Перевалка грузов в Ренийском морском торговом порту, самом крупном портовом предприятии Украинского Дуная, за 9 месяцев сократилась на 48% к январю-сентябрю предыдущего года, до 1,372 млн. тонн, передает RZD-Partner.
Напомним, 2008-й год, вопреки начавшемуся кризису, порт завершил с рекордным за последнее десятилетие объемом грузов, вплотную приблизившись к отметке 3,5 млн. тонн.
Наиболее пострадавшей составляющей перевалки стал импорт, сократившийся почти в 15 раз – до 28 тыс. тонн (грузопоток – коксующиеся угли). В 4,8 раза сократился экспорт, составивший только 80 тыс. тонн ввиду полной утраты портом главных экспортных грузопотоков – угля и руды.
Менее всего порт, имеющий наиболее высокий удельный вес транзитных грузов среди прочих морских торговых портов Украины (выше, чем в Одесском и Южном портах), снизил транзитную перевалку – на 32,8%, до 1,263 млн. тонн. В итоге доля транзита в перевалке порта возросла до беспрецедентного для предприятия и отрасли уровня – 92% (по итогам 2008 г. – 71%). Рени Морской торговый порт
Украина не должна давать Молдове акватории для расширения порта Джурджулешты до выполнения предыдущих договоров
Кишинев не выполняет ранее достигнутые договоренности с Киевом, требуя от Украины все новых уступок.
«Ключевыми украинско-молдавскими проблемами являются вопросы демаркации границы и признания собственности. Так, Украина заинтересована в разрешении вопроса демаркации границы в районе буферного узла Днестровской ГЭС-2, где часть технологических сооружений станции находится на правом берегу Днестра. В свою очередь Молдове для завершения строительства транспортно-энергетического комплекса в населенном пункте Джурджулешты необходимо получить от Украины дополнительно несколько гектаров водной поверхности реки Дунай», - заявил эксперт.
По его словам, «в Киеве прекрасно понимают, что молдавский международный порт Джурджулешты ничего хорошего не сулит ни Украине, ни любой другой придунайской державе как в плане экологии, так и в сфере обеспечения безопасности судоходства».
«Тем не менее, Украина готова решать эту проблему по-добрососедски, с учетом общего курса наших стран на европейскую интеграцию. В частности, еще несколько лет назад Киев выразил готовность пойти на компромисс по проблеме демаркации в районе Джурджулешты, если Кишинев пойдет на ответные уступки по Днестровской ГЭС-2», – отметил В. Кулик.
Тем не менее, как подчеркнул он, Молдова не спешит выполнять договоренности с Киевом. У Киева уже есть негативный опыт «пакетного» разрешения вопросов с молдавской стороной. До сих пор одним из самых крамольных остается вопрос, что конкретно получил Киев от Кишинева в обмен на то, что Украина сделала Молдову морской державой. По мнению многих экспертов, тогда Украина должна была получить в собственность участок дороги в районе населенного пункта Паланка, как это предусмотрено документами, ратифицированными парламентами обеих стран».
Теперь наученные опытом украинские эксперты, прежде чем предлагать Молдове новый «пакет», требуют выполнения ею обязательств в рамках предыдущих договоренностей. Новая молдавская власть, как ни в чем не бывало, заявляет, что готова передать акт на право пользования землей под участком автодороги Рени – Измаил в районе Паланки одновременно с получением Кишиневом дополнительной территории в акватории порта Джурджулешты, а вопрос с буферным узлом Днестровской ГЭС-2 нужно еще дополнительно изучать». Виталий Кулик. Зеркало недели. УКРАИНА-МОЛДОВА Паланка и Джурджулешть
Приглашаем попрощаться с Новороссийском
Правительство в 2010 году планирует приватизировать находящиеся в госсобственности 20% акций «Новороссийского морского торгового порта», крупнейшей стивидорной компании страны.
Рыночная стоимость пакета около $ 600 млн, что может составить почти четверть запланированных на следующий год доходов от приватизации федеральной собственности. Порт сейчас стоит около $3 млрд, соответственно, госпакет – около $600 млн.
Infranews: Госпакет целесообразно распылять через биржи. Либо на биржу, либо вообще нет смысла. Согласно гражданскому кодексу, владелец 20% не получает прав в управлении обществом, хотя становится крупным инвестором. При IPO НМТП около 20% акций были проданы на LSE за $980 млн — с тех пор акции подешевели примерно вдвое. Загнанная тогда вверх цена может отпугнуть от порта потенциальных инвесторов. РОССИЯ Новороссийский порт
Снизить канальный сбор на 15%
Кабинет Министров понизил уровень канального сбора в ряде морских торговых портов Украины на 15%.
Согласно постановлению правительства №1215 от 7 октября, в частности, канальный сбор снижен в Днепро-Бугском, Николаевском, Херсонском, Октябрьском, Очаковском морских торговых портах, а также для причалов ЗАО «Николаевский калийный терминал» и завода «Океан» (Николаев).
Как сообщалось, Кабинет Министров в августе 2008 г. принял решение повысить размеры сборов в портах страны на 58%. Интерфакс-Украина Кабинет министров
Суд Пирея против греческих докеров. Он – за китайцев?
Суд греческого города Пирей признал незаконной забастовку работников местного порта, протестующих против продажи двух грузовых терминалов китайскому оператору COSCO. Об этом сообщают со ссылкой на информацию государственного телевидения Греции.
Решение было принято по иску нескольких торгово-промышленных палат страны, а также 48 торговых и транспортных предприятий.
Напомним, работники греческого порта Пирей в ноябре возобновили забастовку с требованием прекратить процесс передачи порта в собственность компании COSCO, которая приобрела его за 831 млн евро в 2008 году и должна была начать эксплуатацию в октябре 2009 года.
Предыдущая забастовка в порту Пирей проходила с 1 октября, тогда в порту скопились тысячи неразгруженных контейнеров. ГРЕЦИЯ Порт Пирей
Портовики против приватизации и требуют зарплату
Докеры в двух портах (интересы которых представляет профсоюз SINTRAJAP, МФТ), требовавшие повысить зарплаты и улучшить условия труда, прервали забастовку после того, как правительство согласилось выполнять условия колдоговора и частично компенсировать задержку зарплат.
Трудящиеся протестовали против того, что руководство портов не вводят новое соглашение об оплате труда. Профсоюз считает, что причина - планы реструктуризации и частичной приватизации портов, которые могут повлечь массовые сокращения персонала. Забастовка полностью парализовала работы в обоих портах, после чего жандармы и спецназ захватили порт Мойн, выдворив докеров с территории. На минувшей неделе правительство вынуждено было уступить и согласиться на повышение оплаты труда на 2,4%. КОСТА-РИКА
Забастовка докеры в виде «работы по правилам»
В Шри-Ланке, в порту Коломбо, докеры начали на прошлой неделе забастовку «работа по правилам» в знак протеста против оплаты труда.
Портовики под руководством профсоюзного альянса, в который входят и некоторые членские организации МФТ, начали трехдневную забастовку с намеренным замедлением темпа работы на контейнерном терминале Джейя в порту Коломбо.
У докеров возник конфликт с работодателем по вопросу пересмотра структуры окладов. Они также поддерживают требования повысить оплату труда, выдвинутые работниками сферы энергоснабжения, водоснабжения и нефтегазовой отрасли.
Кроме работы по правилам с намеренным замедлением, рабoтники порта приняли участие в массовой демонстрации, прошедшей перед главными воротами порта Коломбо 11 ноября.
Работники компаний-операторов буксиров, члены национального профсоюза моряков Шри-Ланки, членской организации МФТ, поддержали действия портовиков.
Работы в порту Коломбо были значительно замедлены забастовочными действиями, и пока нельзя исключить возможность дальнейшей забастовки, предупреждают профсоюзы.
Махендра Шарма, региональный секретарь МФТ по Азиатско-Тихоокеанскому региону, говорит: «МФТ надеется, что конфликт в связи с пересмотром структуры окладов будет разрешен путем диалога между представителями властей и профсоюзов». ШРИ-ЛАНКА Порт Коломбо
InfraNews gротив Сорос’а
В серьезной дальневосточной газете «Золотой Рог» появилась замечательная статья про величины портовых сборов. «В нашу гавань не заходят корабли» – называется материал, где без единой цифры и конкретных фактов делается попытка сообщить, что в России действуют катастрофические портовые сборы. В комментариях нам придется раскрыть некоторое количество фактов из нашего недавнего исследования. Итак:
-Величина портовых сборов в России всегда вызывала нарекания у судовладельцев. Представители Союза российских судовладельцев (СОРОСС) не раз направляли в Минтранс и Федеральную антимонопольную службу официальные письма, в которых обращали внимание руководителей исполнительных органов власти на необоснованные расчетами высокие ставки тарифов и портовых сборов в морских портах России. Они на 35-40 % выше, чем в соседних странах.
* * *
InfraNews: С момента принятия нового формата сборов, при котором они выплачиваются за одну регистровую тонну, в рублях, сборы вслед за девальвацией серьезно снизились. Если брать все соседние порты, то наши сборы в сумме (а там не только корабельный, но и канальные, маячные и прочие, как впрочем, и в других странах) – выше только сборов в больших Японских портах и в Пусане. Причина – в принципиально ином способе построения бизнеса в портах постиндустриальных стран, когда основной доход порты получают не со сборов и стивидорных ставок ПРР, а с коммерческой и девелоперской работы в самих портах.
ЗР – Суть жалоб судовладельцев объяснима. Их суда бывают в зарубежных портах, где ставки меньше, а качество обслуживания лучше. «Если сравнивать сервис в наших портах, то он гораздо хуже. Лоцманские, буксирные услуги, дальнейшее стивидорное обслуживание вызывают нарекания у судовладельцев. Но повлиять на исправление ситуации не в силах даже государство. Ведь государственные структуры, предоставляющие эти услуги, имеют монопольное право», – утверждают судовладельцы.
В этом они правы. Величину ставки портовых сборов определяют портовые власти в лице ФГУП «Росморпорт» и администрации морских портов (АМП), находящихся в прямом подчинении Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).
* * *
InfraNews: Величину ставок – определяет государство.
ЗР – Что касается администрации морского порта Владивосток, то мы взымаем только корабельный сбор. Ставки корабельного сбора последний раз были определенны Федеральной Службой по Тарифам в декабре 2007 г. С тех пор они не менялись, – утверждает начальник финансово-экономического отдела ФГУ «Администрация морского порта Владивосток» Елена Сергиенко.
Тем не менее, уплата корабельного сбора – это значительная финансовая нагрузка для судоходного бизнеса. Парадокс в том, что администрации портов и ФГУП «Росморпорт» самостоятельно делают экономическое обоснование ставок.
Судовладельцы постоянно указывают государству, что правовая природа сборов оказалась противоречивой. И основные средства от сборов направляются на покрытие расходов от содержания коммерческих и полукоммерческих структур, действующих в портах. В этом они правы. Ставка корабельного сбора зависит от валовой вместимости судна.
* * *
InfraNews: Глобальная ошибка – как было указано в России сборы исчисляются исходя из регистровых тонн (GT) – а это кардинально другая цифра, нежели «валовая вместимость» (MT). Это означает, что СОРОС снабдил автора материала информацией, которая не актуализировалась уже года два. Ну а что касается собственно противоречивой природы портовых сборов – это не новость. Их природу обсуждали во всех странах, и только пока Япония полностью ушла от изначальной природы портовых сборов. Но там и законодательство по-другому настроено.
ЗР – По словам Елены Сергиенко, есть прямая зависимость между количеством судозаходов и величиной ставок сборов. Чем больше судов заходит в порт, тем больше денег получает администрация порта. Соответственно, финансовое положение администраций портов зависит от судоходной активности в регионе. С другой стороны, администрация морского порта не может и не должна зарабатывать на этом, ведь у нее нет плана по прибыли, а деньги от сборов идут на оплату аренды, зарплату, коммунальные платежи. Единственное, что смущает экспертов, так это то, что существующая система оплаты портовых сборов никоим образом не мотивирует администрацию порта улучшить свои услуги.
«Судовладельцы считают, что ставки слишком высоки. Но мы проводили анализ, и наша ставка корабельного сбора не сильно отличается от тех, что приняты в портах АТР. Проблема в том, что стивидорные услуги, агентское обслуживание и другие портовые сборы там ниже. Поэтому судовладельцы и считают, что суммарная финансовая нагрузка при работе в российских портах очень высока», – говорит Елена Сергиенко.
* * *
InfraNews: Совершенно верное замечание. Но стоит отметить, важный момент, СОРОС постоянно смешивает портовые сборы, общий уровень налогообложения, ставки за ПРР и недовольство капитанов, скажем несвоевременным оказанием шипчандлерских услуг. И со всем этим коктейлем бегает по инстанциям. ЗР – Специалисты в области морского права поддерживают сторону судовладельцев. Они обращают внимание еще на одну особенность портовых сборов: их двойственность.
«Ряд сборов обладает налоговым характером, несмотря на то, что при этом они одновременно имеют и гражданско-правовую природу, – утверждает юрист компании «Инмар» Павел Фигуров. – Это относится к таким сборам, как корабельный, маячный, канальный, причальный и якорный. Их взимание обеспечивается, в том числе, административными методами. При таком подходе становится понятным, почему между объемом услуг и размером платежа за указанные сборы нет прямой взаимосвязи. Более того, некоторые суда освобождаются от корабельного сбора, если они не производят в порту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера. Это выглядит как льгота в зависимости от характера деятельности, что опять-таки типично для системы налогообложения».
* * *
InfraNews: Российские и большинство европейских систем портовых сборов (административный сбор есть только в Грузии и в Украине) давно уже ушли от фискального характера. Большинство сборов имеют логическое экономическое обоснование – строительство каналов, углубление акватории, содержание гидрографических и навигационных служб – все стоит денег. В России в силу разных причин издержки и налоги выше, но при этом сборы значительно ниже, чем в портах Прибалтики и Финляндии, ниже чем в Украине, Грузии и Турции, сравнимы с китайскими (при том, что там порты по размерам в десятки раз больше). У нас есть на каждое утверждение свои расчеты, и мы утверждаем со всей ответственностью.
ЗР – Уменьшить трату на оплату корабельного сбора могут компании, чьи суда официально признаны стоящими на линии. Например, на линии Сахалин – Владивосток, или Владивосток – Япония. Для них введены пониженные коэффициенты, применяемые при исчислении ставки портовых сборов. К сожалению, кризис привел к тому, что большая часть линий уже не работает. Судоходные компании, возящие лес, металл, автомобили, на грани банкротства. Все надежды администрации портов и Росморпорта на улучшение своего финансового благополучия связаны с начавшимся летом подъемом грузооборота коммерческих портов Дальнего Востока.
* * *
InfraNews: Это уже слепые слезы – достаточно взглянуть на статистику, чтобы понять, ничто, за исключением контейнеров, на сегодня не потеряно портами Дальнего Востока, мало того, и потеря контейнеров – явление временное. Да и линии все работают, с меньшей загрузкой может быть, но работают.
СОРОСу в вдогонку – готовьте материалы, купите калькулятор, подготавливайте юристов. А то с такими ошибками с вами даже спорить никто не будет – завернут любые бумаги по формальному признаку.
Утвердили программу развития Одесского порта 2015 года
Приказом Министерства транспорта и связи Украины №1192 от 19 ноября 2009 утверждена программа развития ГП «Одесский морской торговый порт» (ОМТП) до 2015 года. Как сообщается на сайте порта, основными направлениями реализации указанной программы является привлечение иностранных инвестиций для развития производственных мощностей предприятия, создание конкурентоспособных условий для обработки в порту современного многотоннажного флота, развитие круизного туризма, повышение гарантированного уровня безопасности мореплавания и экологической безопасности в порту, внедрение энергосберегающих технологий.
Мощности порта, согласно документу, к 2015 году предполагается увеличить до 62,5 млн тонн.
Реализация проектов и программ позволит госредприятию в ближайшие 6 лет увеличить чистую прибыль по сравнению с базовым 2009 годом более чем в 2 раза, ежегодные отчисления в государственный бюджет – в 1,8 раза, обеспечит создание более 1400 рабочих мест непосредственно в порту и около 10 тыс. – в смежных предприятиях и организациях. КИЕВ Минтранссвязи
Одесі потрібен голландський «Патріот»
В Одеський морський торговельний порт прибув новий буксир «Патріот», побудований на замовлення порту голландською компанією DAMEN SHIPYARDS GORINCHEM.
З цієї нагоди на 15-у причалі морського вокзалу зібралися портовики, представники Державної адміністрації морського і річкового транспорту України, обласної держадміністрації та фінансових компаній.
Під час церемонії підняття державного прапора на новому буксирі начальник Одеського порту, Герой України Микола Павлюк подякував корпорації DAMEN за успішне виконання замовлення – на 3,5 місяці раніше строку.
Поява двох нових потужних буксирів (прибуття другого очікується через два місяці) у службі флоту Одеського порту дозволить підприємству вирішити питання проводки великотоннажних суден-контейнеровозів та сучасних круїзних лайнерів довжиною понад 300 м.
З урахуванням поповнення, буксирний флот Одеського порту на даний час налічує 16 плаводиниць.
Довідка. Вартість буксиру «Патріот» – 5,7 млн. євро (без урахування митних і лізингових платежів). Розрахункова окупність судна – 5 років. Потужність – 4023 к.с. ОДЕСЬКИЙ ПОРТ
Акваторії – Бердянському та Ізмаїльському портам
Кабінет Міністрів України затвердив акваторії Бердянському та Ізмаїльському морським торговельним портами.
Постановою Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 року №1207 Бердянському порту надано у користування акваторію в межах водного простору внутрішньої акваторії та акваторій зовнішнього рейду, районів якірних стоянок №1-2, пасажирського причалу на Бердянській косі, вздовж берегової лінії, лінії кордонів причалів та інших координат. Згідно із додатком до постанови, акваторія портопункту Генічеськ та Генічеського підхідного каналу також входить до меж акваторії Бердянського порту.
Ізмаїльський морський торговельний порт також отримав у користування акваторію. Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 року №1208, акваторія порту включає водний простір Кілійського гирла р. Дунай від 81 до 97 кілометра, починаючи від лівого берега до лінії державного кордону, що проходить посередині головного навігаційного фарватеру р. Дунай, за винятком деяких ділянок.
Рішення прийняті з умовою недопущення у подальшому передачі зазначених акваторій або їх частин іншим суб’єктам господарювання.
За державними морськими портами закріплено забезпечення безпеки судноплавства в межах їхніх акваторій. Кабінет Міністрів України
Грузооборот сократился на 23% – до 82,8 миллиона тонн
Ноябрь и декабрь традиционно являются «слабыми» месяцами
Грузооборот в крупнейшем морском порту Германии Гамбурге за первые 9 месяцев 2009 года составил 82,8 млн тонн, что на 23% ниже показателя за аналогичный период 2008 года. Об этом говорится в сообщении ассоциации, объединяющей представителей администрации порта и транспортные компании, работающие в гамбургском порту, Hafen Hamburg Marketing (HHM).
Оборот насыпных грузов (угля, руды, зерна) в отчетном периоде сократился на 12% – до 27,3 млн тонн. Контейнерооборот порта сократился на 27,8% – до 53,6 млн тонн (5,3 млн TEU). Объем контейнерной торговли с азиатскими странами упал на 25,5%.
По словам руководителя HHM Клаудии Роллер, в IV квартале компания не ожидает улучшения ситуации. Гамбург
Три морські порти отримали земельні ділянки в межах своїх акваторій
Три українські морські торговельні порти - Одеський, Іллічівський та порт Южний - отримали земельні ділянки в межах своїх акваторій. Відповідні розпорядження були затверджені Кабінетом Міністрів України.
Зокрема, розпорядженням Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 р. № 1333-р Одеському морському торговельному порту у постійне користування надано земельну ділянку загальною площею 19,3 гектари, що розташована в північній частині Одеської затоки. Земельна ділянка надана для розширення Карантинного молу та проведення реконструкції контейнерного термінала.
Іллічівському морському торговельному порту та порту Южний у постійне користування надано земельні ділянки, розташовані в межах їхніх акваторій. Відповідні рішення закріплені розпорядженнями Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 р. № 1355-р та №1356-р. Кабінет Міністрів України
Металлурги штурмуют порты
Метпредприятия требуют от правительства расширения списка льгот для ГМК с внесением в него ставок на перевалку грузов в портах. Одним из аргументов является недавнее снижение транспортных транзитных тарифов.
Как сообщил и.о. министра транспорта Василий Шевченко, «мы не видим сегодня веских оснований для снижения уровня ставок, а лишь основания для обсуждения реальных затрат металлургов на транспортировку своей продукции». По подсчетам специалистов транспортного ведомства, эти затраты не превышают сегодня 3% в структуре общих издержек на производство тонны металла.
Свое «за» инициативе производителей металла отдаст, скорее всего, министр экономики Богдан Данилишин. «По моему искреннему убеждению, экономика быстрее всего способна восстановиться именно через активизацию работы металлургии»,– заявляет господин Данилишин.
Напомним, срок действия моратория на повышение цен на услуги железной дороги и электроэнергию истекает 31 декабря 2009 г. То есть возможное время снижения аккордных ставок, если решение о таковом будет принято вопреки позиции Минтранссвязи,– январь 2010 г. (?+!)
Особый интерес представителей ГМК вызвали обнародованные итоги деятельности портового сектора за девять месяцев. Из них следует, что за отчетный период предприятия Укрморречфлота увеличили свой суммарный доход на 50%, а чистую прибыль – в 3,3 раза к сопоставимому периоду прошлого года. Это позволило металлургам сделать выводы о сверхприбыльности морской отрасли.
«Где это видано, чтобы прибыль во время кризиса выросла в три раза?»– возмущается директор ММК им. Ильича Владимир Бойко. «Государство ничего не понимает во внешних рынках, на пике спада грузопотоков повышает цены на перевалку»,– соглашается с ним вице-президент «Индустриальной группы» (корпорация ИСД) Александр Пилипенко.
«Доходы транспорта должны как минимум позволять за счет хозяйственной деятельности обеспечивать обыкновенное обновление и амортизацию основных фондов. Потому что если этого не будет, завтра мы получим на железных дорогах и в портах груду металлолома»,– возражает на это Василий Шевченко. При этом он утверждает, что в долларовом эквиваленте аккордные ставки в портах остаются сегодня на уровне прошлого года.
16 октября введены скидки на перевалку транзита в морских портах, которые Минтранссвязи согласовал также с ценами «Укрзалізниці». Полученные таким образом сквозные тарифы должны, считают в ведомстве, вернуть транспортным артериям утраченные грузопотоки. Металлурги тоже требуют создания равных условий с транзитерами. Экономические известия.
«И за труды ваши вам воздастся…»
Ренийский морской торговый порт за январь-октябрь 2009 г. получил около 4 млн 233 тыс. грн чистой прибыли, что в три раза больше по сравнению с прошлогодним показателем и на 41% превышает план предприятия.
Перечислено в государственный бюджет 5 млн 342 тыс. грн, что в два раза больше, чем в 2008 г. (2 млн 580 тыс. грн). Капитальные инвестиции порта в этом году составляют свыше 4 млн грн.
Порт Рени – специальная экономическая зона со льготным налоговым и таможенным режимом
Инвестиции предприятия в собственную деятельность составили 4 млн. 902 тыс. грн., что превысило предусмотренную финансовым планом цифру на 20%. Рени Морской торговый порт
Ренійський морський торговельний порт
Разом з тим було вказано на необхідність більш ефективної роботи
Про підсумки фінансово-економічної діяльності Ренійського порту за 10 місяців 2009 року, основні завдання та перспективи, а також про заходи щодо вирішення проблемних питань доповідав начальник порту Сергій Строя на нараді в Мінтрансзв’язку.
За словами начальника порту, незважаючи на складну ситуацію із вантажоперевезеннями, у 2009 році Ренійський морський торговельний порт досягнув позитивних фінансових показників. За січень-жовтень порт отримав близько 4 млн. 233 тис. грн. чистого прибутку, що утричі більше від минулорічного показника та на 41% перевищує план підприємства, перерахувавши до Державного бюджет 5 млн. 342 тис. грн., вдвічі більше, ніж у 2008 році – 2 млн. 580 тис. грн. Капітальні інвестиції порту в цьому році становлять понад 4 млн. грн.
Разом з тим керівнику державного підприємства було вказано на необхідність більш ефективної роботи по вирішенню проблемних питань, які заважають динамічному розвитку порту.
Грузооборот вырос на 7% – до 5,73 миллиарда тонн
Грузооборот портов Китая в январе-октябре 2009 года вырос на 7% – до 5,73 миллиарда тонн. Как указано в материалах министерства транспорта Китая, объем перевалки грузов в морских портах при этом вырос на 6,8% – до 3,93 млрд т., в речных на 7,6% – до 1,78 млрд т.
Контейнерооборот китайских портов при этом сократился на 7,1% – до 99,89 млн TEUs, в том числе морских на 7% – до 89 млн TEUs. КИТАЙ
ПРОЕКТ 2017 
