№48. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
27.11.2009 г.
Они отпустили загадочный Almezaan. Уже второй раз в этом году
Пираты отпустили таинственный сухогруз Almezaan, захваченный ими 7 ноября и удерживавшийся вблизи местечка Гаракад, сообщает Экотерра.
Все наблюдатели были уверены, что груз судна – оружие и боеприпасы, более 2000 тонн, нелегально поставлявшиеся в Сомали. Первоначально пираты потребовали за освобождение сухогруза 3 миллиона долларов, но как стало известно, удовлетворились гораздо меньшей суммой.
Судно прямо скажем, загадочное, аналогичную историю с захватом и быстрым освобождением оно уже пережило в апреле этого года. Скорее всего, на судне действительно оружие, и пиратам пригрозили, что если они не отпустят судно вместе с оружием, им придется плохо.
Скорее всего, судно занято в постоянных перевозках оружия в Сомали, и в связи с этим любопытно поведение военных международных сил в регионе, почему против судна не предпринимается никаких мер. СОМАЛИ
Принцесса+ТВ+Сомали+ИМО = двубортный пиджак и пустозвонство
В Лондоне ТВ-ведущий Росс Кемп получил награду за передачу морской тематики Maritime Media Award за программу «В поисках пиратов», включающую интервью с живым пиратом. В Англии есть Фонд наград за медиа-передачи морской тематики, вот он и наградил. В лице Принцессы Анны.
Я читал пения Росса Кемпа по этому поводу его передач и знаменитого интервью с пиратом. Разговаривал он с ним не в Сомали, а в соседней Джибути, в Сомали лезть не рискнул. Между прочим, известный российский документалист Владимир Синельников в этом году, снимая фильм о сомалийском пиратстве, в Сомали поехал, не побоялся. Но ладно.
О чем фильм? Да ни о чем – стандартный набор банальностей о пиратах и пиратстве. Все, кто интересуется сомалийским пиратством, знают, что оно возникло не от хорошей жизни. Они также знают, что человек, вставший на путь пиратства, недолго остается человеком, превращаясь очень быстро в обычного бандита. И понимают без Кемпа с его социальным кино, что проблема решается не в море, а на берегу.
За что же Кемпу вручена именно морская награда?
Если он такой морской орел, то почему бы ему было не сделать фильм про гражданских моряков, попадающих в плен?
Каково им там, и как им потом? Не поднять одни из главных вопросов на сегодня – как помочь тем, кто в плену? Как организовать им гуманитарную помощь?
Как справиться с судовладельцем, если он по жадности или по полному отсутствию денег не может выкупить экипаж и судно?
Как и что в этом случае могут сделать заинтересованные государства и ведущие морские организации и ассоциации, в том числе профсоюзы?
Сляпал Кемп очередную пустышку на горячую тему, и отхватил морской приз. Но если вы думаете, что пустозвонством занимаются только ТВ-документалист Росс Кемп и Принцесса Анна, то вы ошибаетесь. Им занимаются и очень многие другие, имеющие к судоходству куда большее отношение, чем принцессы и телеведущие.
Ну вот вам пример – Международная морская организация, IMO. Действует под эгидой ООН, возглавляется греком Эфтимиосом Митрополусом, является главной морской организацией в мире, в ней состоят все страны, имеющие хоть одну лоханку, способную держаться в морской воде. На днях он закатил пресс-конференцию, где пообещал всяческую помощь правительству Сомали в борьбе с пиратством. Но почему не взять да не высказаться по ситуации с балкером Ariana, принадлежащем греческому судовладельцу? Судовладелец скоро моряков до смерти уморит – хоть бы кто из этих солидных и официальных хмык какой издал. Молчат.
На прошлой неделе в Лондоне прошла очередная встреча «Круглого стола»– обьединения крупнейших ассоциаций судовладельцев в мире: BIMCO, International Chamber of Shipping/International Shipping Federa- tion, INTERTANKO и INTER- CARGO. Повестка встречи состояла из трех пунктов. Вторым шло пиратство. Участники одобрили то, что сделано, однако постановили, что можно сделать больше, к чему призвали все заинтересованные страны. Нехорошо мне от солидности, от галстуков с пиджаками и бабочек с фраками, от откормленных людей, способных задавить любую проблему, замазать, растереть, утопить общими словами и политкорректным пустозвонством. Морской бюллетень.
Прибыли от пиратства растут, но не у пиратов, а у сумрачных англичан
Лондон стал столицей мирового морского страхования аж с 1688 года, когда кофейня легендарного Эдуарда Ллойда стала излюбленным местом страховщиков парусников, перевозящих рабов.
В настоящее время Лондон стал центром страхования от пиратства – а именно, выкупов захваченных судов. Страховщики в США, по данным брокерской конторы Aon, в этой сфере значительно отстают от англичан.
В настоящее время стоимость страхования от выкупа в 3 миллиона долларов составляет 30000 долларов, каждые 3 миллиона стоят 30000 тысяч – то есть если владелец застрахует судно от выкупа до 6 миллионов, ему это обойдется в 60000 долларов. Это в 10 раз дороже, чем страхование такого рода в прошлом году.
Нетрудно подсчитать, что при средних 22000 проходах судов Аденским заливом в год страховщики могут получить до 400 миллионов долларов доходов от пиратского страхования.
В течение многих десятилетий риск от пиратства был мал, хватало обычной страховки корпуса. В настоящее время риск от сомалийского пиратства приравнен к военному, а это означает удорожание страховки – или риск потерять куда больше, если поскупиться.
Один брокер, представитель лидера такого страхования, на условиях анонимности заявил, что страховщик просит минимум 0.125% стоимости корпуса, максимум 0.2. Что это значит? Возьмем, к примеру, супертанкер Sirius Star, захваченный пиратами в прошлом году. При стоимости судна 85-90 миллионов долларов (без стоимости, разумеется, груза) страхование при следовании танкера Аденским заливом, разовое, обойдется в 180000 долларов. Это, признаем, немалые деньги и доход для страховщиков.
Да, соглашается Нейл Смит, один из главных управляющих Lloyd’s Market Association, наши доходы возросли. Но не надо забывать, говорит он, и о наших рисках – мы многое теряем в случае захвата судна или его повреждения от обстрела (хотя, добавим, что какраз риск повреждений минимален, все-таки пираты ракет и артиллерии пока не имеют). Смит говорит также, что стоимость страхования от риска пиратства – величина непостоянная, часто меняющаяся в зависимости от ситуации в заливе и близлежащих водах.
Но что бы страховщики ни говорили, понятно, что пиратство стало для них источником неплохих прибылей. Оно само по себе бизнес, пусть преступный, и как всякий бизнес, оно обросло сопутствующей быстро развивающейся инфраструктурой.
Вообще цифры есть интересные – в прошлом году пираты получили по разным подсчетам, от 30 до 50 миллионов долларов выкупов (никакие не 120-150). В этом году ну пусть 50-70.
А сколько получили и получат страховщики? А сколько получил и получит охранный бизнес? Линейные компании за надбавку от пиратского риска (хотя этих грех винить, они и так в убыток работают, а доля стоимости морской перевозки в цене товара просто смешная)? Сколько получат акулы-юристы, организующие посреднические услуги при ведении переговоров? Или те компании или люди, которые берутся доставлять пиратам выкуп – огромные суммы наличностью? Говорят (точных данных нет), что стоимость доставки выкупа доходит до 500 тысяч долларов. При общей сумме выкупов в среднем 2 миллиона. Посреднические услуги также очень недешевы, доходит до миллиона долларов за конкретный случай.
Посмотрим на охрану – есть частная охрана, есть охрана военными при проходе Аденским заливом. Стоимость частной охраны может равняться стоимости страхования от выкупа или превосходить ее, но может быть и значительно меньше, этот рынок достаточно скрытен и если анализируется, то только «своими» для себя.
Военные бесплатно охраняют суда своей страны, но уже слишком много свидетельств тому, что чужаков они охраняют платно, причем по расценкам куда большим, чем страхование – докатывает до 40-50 тысяч долларов, а может и больше, кто знает. Этому способствует полнейшее отсутствие какого-то общего руководства всеми военными в Аденском заливе со стороны мирового сообщества, установления единых для всех правил.
Не остались в стороне и другие официальные государственные и надгосударственные структуры, вспомним требование Интерпола создать целый отдел для борьбы с сомалийским пиратством.
Как видим, все больше становится людей, компаний и институтов, материально заинтересованных в пиратстве. Вольно или невольно, но зарабатывающие на пиратстве не проявят энтузиазма, когда дело коснется реальной борьбы с ним, его реального искоренения. Михаил Войтенко.
Украина присоединилась к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям
В частности, присоединение Украины к Соглашению ВОПОГ будет содействовать установлению единых норм и требований по безопасности транспортировки опасных грузов по внутренним водным путям Украины и созданию правовой базы в указанной сфере, приведению ее в соответствие с международными нормами.
Кроме того, присоединение к Соглашению будет способствовать исполнению обязательств Украины по международным договорам, действующим в сфере перевозки опасных грузов, и введению стандартов Европейского Союза по безопасности движения.
Принятие закона обеспечит также полноценное участие Украины в функционировании речной транспортной системы Европы (Дунай, Рейн, Днепр), в том числе Евразийских транспортных коридоров.
Желаемое и действительное. Украинских моряков будут охранять от пиратов
Министерство иностранных дел (МИД) предложило организовать охрану украинских судов либо судов с украинским экипажем от нападений сомалийских пиратов. Сопровождение судов украинскими спецназовцами будет осуществляться в рамках специальной международной операции Евросоюза по борьбе с сомалийскими пиратами под кодовым названием «Аталанта».
Как заявил министр иностранных дел Петр Порошенко, уже достигнуто соглашение с Кабинетом Министров о финансировании такого сопровождения с 2010 года. «Кроме того, мы ведем переговоры со всеми странами о том, чтобы спецназ Украины был допущен на иностранные суда, экипаж которых состоит в основном из наших моряков»,- добавил господин Порошенко. При этом он не назвал объемов финансирования этого проекта.
Как сообщили в аппарате Совета национальной безопасности и обороны, вопрос об участии Украины в операции «Аталанта» находится на межведомственном рассмотрении уже около месяца. Президент должен подписать соответствующий указ, а парламент - одобрить участие вооруженных сил в программе “Аталанта. Необходимо внести изменения в закон “Об участии в международных миротворческих операциях”, которые позволят использовать украинский спецназ за границей.
По словам начальника Генерального штаба вооруженных сил Сергея Кириченко, в составе украинских военно-морских сил находятся три военных корабля, в частности фрегат «Гетман Сагайдачный», корвет «Тернополь» и большой десантный корабль «Константин Ольшанский», которые могут быть направлены на борьбу с сомалийскими пиратами. По словам источника в Минобороны, для того чтобы отправить украинский военный корабль в район Аденского залива, необходимо 20 млн. грн. В министерстве отметили готовность подразделений морской пехоты военно-морских сил сопровождать украинские суда.
Как сообщили в СБУ, ведомство «располагает всеми необходимыми средствами для защиты украинских кораблей от пиратов». «Скорее всего, принимать участие в международных операциях будет спецподразделение «Альфа», но мы не имеем полномочий действовать за пределами Украины», – сообщил источник в СБУ. Первый командир подразделения СБУ «Альфа», генерал-лейтенант Василий Крутов объяснил, что отразить атаку судна пиратами способна «небольшая группа специально обученных людей». «Достаточно двух выстрелов снайпера - по баку и по двигателю пиратского судна,- чтобы не допустить захвата корабля и остановить нападающих»,- отметил В. Крутов. Однако он не исключил, что после этого атаки пиратов «станут более опасными», а действия захватчиков - «в большей степени рассчитаны на поражение экипажа корабля». КоммерсантЪ-Украина КИЕВ
Выкупить человека – это сделка
Сделки с морскими разбойниками, в результате которых они получают деньги за пленников, приведут к дальнейшему росту пиратства, – заявил заместитель посланника США в ООН Розмари Ди Карло на саммите Совета безопасности ООН, посвященном борьбе с пиратством на море. ООН
Факт участия страны в переговорах и выкупе – чреват непредсказуемыми последствиями. В конечном счете, выиграют только пираты
* Только северокорейцы и американцы оказали силовое сопротивление пиратам, уже проникшим на борт судна и сумели отбиться.
Как уже известно, от полученных ранений скончался капитан танкера Theresa VIII, захваченного пиратами 16 ноября. Когда пираты привели судно в Харадхере, они отвезли капитана в больницу, затем вернули на судно, еще живого. Или раны были смертельными, или, что скорее, капитану не смогли оказать надлежащую помощь и сделать операцию.
На моей памяти, только северокорейцы и американцы оказали силовое сопротивление пиратам, уже проникшим на борт судна, и сумели отбиться. Два или три года назад пираты захватили северокорейский сухогруз, экипаж заперся в машинном отделении, когда пираты проникли и туда, началась даже не драка – бойня. В дело вмешался, по-моему, американский спецназ, и судно отбили.
Освобождение Alakrana стало поводом для нескольких скандалов сразу. Пираты сообщают, что Испания пообещала не трогать их после уплаты выкупа и освобождения судна, но своего слова не сдержали.
Кроме того, береговая часть группы, удерживавшей тунцелов, заподозрила ту часть, которая находилась на судне, в сговоре с испанцами – за отдельную плату они согласились отпустить судно, не настаивая на возвращении двух пиратов, находящихся под арестом в Испании.
Испанские военные, тем временем, атаковали с вертолета и береговую группу, и группу на судне – когда она уже покинула тунцелов и возвращалась на лодке на берег.
Полная неразбериха. Ни при атаке береговой группы, ни судовой, испанские военные успеха не добились – группы не были уничтожены или задержаны, выкуп вернуть не удалось.
По сумме выкупа тоже непонятно – есть утверждения, что выкуп составил не 3,3, а 4 миллиона долларов, но в любом случае он стал рекордно высоким.
Ясно, что Испания попыталась провести операцию, подобную той, которую провели в прошлом году французы, после освобождения французской круизной яхты. Французская операция завершилась успехом и возвращением части выкупа. Испанская – полным провалом. Однако французы напрямую с пиратами переговоров не вели и ничего им не обещали. Испания показала себя в этой истории непрофессионально.
Но главным в этой истории является не провал испанской операции, а факт прямого участия страны в переговорах и обеспечение выплаты выкупа, ставшего рекордно высоким. Это чревато непредсказуемыми последствиями. В конечном счете, выиграют только пираты. Есть сообщения, что в переговорах по освобождению китайского балкера De Xin Hai, захваченного 19 октября, также участвует государство – Китай.
Просто трудно себе вообразить, к чему это может привести. Вот предположим, Украина заплатит выкуп за балкер Ariana, но вопрос – а что с судовладельцем делать? А он значит, довольно потрет ручки и примет судно для его дальнейшей эксплуатации? Без каких-либо материальных обязательств? Как это воспримут другие судовладельцы? Моряки? Михаил Войтенко
Судоходством в Керченском проливе могут управлять совместно Украина и Россия
Украина и Россия продолжат работу над проектом Соглашения о сотрудничестве в сфере судоходства в Азовском море и Керченском проливе.
Согласно сообщению, об этом договорились представители транспортных ведомств обоих государств на этой неделе в ходе шестого заседания украинско-российской Подкомиссии по вопросам транспорта, сообщает УНИАН
Кроме того, решено продолжить работу над проектом межправительственного Соглашения о сотрудничестве в морском и авиационном поиске и спасении на Черном и Азовском морях.
Стороны также договорились проводить ежегодные встречи Администраций морских портов и капитанов портов Азовского моря и Керченского пролива.
Сообщается, что в сфере железнодорожного транспорта представители двух государств пришли к выводу о необходимости продлить в 2010 году активную работу по организации контейнерных перевозок между Европой и странами Дальнего Востока с использованием транзитного потенциала Украины и Российской Федерации.
По мнению обеих сторон, перспективным направлением сотрудничества является развитие мультимодальных перевозок.
Поэтому украинские и российские транспортники договорились продолжить работу по привлечению дополнительных грузопотоков, расширению географии перевозок грузов и согласованию конкурентных тарифов.
Украина и Россия изучают возможность создания консорциума по управлению судоходством в Керченском проливе. Морские бизнес-новости Украины
Maersk, разорви контракт!
ITF настаивает на том, что группа A.P.Mшller-Maersk должна разорвать отношения с одним из своих подрядчиков. Датскому холдингу предъявлено требование отказаться от услуг индийской SC Thakur, которую обвиняют в избиении своих работников.
Переговоры между ITF и A.P.Mшller-Maersk по этому вопросу начались после того, как четверо водителей Thakur были похищены и жестоко избиты. Когда другие сотрудники – члены индийского профсоюза устроили забастовку в поддержку пострадавших, они были уволены. В результате диалога между Maersk и ITF уволенные сотрудники были снова приняты на работу.
В этом же году произошел новый инцидент – рабочие были избиты в автобусе Thakur, доставлявшем их на работу. От них требовали перейти в карманный профсоюз компании.
В октябре 2009г. сотрудники службы безопасности Thakur ворвались в дома троих сотрудников компании, входящих в местный профсоюз транспортников и портовиков, и избили их, причем одного из них – на глазах жены и детей. Все пострадавшие ранее обратились в суд и исками против Thakur по факту невыплаты социальных и пенсионных выплат.
Последний инцидент, по мнению ITF, доказывает, что необходимо немедленно предпринять какие-то действия – в первую очередь, Maersk должен разорвать отношения с Thakur. В случае, если этого не произойдет, ITF намерена предпринять «соответствующие шаги». Какие именно шаги, в организации не уточняют.
SeaNews обратился за комментарием к руководству A.P.Mшller-Maersk. «Мы распространяем наши деловые принципы (и деловые принципы Группы в целом) и на своих бизнес-партнеров, – сказал вице-президент по внешним связям APM Terminals Management BV Питер Шаффельс. – Поэтому, если все изложенное является правдой, мы не намерены мириться и прекратим всяческие отношения с подрядчиком, тем более, что это не первый подобный инцидент и мы ясно дали им понять, каковы будут последствия, если нечто подобное повторится». ITF
Балкер Ariana – это когда европейские офисы воротят нос
Экотерра из Сомали сообщает, что состояние экипажа плохое, родственники обратились абсолютно ко всем, кого смогли только вспомнить. От президентов до церковных патриархов. Обратились в мало-мальские значимые морские организации – ни одна не ответила! Все хорошо кушающие морские столодержатели - ни слова.
Что поделаешь, у нас есть пример Испании, выкупившей тунцелов Arakrana за рекордно высокую сумму.
Может быть, Украине последовать примеру Испании?
Для этого надо точно знать, в каком состоянии находится судовладелец, в состоянии ли он выплатить выкуп?
Судя по всему, в состоянии. Греческая компания Alloceans Shipping Co. Ltd оперирует 14 судами, судя по косвенным данным, чувствует себя неплохо, за исключением досадного недоразумения с Ariana.
Если в это дело вмешиваться Украине, то на каких условиях?
Выкупить и вернуть судно владельцу, удовлетворившись выражением благодарности? Или конфисковать его и потребовать от владельца возмещения ущерба, сразу или по частям?
Но для этого потребуется договоренность с государством флага Мальтой, и, скорее всего, с государством оператора судна, с Грецией.
Вмешательство государства в переговоры - опасный путь, который приведет к тому, что пираты обнаглеют окончательно. Возрастет риск для других, кто в плену, кого пираты еще захватят.
Но с другой стороны, совершенно непонятно, что делать тогда, когда у владельца судна, компании, которая, нанимая людей, принимает на себя в отношении них определенные обязательства, очевидно, мало интереса к судьбам этих людей. Что делать?
В заключение даю ниже список судов, которыми оперирует компания Alloceans Shipping. Подумайте о своей безопасности. Морской бюлетень.
Петр Порошенко:Средства, которые расходуются на освобождение из плена, значительно большие, чем те, которые позволяют бороться с пиратством
– Мы договорились, что Украина будет принимать активное участие в программе «Аталанта». Европейский Союз выразил заинтересованность ее участием в этой программе», – сообщил глава МИД Украины Петр Порошенко в Брюсселе. – Это – украинский интерес, не столько интерес Евросоюза, поскольку Украина является пятым в мире государством по количеству моряков, которые работают на коммерческих кораблях, – сказал он.
«Если мы говорим об участии Украины в программе «Аталанта» с точки зрения денег, то они должны быть последними (по значимости). Средства, которые расходуются на освобождение людей из плена, – значительно большие, чем те, которые позволяют бороться с пиратством», – подчеркнул он.
П.Порошенко отметил, что, по предварительным расчетам, для участия Украины в операции «Аталанта» необходимо будет немногим более 30 миллионов гривен.
Он также выразил уверенность, что опыт такой работы будет полезен и украинским бойцам спецподразделений. Напомним, ЕС уже год ведет борьбу с сомалийскими пиратами. 20 кораблей, вертолеты и более 1000 военных патрулируют Аденский залив, сопровождая торговые суда. Если до прошлой осени около трети пиратских атак были успешными, то сегодня – только каждая восьмая. УКРАИНА
Минкульт России поможет восстановить бригантину XVIII в., поднятую со дна Днепра в Запорожье
Россияне помогут Национальному заповеднику «Хортица» в восстановлении уникального памятника истории - бригантины XVIII века, которая была поднята в ноябре 2004 г. со дна Днепра в Запорожье.
Как сообщает пресс-служба Запорожского облсовета 12 ноября, председатель облсовета Александр Нефедов обратился к председателю правительства РФ Владимиру Путину с предложением рассмотреть возможность участия русских специалистов в процессе реставрации и музеефикации уникального судна и оказания поддержки в привлечении целевых грантов.
Предложение было обусловлено тем, что «бригантина является свидетелем боевого братства русских воинов и запорожских казаков, совместно ведших борьбу против Османской империи», - отмечают в областном совете.
После обращения к В.Путину пришел ответ от Министерства культуры РФ, в котором сообщалось, что министерство поддерживает этот проект и готово оказать информационную и методическую поддержку.
В подтверждение этому 12 ноября состоялись предварительные переговоры по данной теме советника посольства РФ, руководителя представительства Россотрудничества в Украине Виктора Богача с заместителем председателя облсовета Анатолием Светлицким и директором Национального заповедника «Хортица» Максимом Остапенко.
Как сообщалось, поднятая со дна Днепра бригантина представляет собой одномачтовое парусно-гребное судно длиной 20 м с четырьмя пушками на борту, периода русско-турецкой войны. Учеными установлено, что судно в составе Днепровской гребной флотилии принимало участие в боевых действиях в 1737-1739 гг.
Бригантину обнаружили в 1999 г. в одном из котлованов, образованных на дне Днепра в районе о. Хортица мощным турбулентным потоком воды с Днепровской ГЭС. Научная экспедиция по подготовке судна к поднятию началась в феврале 2004 года - спустя пять лет после обнаружения находки, и в ноябре 2004 оно было поднято на поверхность.
Специалисты Института Археологии НАН Украины высоко оценили уникальность находки как единого исторического комплекса. Кроме того, исторический материал удалось соотнести с письменными источниками.
Начиная с 2004, длился процесс поэтапной консервации судна. Но в 2009 в связи с отсутствием средств реставрационные работы были остановлены.
Не только фрахтователи но и судовладельцы будут нести ответственность за экипаж, в случае захвата судна пиратами
BIMCO, независимая международная ассоциация судовладельцев, менеджеров, брокеров и агентов собирается внести поправку в Положение о правах и ответственности судовладельцев и фрахтователей в случае захвата судна пиратами.
По словам представителя BIMCO Гранта Хантера благодаря данной поправке не только фрахтователи но и судовладельцы будут нести ответственность за экипаж, в случае захвата судна пиратами.
Согласно новому положению, фрахтователь несет ответственность за безопасность экипажа только в течении 90 дней с момента захвата судна. По истечению трехмесячного периода, нести все расходы связанные с безопасностью экипажа должны судовладельцы. BIMCO
Министр Карме Чакон: за блокаду портов Сомали кораблями Евросоюза
* Адмирал Фариборз Гадерпенах: Благодаря патрулированию за последние 6 месяцев не произошло ни одного захвата иранских судов
Министр обороны Испании Карме Чакон сказала, что именно из этих портов выходят в океан пиратские суда-базы, откуда бандиты наносят удары на своих быстроходных лодках.
С помощью таких баз и лодок морские разбойники совершают нападения все дальше от сомалийских берегов - на днях были попытки захвата судов на удалении около 1700 км от побережья Сомали.
Кораблям удалось уйти от преследователей, но активность пиратов постоянно растет. Иран направил в Аденский залив для защиты гражданских судов от нападений пиратов два боевых корабля – «Альборз» и «Бушер». Общая численность экипажа составляет 256 человек. Они сменят на боевом дежурстве в Аденском заливе корабли ВМС Исламской Республики «Харк» и «Сабалан». Это уже четвертая подобная миссия.
Как заявил командующий силами первого оперативного района ВМФ ИРИ адмирал Фариборз Гадерпенах, благодаря патрулированию за последние шесть месяцев не произошло ни одного захвата иранских гражданских судов пиратами.
«Поход «Альборза» и «Бушера» продлится 80 дней. Главная задача военных моряков - обеспечение безопасного прохода по установленным международным коридорам иранских торговых судов и танкеров», - сообщил адмирал. ИСПАНИЯ \ ИРАН
ПРОЕКТ 2017 
