлечении казахстанских грузов.
Там планируется построить ряд новых терминалов – для химических грузов, автомобилей, контейнерный и зерновой. Создание мощностей по перевалке зерна актуально для Казахстана: в этом году в стране было около 20 млн тонн зерна, из которых на экспорт идут не менее 6 млн тонн.
«Конечно, нам интересен Казахстан», – согласилась директор по внешним связям Рижского порта Аните Лейшкалне. – Но решения о развитии портовых мощностей могут быть приняты не ранее чем через месяц, пока же проекты по развитию сотрудничества с Казахстаном находятся «на уровне разговоров».
Между тем еще в начале октября в Министерстве сельского хозяйства Казахстана заявляли, что отправка зерна через черноморско-балтийское направление невыгодна. Из-за низких мировых цен казахстанское зерно не может конкурировать с российским и украинским.
Как сообщил руководитель аналитической службы ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский, закупочные цены на зерно успели измениться в пользу Казахстана. Так, пшеница третьего класса при отгрузке через Рижский порт стала стоить до $200 за тонну на условиях FOB (доставка до порта и загрузка на судно за счет продавца) без учета возмещения НДС. Рыночная цена в Причерноморском регионе - около $190 за тонну. Цены на зерно при доставке на условиях DAF (до российской границы за счет продавца, далее – за счет покупателя) упали за месяц со $150 до $ 105 за тонну.Таким образом, отгрузка зерна через прибалтийские порты снова становится теоретически выгодной.
Исполнительный директор Зернового союза Казахстана Мухаммеджан Дуйсебаев выразил недоумение по поводу планов казахстанских предпринимателей инвестировать в Рижский порт. Он напомнил, что казахстанские зерновики могут вывозить свою продукцию через Вентспилсский зерновой терминал, который на 50% принадлежит Казахстану. ЛАТВИЯ-КАЗАХСТАН
Завершився міжнародний аудит порту «Южний»
У морському торговельному порту «Южний» завершився аудит фінансової звітності за 2008 рік, підготовленої відповідно до Міжнародних стандартів фінансової звітності (МСФЗ).
Звіт незалежної Аудиторської компанії BDO International (Binder Dijker Otte & Co) підтвердив, що порт «Южний» є успішним, високорентабельним і прибутковим підприємством.
Наявність позитивного аудиторського висновку полегшує доступ підприємства до кредитних ресурсів міжнародних фінансових організації й іноземних банків та є позитивним сигналом для потенційних інвесторів.
* * *
Компанія BDO International, що проводила аудит в порту «Южний, є однією з п’яти найбільших світових мереж транснаціональних аудиторських і консалтингових організацій.
Компанія заснована в 1963 році, нині має представництва в 110 країнах світу. ПОРТ ЮЖНИЙ
$100 млн может инвестировать порт
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» может вложить в строительство новых терминалов в 2010 году до 100 млн. долларов, об этом сообщил вице-президент компании Роман Зиновьев.
«Важно угадать момент, когда можно начать строительство, построить и предложить рынку новые мощности, а не догонять конкурентов», - цитирует Р. Зиновьева РИА Новости.
Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором. Грузооборот в 2008 году составил 81,6 миллиона тонн. Консолидированная выручка НМТП по международным стандартам финансовой отчетности за 2008 год составила 653,777 миллиона долларов, передает «Юга.Ру». НОВОРОССИЙСК
Прибыль порта возросла на 15%. Молча. Без понтов. По-эстонски…
За 9 месяцев текущего года Tallinna Sadam (Таллиннский порт) получил чистой прибыли на 51 млн. крон больше, чем за аналогичный период прошлого года, пишет dv.ee.
За 9 месяцев прошлого года порт заработал 355 млн. крон, в нынешнем году - 406 млн. крон. Таким образом, прибыль возросла на 15%.
Оборот порта составил 973 млн. крон, что больше прошлогоднего оборота за девять месяцев на 59 млн. крон.
Грузооборот порта за 9 месяцев 2009 года увеличился по сравнению с прошлым годом на 7% и составил 23,3 млн. тонн.
В этом регионе Балтийского моря Таллиннский порт по росту грузооборота стоит на третьем месте после порта Санкт-Петербург и порта Приморск, опережая такие порты, как Рига, Вентспилс и Клайпеда.
Несмотря на сложную экономическую обстановку, количество пассажиров осталось на уровне 2008 года – 5,7 млн. ТАЛЛИНН Tallinna Sadam
«Если был ты с гонором, то станешь – без…»
Только опережающее развитие аванпортов Большого порта Санкт-Петербург в 2010-2015 годах позволит развиваться Санкт-Петербургу как крупному транспортному центру. Как сообщает ИА REGNUM Новости, об этом заявил руководитель департамента транспорта и логистики Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Рубен Тертерян.
Эксперт подчеркнул, что развитие порта Санкт-Петербург в его исторических границах практически исчерпало себя и только вынос большой части грузов за территорию города позволит продолжить успешное развитие предприятия. Сегодня его развитие тормозит улично-транспортная сеть: ведь КАД ограничена развязками, которые просто не «переваривают» весь груз.
Напомним, что порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе, в восточной оконечности Финского залива Балтийского моря.
На территории, по данным Администрации морского порта Санкт-Петербург, перевалку грузов ведут около 30 стивидорных компаний. Грузооборот порта за 2008 год составил 59,9 млн тонн, что специалисты называют фактически предельным объемом для исторической части порта.
В соответствии с Генпланом города аванпорты запланированы к размещению в районе железнодорожной станции Бронка, в Кронштадте и Ломоносове. Согласно концепции, общая площадь территории аванпортов к 2025 году должна составить 476,7 га, из которых 382,4 га предполагается «намыть».
После ввода в эксплуатацию всех объектов и инфраструктуры петербургский порт сможет обрабатывать дополнительно 38,75 млн тонн, к 2020 году - 40 млн тонн, а к 2025 году - 70 млн тонн грузов. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Морской торговый порт
Eugenijus Gentvilas:Порт в управлении государства, но 49% ее акций - под контролем местных властей и стивидоров
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис (Eligijus Masiulis) позитивно оценивает возможное привлечение частных инвестиций в Клайпедский морской порт и его реорганизацию в акционерное общество.
«Я вполне позитивно отношусь к этой идее. Конечно, еще нужно дискутировать: от идеи до ее реализации - долгий путь. Сейчас действует закон о государственном Клайпедском морском порте, в котором четко прописано, что исключительным владельцем порта является только государство», - сказал Масюлис журналистам в среду.
По его словам, подобные процессы уже запущены в отношении аэропортов - правительство уже поддержало предложение изменить статус Вильнюсского, Каунасского и Палангского аэропортов с государственных предприятий на АО, чтобы расширить их возможности получать прибыль. Руководитель Клайпедского порта Эугениюс Гентвилас (Eugenijus Gentvilas) во вторник озвучил идею реорганизации порта.
По его словам, такая компания могла бы находиться в управлении государства, но 49% ее акций могли бы контролировать местные власти и стивидорные компании. ЛИТВА Порт Клайпеда
Частный собственник не ездит на серо-зеленых «жигулях»
Согласно данным Госкомстата Украины, перевалка грузов предприятиями частного портового сектора Украины (включая частные и промышленные причалы, рыбные порты, неспециализированные предприятия морехозяйственного комплекса) за 3 квартала года составила 34,35 млн. тонн, +26% к сопоставимому периоду предыдущего года.
При этом прибавлено свыше 7 млн. тонн грузов.
Для сравнения: за этот же период государственные порты Украины показали снижение на 21%, утратив свыше 20 млн. тонн грузов, передает RZD-Partner.
Еще более убедительным доказательством устойчивости частного сектора стало сохранение позиций в секторе транзитной перевалки.
Так, транзит морских «частников» Украины за 3 квартала сократился только на 1,2% (-0,1 млн. тонн), тогда как государственные порты утратили свыше 11 млн. тонн транзитных грузов (-28,3%).
Объем транзитной перевалки портовых предприятий, пребывающих вне подчиненности Минтранссвязи Украины, составил 11,03 млн. тонн или 28% всего транзита, прошедшего через причалы Украины за 9 месяцев. УКРАИНА
ПРОЕКТ 2017 
