Высокая зависимость украинских морпортов Дуная от руды и угля привела к падению грузоперевалки. Рост переработки осенью только сгладил отрицательную тенденцию. При этом диверсифицировать номенклатуру грузов в ближайшее время не удастся в связи с неразвитостью портовой инфраструктуры.
Положение портов украинского Подунавья постепенно улучшается после провальной первой половины года. Если за десять месяцев 2009 г. суммарный грузооборот всего морехозяйственного комплекса страны по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился на 20%, то снижение перевалки грузов в отечественных морпортах на Дунае составило около 40%.
Главной причиной падения грузооборота стало сокращение экспорта железорудного сырья и угля (основных для этих портов грузов) в 2-4 раза в страны Центральной Европы. Напомним, что в первом полугодии основные украинские экспортеры ЖРС переориентировали свои поставки в Китай в связи со снижением спроса в Европе.
По мнению аналитиков, рост потребления сырья на европейском рынке – долгосрочная тенденция. Подтверждает это то, что Полтавский ГОК, основной поставщик ЖРС в Центральную Европу через порты Подунавья, ежемесячно наращивает продажи.
Как и в других морпортах Украины, падение перевалки основных грузов пытаются частично компенсировать зерном. Так, в Измаильском МТП объем зерновых грузов вырос в 4-5 раза, а в Ренийском – приблизительно в три раза, став основой транзита в этом порту. По предварительным оценкам, потенциал украинского Дуная по перевалке зерновых грузов составляет не менее 1 млн. т в год.
В ближайшие три года Ренийский и Измаильский МТП могут вступить в европейскую систему транспортировки зерна. Вхождение в эту систему украинских портов лоббируют Венгрия, Польша, Словакия и Чехия, которые не имеют прямого выхода к морю. По информации СМИ, на развитие зерновой инфраструктуры морпортов предполагается направить инвестиции в размере €270 млн.
Компенсировать отток грузов в Минтранссвязи намерены за счет введения скидок к предельным аккордным ставкам. Так, с 16 октября обработка транзита руды и окатышей в Ренийском МТП стала дешевле на четверть, а зерна – на 20,69%. В других же дунайских МТП скидка на транзит зерна составляет 50%. Пониженные тарифы будут действовать до 1 апреля 2010 г.
Еще одной проблемой дунайских МТП является неразвитость их транспортной инфраструктуры. Во-первых, они не могут принимать крупнотоннажные суда с углем и рудой, осадка которых более 7 м. Поэтому более крупный транспорт вынужден разгружаться в румынских Констанце и Галаце. Во-вторых, плохо развито сообщение с железной дорогой и автодорогами, которые не только не соответствуют мощностям портов, но еще и существенно изношены. К примеру, потенциал Измаильского порта позволяет перерабатывать около 450 вагонов, однако желдорога может подать только 300 вагонов.
Отметим, что значительным плюсом для портов станет завершение строительства автодорог по направлению к Румынии и расширение пропускной способности желдороги к Дунаю через Украину.Кроме того, по решению Кабмина дунайские порты в этом году получили в распоряжение морскую акваторию, что существенно расширит возможности как инвесторов (при строительстве новых терминалов), так и самих портов. УГМК
Морские торговые порты. Чистая прибыль: выросла в 2,51 раза и составила $210 млн
Выручка МТП за указанный период выросла на 51,9% – до 8,275 млрд. грн.
Кредиторская задолженность предприятий по итогам 10 месяцев увеличилась на 29,7% – до 471,96 млн грн., дебиторская – на 92,2%, до 606,89 млн. грн.
Как сообщается, ГП «Одесский морской торговый порт» за указанный период увеличило объем чистой прибыли на 51,1% – до 352,07 млн. грн., выручки – на 58,3%, до 1,398 млрд. грн.
Ильичевский МТП в январе-октябре увеличил чистую прибыль в 2,69 раза – до 271,26 млн. грн., выручку – на 41,3%, до 1,319 млрд. грн.
Чистая прибыль МТП «Южный» по итогам 10 месяцев выросла в 2,33 раза – до 499,82 млн. грн., выручка – на 84,6%, до 2,078 млрд. грн.
Мариупольский морской торговый порт в январе-октябре увеличил размер чистой прибыли в 2,76 раз – до 312,75 млн. грн., выручки – на 40,2%, до 1,168 млрд. грн. Морские бизнес-новости Украины КИЕВ Минтранссвязи
Steinwerder: конкурс – 25 заявок на 1 место
Администрация порта Гамбург получила порядка 25 заявок от компаний, желающих участвовать в проекте по организации центрального терминала Steinwerder.
Как рассказала руководитель представительства Hafen Hamburg Marketing e.V. Наталья Капкаева, победитель конкурса будет определен в начале 2010 г.
Терминал разместится в центральной части порта Гамбург и займет площадь 125 га. Потенциальная мощность терминала составит 3,5 млн. TEU. По итогам 3 квартала т.г. грузооборот порта Гамбург составил 82,8 млн. т., а контейнерооборот – 5,3 млн. TEU. SeaNews ГАМБУРГ Hafen Hamburg Marketing e.V.
Что станет со второй в мире стивидорной империей Dubai Port World, которая была построена за счет пузыря недвижимости?
Власти Дубая замораживают выплаты по долгам государственных компаний. Общий долг эмирата составляет более $80 млрд, амбициозные строительные проекты заморожены. Очередной «девелоперский пузырь» лопнул, признают аналитики.
Как сообщает Financial Times, суммарный просроченный долг Дубая и компаний эмирата уже к лету составлял $80 млрд, а сейчас превышает его. Большая часть долга, $59 млрд, лежит на плечах государственного конгломерата Dubai World, возглавляемого наследником престола Султаном Ахмедом бин Сулайемом.
Под контролем госкорпорации среди прочего находится международный оператор морских портов DP World, британская компания морских перевозок P&O, инвестиционная компания Istithmar, сеть казино MGM Mirage, американский ритейлер Barneys New York. Самым известным компонентом конгломерата является государственная строительная компания Nakheel, которая ведет активную застройку на побережье Дубая и на островах.
14 декабря должен наступить срок погашения исламских бондов с номинальным доходом 5,5% на сумму $3,5 млрд. 13 мая 2010 года наступает срок погашения облигаций еще на сумму $980 млн. Кроме того, еще один девелопер, входящий в Dubai World, компания Limitless 31 марта 2010 года обязана погасить исламские бонды на сумму $1,2 млрд. Однако в среду правительство эмирата объявило о приостановке платежей Dubai World по долгам на срок в шесть месяцев. Что станет со второй по размерам в мире стивидорной империей Dubai Port World, которая была построенна за деньги от пузыря недвижимости - не известно. Известно только, что у Dubai World есть активы в виде земли в Подмосковье, акции российских стивидоров и даже говорят тайные переговоры о кредитовании некоторых транспортных холдингов под злог акций. Инфраньюс Dubai Financial Times
Балтика, не страдай!
Перевалка контейнеров в российских портах на Балтике пострадала от кризиса наибольшим образом по сравнению с другими бассейнами. Тем не менее, порты Балтики по-прежнему занимают первое место в объеме переработки контейнеров (64,2%). Об этом сообщил начальник отдела стратегического развития Росморпорта Андрей Шелепин.
По данным Росморпорта, суммарный объем перевалки контейнеров в морских портах России на Балтике по результатам 10 месяцев 2009 года составил около 1,123 тыс. TEU, что на 40% меньше, чем в аналогичном периоде 2008 года.
«Российская часть Балтики в настоящий момент является основным транспортно-логистическим узлом страны. Именно через Балтийские порты проходят главные объемы грузов на Россию, – отметил А. Шелепин. – На порты Северо-Запада в целом, по разным оценкам, сегодня приходится порядка 45% грузооборота страны». SeaNews РОССИЯ
Тренажер крановых операций
Новый тренажер крановых операций предназначен для обучения управлению наиболее распространенными типами современных кранов-контейнерных перегружателей.
Тренажер является универсальным инструментом подготовки операторов для выработки рефлексной моторики при управлении выбранной моделью крана как при рутинных, так и в нештатных или аварийных ситуациях.
Поставка нового учебного комплекса осуществлена в рамках комплексного соглашения между компанией Транзас, Государственной морской академией имени адмирала С.О. Макарова и при поддержке ФГУП «Морсвязьспутник».
Для создания уникального комплекса современных технических средств обучения крановщиков «Макаровка» инвестировала в проект более 200 тысяч долларов США, в результате чего разработан первый в России тренажер, имитирующий операции береговых контейнерных перегружателей при транспортировке грузов с судна на берег.
Реализация проекта явилась важнейшим шагом ГМА на пути к созданию современного центра подготовки рядового состава морских судов и портовых терминалов. В настоящее время академия завершает дооборудование своего Морского учебно-тренажерного центра классами практической подготовки вахтенных матросов и мотористов, тренажерным комплексом для обучения правилам несения ходовой навигационной вахты, мультимедийным оборудованием и компьютерными программами по обучению рядового состава морскому английскому языку.
Уникальный крановый тренажер будет использоваться для подготовки специалистов, желающих получить право на работу в стивидорных компаниях, портах и на терминалах, что особенно актуально в условиях финансово-экономического кризиса и сжатию рынка труда. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Компания Транзас
Business Manager Containers Shortsea & Empty Depots: Рост - 500%
Объемы контейнерооборота на направлении Роттердам-Россия с 2002 по 2008 год выросли на 500%. По итогам 2008 года Россия заняла второе место среди бизнес-парнеров порта. В 2007 году оборот контейнеров между партнерами составил 352 тыс. TEU, что выше показателя 2006 года на 17%.
Напомним, по итогам 2008 года Роттердам занимал первое место по объемам перевалки контейнеров среди портов Европы и седьмое место - среди всех портов мира. Причем в список портов-мультимиллионеров (переваливающих более 10 млн TEU в год) Роттердам вошел только в 2007 году.
За первое полугодие т.г. через порт Роттердам прошло 4,6 млн TEU - на 15% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Сократилась в 2009 году и прибыль порта: чистая прибыль по итогам первого полугодия составила 77 млн евро - на 9% меньше, чем в январе-июне прошлого года. Но Администрация порта продолжает реализацию инвестиционной программы.
В частности, строительство Маасвлакте 2 идет по ранее объявленному плану, и в феврале 2010г. начнется строительство первой причальной стенки для контейнерного терминала на новом районе порта ROTTERDAM Лида Маклин,
Прийняли балкер із осадкою 13,79 м
Іллічівський морський торговельний порт тепер може приймати судна із більшою осадкою: завдяки реалізації портом програми зі збільшення глибин з’явилась можливість навантаження суден до осадки 13,79 м.
В порт прибув балкер «New Coast» під прапором Панами. Дедвейт судна – понад 92 тис. тонн, довжина – 243,84 м, ширина – 42 м.
Через тиждень «New Coast» із 90 тис. тонн залізно-рудного концентрату вийшов у рейс. Іллічівськ
ПРОЕКТ 2017 
