Есть такая истина – у тех, кто идет первыми, историческая роль. Херсонский морской торговый порт с этой ролью успешно справляется вот уже 232-й год! Самый «старший» по возрасту среди всех портов Украины, он не просто выполняет свою производственную задачу и вносит солидный вклад в экономику Украины, он живет полнокровной жизнью: строит, обновляет технику, развивает социальные программы. Наш собеседник – начальник Херсонского морского порта Андрей Егоров
На переднем плане – начальник Херсонского морского порта Андрей ЕГОРОВ,
далее – бывший начальник порта и ветеран Владимир СМОЛЕНЦЕВ,
председатель профкома Валерий ТЕРНАВСКИЙ
– В прессу просочилась информация о том, что Минфин собирается «экспроприировать» у портов заработанную в этом году прибыль, якобы для пополнения государственного бюджета. Это проект постановления Кабмина от 10.11.2009. Насколько обоснованны эти намерения?
– Мне известно, что подобный проект инициирует министерство финансов. Если такой документ будет принят, нашему порту придется дополнительно, к уже перечисленным с начала года 47 миллионам гривен налогов, направить в бюджет еще 32 миллиона, то есть фактически – расстаться с планами развития производства. Все, что трудовой коллектив заработал и собирался инвестировать в обновление изношенного оборудования, придется отдать на другие цели? Думаю, что такое предложение минфина ошибочно. Надеюсь, что правительство, во главе с премьер-министром Ю. Тимошенко, разберется в сложившейся ситуации.
– Нетрудно представить реакцию отраслевого профсоюза на подобные планы чиновников…
– Профсоюз уже отреагировал. С письмом к премьер-министру обратился председатель Профсоюза работников морского транспорта Украины Михаил Киреев. Уверен, глава правительства «разрулит» возникшую проблему, и порты смогут работать на перспективу.
Планы у нас действительно большие. Ежегодно увеличивая доходы и отчисления в бюджеты всех уровней, мы работаем на завтрашний день – вкладываем прибыль в развитие портового хозяйства. Не спешат пока инвесторы вкладывать деньги в портовую инфраструктуру. Вот и приходится портам рассчитывать исключительно на собственные силы.
– Самоинвестирование дорого обходится?
– Недешево. За десять месяцев этого года наш порт направил на обновление основных фондов почти 19 миллионов гривен, за такой же период прошлого года – 13 миллионов.
Я считаю, что 2009 год – это вообще прорыв в плане приобретения техники, в работе над генеральной схемой развития нашего порта. Мы построили прекрасное административно-бытовое здание базы автомобильного внутрипортового транспорта, вложили средства в реконструкцию 10-го причала. Переоборудовали котельную. Теперь она работает в нескольких режимах – на газе и на жидком топливе. Солидные финансовые вливания потребовались и на реконструкцию электросетей Шабовского песчаного карьера. Переводим его на электропитание, что существенно снизит себестоимость продукции. На электропитание переводим работу плавкранов, а в перспективе – земснаряда «Скиф».
– Какую технику удалось приобрести в этом году?
– Шесть импортных автопогрузчиков, портовый тягач, грейферы, самосвалы. До конца года у нас появятся новый 16-тонный погрузчик и еще один самосвал. Объем капитальных инвестиций к концу года приблизится к 25 миллионам гривен. Планируем завершить работу по проектированию и началу строительства зернового терминала.
– Терминал – тоже за счет прибыли порта?
– Естественно. Провели, как положено, открытые торги, в которых приняли участие 14 проектных организаций. Определен победитель тендера. Генподрядчик обязался к сентябрю следующего года сдать первую очередь этого комплекса, рассчитанного на переработку свыше 22 тысяч тонн зерна. Терминал существенно изменит ситуацию в работе с зерновыми грузами в Херсонском порту. Уменьшится себестоимость, увеличится интенсивность перевалки. По проекту – 400 тонн в час! Сегодня, в грейферном режиме, наши докеры обрабатывают максимум 2-3 тысячи тонн в сутки, а новый объект позволит увеличить этот показатель в 3-4 раза. Наш терминал не будет работать как элеватор, он рассчитан на оперативный вариант – груз будет формироваться судовыми партиями и в максимально короткие сроки отгружаться. Мы не столько увеличиваем емкости для хранения зерна, сколько меняем всю технологию работы с грузом.
– Кризисный год внес существенные коррективы в объемы переработки грузов?
– Грузооборот, конечно, снизился. Хотя, не все так плохо. Есть и положительные моменты, связанные с экспортом. Думаю, что мы значительно превысим эту планку. Выходим по экспорту на 500-700 тысяч тонн по году. Проблемы по импорту и транзиту, здесь отстаем от прошлогодних показателей. Но судя по динамике последних двух-трех месяцев, грузопотоки, связанные с импортом, идут в плюсе. Ноябрь обещает порядка 7-9 тысяч тонн. Есть прирост и по транзитным грузам. Если в первом полугодии мы балансировали на уровне 10-15% от транзита прошлого года, то на сегодня – 35%. Основной грузопоток – казахские ферросплавы.
Все то, что мы недополучим в этом году, на 90% – это, конечно, недобор минеральных грузов. Спад в строительной отрасли моментально аукнулся на добыче и перевозке песка.
Тем не менее, что касается финансовых показателей порта, то они значимые. По оперативным данным, за 10 месяцев года доходы порта превышают плановые показатели на 30%. Средства, которые порт зарабатывает, дают возможность серьезно заниматься обновлением основных фондов.
– Социальные программы, очевидно, тоже требуют серьезных финансовых вложений?
– Мы не сократили ни одного социального объекта. Детский сад, общежитие, столовая порта, водная станция, детский оздоровительный лагерь, морской культурный центр – все это можно считать своеобразным «социальным пакетом», которым пользуются все портовики и члены их семей. Серьезный социальный фактор мы закладываем и в финансовый план следующего года. Проект документа сейчас находится на рассмотрении в Минтрансе. Так вот, предлагаем предусмотреть в плане порядка одного миллиона гривен на создание фонда приобретения жилья. Мы сейчас разрабатываем форму оказания помощи портовикам, нуждающимся в жилье. Возможно, это будет беспроцентная ссуда на 10-15 лет. Думаю, что Минтранс нас поддержит в этом вопросе. Если финансовая ситуация будет в дальнейшем благоприятной, постараемся увеличить размер этого фонда.
Жаль, конечно, что мои предшественники, возглавлявшие порт, продали за гроши одно из общежитий на центральном проспекте города. Если бы сегодня этот «золотой» участок не был бы продан, мы бы провели реконструкцию общежития, и порт получил бы не менее 25 квартир. Время упущено, и сегодня приходится искать другие пути. Не исключаем и сотрудничество с государственными программами по молодежному строительству. Все надо просчитать.
– Об антикризисных мерах говорят много, но «больному» от этого не легче. Какой рецепт выздоровления предложили бы Вы?
– Первоочередная мера в условиях финансово-экономического кризиса – это развитие собственного производства. Рано или поздно кризис закончится, а вот к будущей работе будут готовы не все. Надо развивать предприятие, изменять «идеологию» работы со всеми видами грузопотоков, чем мы сейчас и занимаемся.
Херсонский порт – универсальный. Можем работать и с навалочными, и с генеральными грузами. Можем пакетировать минеральные удобрения, работать с габаритными грузами. На днях вручал переходящий Кубок за победу в трудовом соперничестве первой смене докеров-механизаторов, где бригадиром Станислав Ревега. По итогам третьего квартала года они признаны лучшими в порту. «Кубок и премия к нему – это хорошо, – говорили мне победители, – а новый портальный кран – еще лучше!»
Краны у нас действительно устарели – и морально, и физически. Значит, будем думать, как реально решить эту проблему. Только делать это будем вместе, – так и сказал докерам. В Херсонском порту трудолюбивых и талантливых людей много. Значит, все у нас получится!
Анатолий ЯИЦКИЙ
Фото автора
 Добавить как избранное (9)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
