В последние дни октября в Придунавье проходил пресс-тур, организованный для украинских журналистов. Их повезли сначала в гирло Быстрое и показали ограждающую дамбу морского подходного канала. Затем все поехали в Измаил и там прессе предоставили удовольствие пресс-конференции. Это внешний контур происходившего.
Пресс-конференция участников совещания по вопросам развития
придунайского региона для журналистов Украины
Между этими двумя замечательными картинками состоялось рабочее совещание. В Измаил съехались большие чины, которые данной им властью должны быть способны «лучшим образом устроить» неблагоприятные для региона ситуации. Называем эти чины:
– председатель Комитета Верховной Рады по вопросам европейской интеграции Борис Тарасюк;
– заместитель председателя группы по международным связям с Румынией Павел Унгурян;
– заместитель министра транспорта и связи – глава Государственной администрации морского и речного транспорта Украины Михаил Чубай;
– заместитель председателя Комитета по вопросам транспорта и связи Верховной Рады Юрий Крук;
– посол по особым поручениям Министерства иностранных дел Украины Алексей Шовкопляс;
- заместитель министра охраны окружающей среды Дмитрий Гурский;
- президент Украинского Дунайского пароходства Вадим Сухоненко;
– директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий;
– представители Одесской облгосадминистрации.
Михаил ЧУБАЙ и Александр ГОЛОДНИЦКИЙ
Первый вопрос на совещании был посвящен ходу реализации проекта восстановления глубоководного судового хода «Дунай-Черное море» в гирле Быстрое и политике Украины по защите национальных интересов в контексте отношений Украины с Румынией.
– Пресса уделяла много внимания судовому ходу, – отметил Михаил Чубай, – критиковала, не верила, что глубины на канале достигают 5,8 метра. Но ограждающая дамба отсыпана. Теперь судно может зайти в канал при любых погодных условиях в любое время суток, чего нельзя сказать о румынской Сулине. «Дельта-лоцман» поддерживает глубины.
Украинский судовой ход очень перспективен и имеет стратегическое значение. Хорошо просматривается перспектива транзитных перевозок из России и других стран. Достаточно сказать, что для порта Рени, который не имеет своей железной дороги, канал – единственная возможность работать и выживать.
В своем выступлении Александр Голодницкий подчеркнул:
– Восстановление глубоководного судового хода – стратегический проект для Украины, который может вывести ее в лидеры на Дунае.
По состоянию на 16 октября текущего года построена ограждающая дамба морского подходного канала длиной 2730 метров.
Вспомним, что с 2004 года были сделаны две попытки создать судовой ход и восстановить плавание через гирло Быстрое. При отсутствии ограждающей дамбы и в результате паводков на Дунае ход, по сути, прекратил свое существование, сказались и ошибочные управленческие решения.
Канал был восстановлен в 2007 году, но его характеристики опять-таки были неустойчивыми. Поддержание глубин требовало больших финансовых средств.
Строительство дамбы в 2008-09 годах помогло снизить объемы дноуглубительных работ и, соответственно, затраты на поддержание канала, а также стабилизировать величину проходной осадки. Это главное, что необходимо судовладельцам и фрахтователям при выборе оптимального маршрута перевозки.
Динамика судозаходов является подтверждением привлекательности украинского ГСХ. За неполные 10 месяцев 2009 г. прошло 1075 судов.
Мы прогнозируем, что после полного восстановления до 60% дунайского грузопотока будет переключено в украинскую дельту. Таким образом, возобновление судоходства (круглосуточное и двустороннее) может стать одним из самых мощных реальных мер евроинтеграционного курса Украины.
Дмитрий Гурский:
– Мы, наконец-то, научились защищать национальные интересы Украины. И дамба тому пример.
Научились не только защищать, но и нападать. За последние годы много проблем накопилось с Румынией. Их удается преодолевать совместными усилиями органов центральной власти.
Алексей Шовкопляс:
– Дипломаты немало усилий приложили в переговорах с Румынией. Это был длительный процесс, но он принес результаты. И еще многое предстоит сделать.
Юрий Крук:
- Мы потеряли минимум 5 лет в вопросе строительства канала. Мы все время теряем.
Проиграли вопрос по острову Змеиный. Нужно более успешно отстаивать интересы Украины.
На строительство судового хода были потрачены большие бюджетные деньги. Нужно просчитать, через сколько лет окупятся вложенные средства.
Когда настала очередь обсуждения деятельности Украинского Дунайского пароходства, Вадим Сухоненко озвучил ряд проблем предприятия:
– В первую очередь, необходимо получить разрешение на списание устаревшего флота.
В силу того, что государство не оказывает пароходству никакой поддержки и финансовой помощи (внимание!) – вывести его из списка предприятий, не подлежащих приватизации.
О многих проблемах говорил руководитель предприятия в надежде, что совещание такого высокого уровня поможет сдвинуть дело с мертвой точки и разрешить сложившуюся ситуацию.
Времени у пароходства больше нет.
Украинская транспортная газета «Моряк» не раз писала о подводных камнях и течениях вокруг предприятия.
Выступление руководителя УДП полностью поддержал Михаил Чубай:
– Пароходство просто не может дальше работать в таких ненормальных условиях. Нельзя больше оставаться в роли наблюдателей.
В этой ситуации вполне естественно прозвучал вопрос о деятельности профильного комитета Верховной Рады.На что заместитель председателя комитета Юрий Крук ответил:
– Никакие документы по поводу бедственного положения УДП не поступали.
– Как могло такое быть, – удивился председатель профкома плавсостава УДП Олег Широков, – ведь мы неоднократно приглашали депутатов на заседания в минтранссвязи – ни один не явился.
Вадим Сухоненко:
– Мы постоянно обновляем документацию по проблемам пароходства и отправляем в Киев, в минтранссвязи и другие ведомства.
Юрий Крук:
– К каждой бумаге нужно научиться приделывать ноги, чтобы дошло до адресата. Нужно настойчиво проталкивать вопрос продажи старых судов.
Вадим Сухоненко:
– Не думаю, что в этой ситуации конструктивно искать виноватых. Все мы виноваты, и я в том числе, но сейчас нужно действовать и спасать Национального перевозчика №1. А для этого нужно принимать действенные решения по спасению пароходства.
Нужно сказать, что представители высшей власти в государстве и облгосадмигистрации поддерживали руководителя УДП.
Выступил на совещании бывший и легендарный начальник Советского Дунайского пароходства Виктор Пилипенко:
- Я нахожусь на пенсии, поэтому говорить не боюсь. Обращаюсь к народному депутату Круку, возьмите на свои плечи ситуацию на Дунае.
С моей стороны еще 12 лет назад лично к вам поступили предложения по поводу нормализации дел в УДП и Придунавье, но ничего не было сделано.
Пока воднотранспортные предприятия будут работать врозь, ничего хорошего в регионе не сложится.
Раньше на Дунае мы были с Румынией на равных. Теперь присоединилась еще и Молдавия, которая тоже против нас. И еще, я против приватизации пароходства, потому что частник не будет проводить государственную политику в Придунавье.
Юрий Крук: – Я тоже считаю, что приватизировать пароходство нельзя. При этом прошу учесть, что я уже три года не являюсь народным депутатом от Придунавья.
Непросто проходило обсуждение и нынешних украино-румынских отношений.
Представитель спецслужб Украины отметил, что Румыния методично сбрасывает в общее с Украиной русло Дуная грунт после произведения дноуглубительных работ. Назвал это диким, варварским способом достижения румынской стороной своих целей, а Украина ведет себя при этом довольно пассивно.
Алексей Шовкопляс:
– Не экологические, а чисто экономические причины лежат в основе неприятия украинского канала Румынией. В Сулине в два раза снизилось количество проходов судов.
Нам удалось добиться на переговорах, чтобы экологический мониторинг проводился по всей дельте Дуная. До этого наблюдению подвергалась только ее украинская часть – Румынии это не касалось.
Борис Тарасюк:
– В принципе наладить отношения в Румынией просто. Для этого нужно отказаться от украинских интересов, но никто не собирается это делать. Поэтому количество проблем с соседом растет. Подождем пока закончатся президентские выборы (они пройдут практически в одно время с Румынией) и начнем действовать.
Павел Унгурян уверял собравшихся, что в последние несколько недель вопросы морехозяйственного комплекса тщательно прорабатываются в Кабинете министров.
Со своей стороны Юрий Крук обещал рассмотреть проблемы УДП, включая вопрос продажи старого флота, на заседании профильного комитета Верховной Рады в ближайшее время. После чего вынести обсуждение на заседание ВР.
* * *
Совещание закончилось. Но чувствовалось, что внутренний диалог между сторонами продолжается, все более затихая. Мы же со своей стороны постарались отобразить все так, как есть. Объективно и без ремарок и отступлений. В масштабе 1:1.
Лариса ЧЕРНЫШЕВА,
фото Федора СИВАЧЕНКО
Сергей Тигипко:Румыния будет делать все, чтобы не дать Украине построить судовой ход в Дунай. Бухарест заинтересован в сохранении монополии, приносящей ему сотни миллионов $
«Чтобы достроить канал Дунай–Черное море, одних бюджетных инвестиций недостаточно. Нужно защитить этот проект от нападок Бухареста и вообще научиться отстаивать экономические интересы страны на международной арене».
Так известный украинский политик и экономист С. Тигипко прокомментировал сообщение о выделении правительством средств на строительство глубоководного судового хода Дунай-Черное море.
В ближайшие два года на это будет потрачено свыше 100 млн. гривен.
«Вливание денег в столь важный для Украины инфраструктурный проект, безусловно, правильное решение. Другой вопрос, насколько эффективно они расходуются, – говорит он. – Строительство канала не раз блокировалось усилиями нашего главного конкурента на Дунае – Румынии, в результате средства уходили буквально в песок».
С начала строительства канала в 2004 году, на него уже было потрачено свыше 250 млн. гривен. Эта работа не раз останавливалась в связи с ограничениями и запретами со стороны международных организаций.
«Румыния делала и будет делать все возможное, чтобы не дать Украине построить свой судовой ход в Дунай. Бухарест заинтересован в сохранении монополии на дунайское судоходство, приносящее сотни миллионов долларов в год. Используя статус члена ЕС и НАТО, Бухарест дискредитирует Украину в Евросоюзе и вынуждает ее к дальнейшим политическим и экономическим уступкам. Руководители Украины должны наконец дать отпор таким действиям. Только тогда деньги, вложенные в этот и многие другие проекты, не будут потрачены впустую», – заявил С. Тигипко. Думская. Net
КИЕВ – Дельта Дуная
Вместо того чтобы обсудить пути выхода УДП из многолетнего кризиса, большая часть времени была потрачена на банальную перепалку: кто виноват?Так прокомментировал итоги состоявшегося в Измаиле выездного заседания депутатов Верховной Рады, посвященного вопросам развития Придунайского региона, начальник УДП Вадим Сухоненко. Руководитель утверждает, что «профессионального диалога непосредственно по проблеме пароходства, к сожалению, не получилось».
Глава компании поясняет свою точку зрения так: «Вместо того чтобы обсудить пути выхода предприятия из многолетнего системного кризиса, большая часть времени, отведенного на рассмотрение ситуации в УДП, была потрачена на банальную перепалку на предмет «кто виноват».
Сам В. Сухоненко отвечает на этот вопрос следующим образом: «Статус государственной компании является первопричиной всех бед пароходства.
Именно по этой причине мы имеем абсурднейшие запреты на списание старого флота; процедуры тендерных торгов, априори не выполнимые в судоходстве.
Нескончаемые проверки дестабилизируют работу. Добавьте сюда выматывающие многомесячные согласования всего и вся в Министерстве транспорта: финансовый план, условия договоров, аренда имущества, перечень допускаемых банков и условия работы с ними.
И получите тот «убойный» коктейль, который лишает дунайцев возможности получать достойные зарплаты, а пароходство – малейшего шанса на выход из кризиса».
«Некоторые политики, пытаясь любым способом завоевать симпатии избирателей, ностальгирующих по былым временам, педалируют вопрос сохранения УДП в госсобственности», – сетует председатель правления.
«Для долгосрочной эффективной (конкурентной) работы судоходной компании необходимо радикально либерализовать законодательное поле Украины, приведя его к европейским стандартам, – заявил также В. Сухоненко. – Дождемся ли мы от Рады такого подвига? Думаю, вопрос риторический, учитывая, что после президентских выборов, в мае – выборы в местные органы власти, а затем, не сомневаюсь, и перевыборы самой Рады. Уверен, что в ходе выборов верхняя граница цинизма политиков будет только повышаться».
Напомним, что о необходимости приватизации УДП (а также Черноморского пароходства) говорил весной прошлого года тогдашний министр транспорта и связи Иосиф Винский. Он заверял, что частный владелец «решит вопросы, которые много лет не решались». ТИА Викна-Одесса
* * *
УДП осуществляет около 30% транспортных перевозок по Дунаю от устья до входа в систему Дунай-Майн-Рейн (2411 км). Флот составляет 400 самоходных и несамоходных речных судов и 30 морских судов. Компания закончила 2008 г. с убытком 65,4 млн. грн, в т.ч. от работы морского флота - составили 24,7 млн. грн.
17 единиц самоходного и 71 единица несамоходного дунайского флота пароходства выведены из эксплуатации по причине неудовлетворительного технического состояния.Прямые затраты на их содержание составили в прошлом году 6,5 млн. грн. Еще 29 единиц самоходного флота большую часть времени находились вне эксплуатации.
В морской группе судов наибольшие убытки (16,3 млн. грн.) дали шесть судов типа «Росток» и теплоход «Янка Купала».
В конце 2008 г. предприятие начало процедуру повторного согласования в Минтранссвязи продажи судов «Рышканы», «Ружаны», «Дунай» и «Юнга».
100% компании владеет государство Украина в лице Минтранссвязи.
УКРАИНА
Измаил
УКРАИНА – ВТОРАЯ ПОЛЬША ИЛИ НОВАЯ «5 КОЛОННА» ЕС*Наличие списка интересов и угроз*О каком цементировании национального пространства от центра до крайней токи, в Причерноморье и Придунавье в том числе, можно говорить сегодня?*Все межконтинентальные и континентальные проекты обходят Украину стороной.В Одессе состоялось заседание экспертов за «круглым столом», посвященное теме «Проблемы защиты национальных интересов Украины в Причерноморье», который организовали Одесский региональный филиал Национального института стратегических исследований и Одесский региональный центр социально-экономического мониторинга и правовой информации «Альтернатива». Его участники провели дискуссию о положении и перспективах улучшения ситуации в регионе.
Здесь в последнее время возникли наиболее резонансные проблемы, к примеру, такие как размежевание исключительных экономических зон между Украиной и Румынией, реализация проекта ГСХ «Дунай-Черное море», ряд проектов в сфере энергетики, реализация Молдавского проекта нефтетерминала в Джуржулештах и другие. Все они, так или иначе, повлияли на международный имидж Украины. Об актуальности вопросов, вынесенных на дискуссию экспертов, свидетельствует и планирование парламентских слушаний по теме «Состояние украинско-румынских отношений и защита национальных интересов Украины».
Профессор, главный научный сотрудник Института проблем рынка и экономическо-экологических исследований НАНУ Владимир Дергачев в интервью Украинской транспортной газете «Моряк» акцентировал на том, что многие регулярно проводят свои форумы, экспертные дискуссии, выпускают сборники материалов конференций, а проблемы защиты интересов Украины остаются нерешенными. На вопрос: «В чем же дело?», Владимир Александрович ответил:
- Не смотря на усилия ученых, всеми средствами старающихся привлечь внимание руководства страны к проблемам украинского Причерноморья и Придунавья, к реализации программ развития региона, вопрос находится на точке замерзания. Политики заняты продвижением собственной рекламы в предстоящей избирательной кампании, с этой целью тратят огромные средства, оставляя главные цели не достигнутыми.
Владимир ДЕРГАЧЕВ
Выступая на заседании, В. Дергачев говорил о том, что представленный им геополитический прогноз заключается в том, что внешнеполитический фактор интересов и безопасности Украины обусловлен отношениями с ЕС, США и Россией. Для Украинского Причерноморья особенно важна геополитическая обстановка на Балканах, Черноморье и Кавказ, нерешенные проблемы статуса непризнанной Приднестровской республики, делимитации континентального шельфа и статуса острова Змеиный.
Говоря о факторе Европейского Союза, профессор отметил, что кризис качественно изменил характер интеграции на основе принципов федерализации. ЕС в ближайшем будущем не станет мировым независимым игроком на мировой шахматной доске. В это внесли посильный вклад новые члены из Центрально-Восточной Европы. Украине надо выбирать, куда она собирается вступать. Вторая Польша или новая «пятая колонна» Европейскому Союзу не нужна. Европейский Союз, не обладающий военной мощью, использует преимущественно геоэкономические технологии захвата новых рынков (расширение ЕС, международные транспортные коридоры и другие проекты).
Что же касается американского фактора, то США никогда не откажутся от военного присутствия в Центрально-Восточной Европе и возможности создания военных баз в Восточной Европе (Украине), чтобы не допустить усиления Германии и России. В отличие от Старой Европы Америка делает ставку на военную мощь, использует технологии геополитики для захвата «зон жизненных интересов».
После падения Берлинской стены и распада СССР Западу не удалось замирить этнонациональные и этноконфессиональные конфликты на рубежах евразийский цивилизаций. Вместо того, чтобы создать коммуникационный мост для ускорения оборачиваемости торгового, финансового и промышленного капитала на рубежах цивилизаций, здесь на протяжении длительного периода отмечается размежевание по этническому признаку, что чревато непредсказуемыми последствиями. Этот фактор играет отрицательную роль для будущего полиэтнического Украинского Причерноморья.
Таким образом условиях открытой экономики Причерноморье “вернулось” на северную периферию средиземноморского пространства, где хозяйство региона оказалось неконкурентоспособным, а исторические функции транзитной свободной торговли утрачены.
По мере углубления кризиса украинской государственности будет усиливаться и российский фактор. Если Россия трансформирует олигархическую модель государства в социально ориентированную и станет более привлекательной, русская и русскоязычная Украина начнет борьбу за более глубокую политическую трансформацию.
В. Дергачев считает, что внутриполитический фактор, обусловленный кризисом украинской государственности, заключается не в изъянах Конституции, а в том, что понятие «национальный» стало синонимом коррупции и провинциальности.
Юрий МЕЛЬНИК
Юрий Мельник, независимый эксперт, представлявший на дискуссии Федерацию профсоюзов Одесской области, говорил о том, что как будто все стороны заинтересованы в реализации защиты интересов государства и обеспечении безопасности граждан Украины. Вместе с тем, есть столица и село, находящееся в состоянии деградации. О каком цементировании национального пространства от центра до крайней точки, в Причерноморье и Придунавье в том числе, можно говорить сегодня?
Было принято решение Совета национальной безопасности, обеспечивающее развитие Украины, как морского государства. В 2009 году – Концепция морской доктрины. Реализация программы жизнеобеспечения на острове Змеиный тянется в течение многих лет.
Программа развития украинского Придунавья была рассчитана до 2010 года, затем добавили еще один год, объем финансирования составлял 4,7 млрд. грн., в госбюджете он трансформировался в сумму 700 млн. грн. Все остальные средства для реализации – за счет других ресурсов.
Толчком в развитии Придунавья должно было стать осуществление судоходства по каналу «Дунай-Черное море», которое давало нам выход к европейскому прогрессу. Каким же оказалось отношение высших чиновников к этому вопросу? – Они назвали украинское Придунавье в своих бумагах украинским Задунавьем.
Говоря о национальных интересах государства, Ю. Мельник подчеркнул, что все межконтинентальные и континентальные проекты обходят Украину стороной. В векторе внешней и внутренней политики национальные интересы не представлены, мир с Украиной не считается. Экспертная среда утверждает, что качество внешней политики в Украине существенно хромает, грешит заангажированностью и зависимостью от капризов заказчиков.
Георгий ТОКМАН
Генеральный директор Международной ассоциации портов Черноморско-Азовского бассейна Георгий Токман в ходе дискуссии говорил о том, что в Украине работает несколько экспертных компаний, представители которых утверждают, что в Одесском регионе существует излишек портовых мощностей. Вместе с тем, на этих предприятиях продолжается создание новых структур, создающих новые мощности. Их удивляет, что порты конкурируют между собой, в то время как у них есть один, общий хозяин.
- На мой взгляд, большой практический смысл представляет проведение систематологии интересов и угроз, – утверждает профессор, заведующий отделом экономико-экологических проблем приморских регионов Института проблем рынка и экономико-экологических исследований НАНУ Вячеслав Степанов. – Это определяет систему целей и всю аналитическую подготовку принятия эффективного решения проблемы. В частности, эффективного использования ресурсного потенциала украинского Причерноморья и Придунавья.
ОДЕССА
Национальный институт стратегических исследований,
Одесский региональный центр социально-экономического мониторинга и правовой информации «Альтернатива».
Наталья ЧЕРНЕНКО,
Юрий МЕЛЬНИК
УДП построило причал из 2-х старых танкеровДлина его – 140 метров. Первым судном, которое было принято здесь, стал пассажирский теплоход «Молдавия». Под причал переоборудованы два старых танкера, таким образом, получившие вторую жизнь.
По словам руководителя подразделения Владимира Зарубина, чей коллектив успешно справился с реконструкцией танкеров и монтажом причала, теперь пароходство получило возможность экономить средства по оплате услуг аренды причалов, принадлежащих Измаильскому порту.
«Важен сам факт, что впервые за много лет пароходство сдало объект завершенного строительства», – подчеркнул и.о. начальника технической службы Виталий Ткаченко. – Пароходство теперь имеет еще одну базу для подхода и отстоя флота. В условиях поиска дальнейшей экономии средств это наилучший выход», – отметил он. ИА Эхо.
УКРАИНА
Измаил
Убытков стало меньше. Это сезонное явление или верная тенденция?Финансовый итог работы за 9 месяцев ОАО «Украинское Дунайское пароходство», единственной государственной судоходной компании Украины в ранге национального перевозчика, получен отрицательным.
Компания сработала с убытком в объеме 9,711 млн гривен (около $1,2 млн).
При этом чистый доход сократился на 62 млн гривен (на $7,7 млн) к январю-сентябрю предыдущего года, до 297,5 млн гривен ($37 млн).
В то же время, компании удается сокращать убыточность. Так, убыток, полученный за 3 квартала, почти вполовину меньше полугодового ($2,3 млн).
Полугодовое падение чистого дохода было также большим – -32% против 17-процентного за 9 месяцев.
За последний квартал пароходство получило свыше $17 млн чистого дохода, что составило почти половину (47%) поступлений всего 9-месячного периода.
Объем дохода июля-сентября на 73% превысил уровень 2-го квартала, на 69% – уровень 1-го квартала т.г.
Позитивные процессы стартовали со 2-го полугодия, когда пароходство получило возможность использовать сезонный фактор (перевозки зерногрузов, топливного угля). Кроме того, сохранился спрос на круизное судоходство по Дунаю.
В итоге, начиная с августа, речные перевозки восстановили рентабельность. Сектор морских перевозок компании остается убыточным.
Отметим, что предыдущий год ОАО «Украинское Дунайское пароходство» завершило с рекордным убытком – более $8 млн. МБНУ
ИЗМАИЛ
Украинское Дунайское пароходство
Украина и Румыния намерены осуществлять совместный экологический мониторинг дельты реки Дунай.Об этом 30 октября на пресс-конференции по результатам выездного заседания депутатов по вопросам развития Придунайского региона в Измаиле (Одесская область) сказал посол по особым поручениям Министерства иностранных дел Алексей Шовкопляс.
«Нам удалось добиться согласия Румынии на проведение общего экологического мониторинга всей дельты Дуная», – сказал он. Шовкопляс отметил, что румынская сторона всегда настаивала, что мониторинг необходимо осуществлять только украинского глубоководного судового хода «Дунай – Черное море», передает MIGnews.com.ua.
По словам посла, недавно прошел 1 раунд переговоров между странами по данному вопросу.
Также он отметил, что окончательное решение о начале мониторинга будет принято по результатам следующих раундов переговоров.
Как сообщалось ранее, в сентябре Комитет по осуществлению Конвенции об оценке влияния на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенции Эспоо) Европейской экономической комиссии ООН признал, что Румыния не выполняет положения конвенции и негативно влияет на окружающую среду дноуглубительными и берегоукрепительными работами в дельте Дуная. Конвенция Эспоо была ратифицирована Украиной в 1999 г.
В 2007 году МИД заявлял о намерении Украины решить конфликт с Румынией относительно дельты Дуная на двустороннем уровне без привлечения международных организаций. Конвенция Эспоо была принята в 1991 г. и вступила в силу в 1997 г..
Государственное предприятие «Дельта-лоцман» (Николаев) намерено завершить строительство глубоководного судового хода «Дунай-Черное море» до конца 2011 г.
 Добавить как избранное (9)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
ПРОЕКТ 2017 
