№49. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
03.12.2009 г.
Пароход под именем MAFIA
Был такой пароход с гордым именем MAFIA, построенный французской верфью Societe de Establ Bertin Freres в 10-х годах прошлого века. Имел длину 49.3 метра, ширину 7.6 метра, дедвейт 601 тонна. Построен по заказу давно небось, почившей компании B. Betucci, Бразилия, и первоначально назывался OYAC. Позже бразильцы переименовали его в RIO S MATHEUS.
В 1916 году судно приобрел некий Фрэнк Уорд из Лондона, он-то и назвал его MAFIA. В 1922 году пароход опять меняет владельца, его купила компания Thesen Steamship Co Кейптаун, ЮАР, но лихого названия менять не стала. В 1927 году новый владелец – Massinot&Theiry, Мадагаскар, имя осталось старым.
Так MAFIA и осталась MAFIA до конца своих дней – 22 марта 1930 года пароход затонул вблизи Мадагаскара. На фото не авария MAFIA, а нечто вроде докования, видно, что ведутся работы на подводной части корпуса.
Материалы от Дэвида Шеклтона David Shackleton - Shiphoto International
Культурные различия смешанных экипажей
Журнал Lloyd’s Ship Manager (LSM) провёл опрос среди своих читателей по проблеме выживания на рынке моряков из Восточной Европы, которых неуклонно вытесняют их азиатские коллеги. Вопросы касались стоимости экипажей и разногласий в области культуры. Согласно результатам, 78% респондентов считают, что азиатские моряки дешевле, а значит, их выгоднее нанимать.
Менеджеры, судовладельцы и операторы только в том случае могут считаться успешными, если их суда укомплектованы смешанными экипажами. Читатели журнала предложили массу вариантов комплектования экипажей, отмечая, однако, такие моменты как «необходимость учёта культурных различий». По мнению нескольких респондентов, комбинация индийских рядовых и российских или украинских офицеров неминуемо приведёт к проблемным ситуациям. «Следует помнить, что представители Восточной Европы демонстрируют ярко выраженные расистские настроения по отношению к индусам». Самым удачным сочетанием было названа комбинация из восточноевропейских офицеров и филиппинских рядовых. Что касается китайских моряков, то респонденты высказались за дифференцированный подход. Основная проблема состоит в том, что большинство китайцев совершенно не владеют английским языком. Кроме того, азиатские моряки в принципе проигрывают европейским в плане образования и подготовки. По мнению одного из читателей, «моряки из Восточной Европы предпочтительнее в качестве офицеров. То же можно сказать о механиках и мотористах, которые гораздо опытнее азиатских коллег, а также имеют более высокий уровень образования и подготовки». Потенциальные проблемы среди офицеров могут возникнуть в том случае, если командный состав укомплектован представителями различных национальностей. К примеру, комбинация из хорватских или польских офицеров и филиппинских рядовых была бы удачным вариантом, однако если тех же поляков и хорватов соединить в одной офицерской команде, это приведёт к напряжённой ситуации и проблемам в общении.
Похоже, что представители индустрии уверены в том, что моряки из Восточной Европы в ближайшем будущем будут доминировать на рынке труда, однако ситуация может вскоре измениться, т.к. уровень образования в азиатских странах неуклонно повышается.
На танкере стреляли только в белых и били только белых, рассказывает экипаж
Вот что сообщил очевидец того, произошло на танкере Cancale Star, украинец, капитан судна, стоявшего неподалеку, имеющий знакомых среди экипажа танкера.
«Стою сейчас на рейде Котоноу, Бенин, в 4.5 мили от места нападения. По УКВ-рации слышал призывы о помощи с танкера, однако в портконтроле Котоноу сидел человек, ни слова не понимавший по-английски. С судна просили забрать тяжело раненого старшего помощника вертолетом, но из-за такого портконтроля помощь пришла слишком поздно, 34-летний одессит скончался. Дома остались жена и двое детей.
Вот что рассказали ребята после нападения:
Около 2-х ночи на судно взобрались 10 бандитов, вооруженных палками, молотками и пистолетами. Начали шарить по каютам, взломали судовую кассу. Народ собрался на мостике, 2-й помощник видимо, успел нажать тревожную кнопку, на судно начали звонить различные службы.
Ребята говорят, что бандиты явно были в состоянии наркотического опьянения, от звонков спутникового телефона они растерялись, один из них подбежал к старшему помощнику (наверное, потому, что больше всех его боялся, он был под 2 метра ростом) и 3 раза в него выстрелил. Еще один выстрелил во 2-го помощника и начал орать, мол убиваем их всех. Бандиты набросились на людей и начали бить их палками и молотками.
Одно из главных наставлений экипажам судов, на которые нападают пираты – не сопротивляться. Люди не сопротивлялись, а их били. Филиппинцев не трогали при этом вообще, били только белых.
В итоге бандиты настолько растерялись, что, убегая, не только не взяли с собой награбленное, но и забыли одного своего, отключившегося от передозировки. Ребята позже сдали его властям. На рейде Котоноу все суда, все экипажи в шоке. От того места, где произошло нападение, все ушли подальше. Люди на судах делают дубинки и закачивают их свинцом, какое уж тут «не оказывай сопротивления». Журнал «Морской бюллетень».
Танкер Cancale Star, экипаж 21 человек: 1 гражданин Германии, 1 Латвии, 3 России, 5 Украины, 11 Филиппин.
Дальний Восток может остаться без судоводителей
Профессия морехода теряет свою актуальность – количество судов тает на глазах, а учебным заведениям все труднее заполнять студенческие скамьи, заявил на конференции «Страхование морских рисков в условиях кризиса» заместитель директора Дальневосточного филиала СОРОСС Геннадий Ноздрин. По его словам, поступить на некогда столь притягательный для приморцев факультет судовождения МГУ им. Невельского в прошлом году можно было лишь при наличии заявления и медицинской справки. И при этом не все места были заполнены. Что будет с морским образованием с введением ЕГЭ, никто не знает. Газета «Золотой Рог». РОССИЯ
Большинство крупнейших судовых Регистров не направили ни одного корабля в регион, где военный флот – единственная защита
ITF обнародовала обращение к судовладельцам с призывом не направлять суда в районы, где действуют пираты, «без крайней на то необходимости». Как сообщили в Федерации, риск нападения настолько велик, что подвергать моряков риску равнозначно нарушению обязанностей судовладельца по обеспечению безопасности.
Судовладельцы и государства флага должны оценить риски и действовать соответствующим образом, отметили в ITF.
«Есть государства, активно борющиеся с проявлениями пиратства, и есть судовладельцы, которые проводят для моряков тренинги по противодействию пиратству и поддерживают их, – говорит координатор по морскому транспорту ITF Стив Коттон. – А есть те, кто избегают ответственности и готовы мириться с растущей угрозой, из-за которой один из важнейших торговых маршрутов становится слишком опасным для судов».
«Ситуация на сегодня такова, что пираты чувствуют себя безнаказанными – даже если их задержат, арестовать их, по сути, невозможно. Отсюда возникает вопрос – а законно ли продолжать отправлять суда в большую часть районов Индийского океана? Поэтому крайне важно не только использовать военные конвои для защиты судов – государства флага должны разработать рекомендации по мерам защиты судов под своим флагом, и операторы этих судов должны этим рекомендациям следовать».
«Большинство крупнейших судовых Регистров не озаботились направить ни одного корабля для защиты торговых судов в регион, где военный флот – единственная возможность защитить моряков. И я не знаю ни одного государства удобного флага, которое предприняло бы подобные меря для защиты судов, которые находятся в его юрисдикции». SeaNews
Удобные флаги: «иные методы» и табу
1 – Риск быть захваченным. В Индийском океане и Аденском заливе он остается малым, чтобы это понять, достаточно посмотреть на цифры.
По итогам 9-ти месяцев этого года захвачено 34 судна. Однако в 2008-м захватывалось 1 судно из 6.4, в этом 1 из 9 (речь идет об отношении атакованных/захваченных судов). В сутки только Аденским заливом, без учета Индийского океана, следует по разным данным, 100-150 судов.
2 – ITF и удобные флаги. Кто должен и чем участвовать в борьбе с пиратством? Могучие военно-морские флоты Либерии, Маршалловых островов, Камбоджи? Страны удобных флагов и собственные воды не могут толком защитить, а некоторые, вроде Камбоджи, их не имеют вовсе. Доходы с регистрации судов под своим флагом тоже не настолько велики, чтобы позволить себе роскошь нанять или купить фрегат и погнать его в Аденский залив.
3 – Что такое «иные методы»? Обратите внимание на «исключения» из предлагаемого ITF запрета на следование Индийским океаном – или под охраной военных, или, если судно защищено иными методами. Эти вот «иные методы» можно очень широко понимать. Как, например, наличие на борту вооруженной частной охраны. Лидерами в услугах такого рода являются британцы, многие штабы их располагаются в Лондоне. Может, в том и дело?
4 – Табу на Элладу. Почему ITF не говорит, о том, что происходит на судах греческих судовладельцев? Почему на греческом судоходстве прямо-таки «табу»? Не потому ли, что оно самое могущественное, а большинство морских международных организаций возглавляют именно его представители?
5 – И еще интересное наблюдение – вот морские СМИ дали эту новость, и никто ни слова критики не сказал. В чем дело? Войтенко Михаил
Затверджено акваторії за портами Феодосії, Рені та Ялти
Кабінет Міністрів України затвердив акваторії за Феодосійським, Ренійським та Ялтинським портами.
Постановою Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 року №1233 Феодосійському порту надано у користування акваторію у межах західної частини Феодосійської затоки, вздовж берегової лінії та лінії кордонів причалів, а також акваторії пірсу портопункту у смт. Коктебель та пірсу портопункту Кримське Примор’я у м. Курортне.
Ренійський порт отримав у користування акваторію постановою Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 року №1234. Акваторія порту включає водний простір р. Дунай від 62,5 милі до 71 милі від лівого берега до лінії державного кордону.
Згідно з Постановою Кабінету Міністрів України від 7 жовтня 2009 року №1236, до меж акваторії Ялтинського морського торговельного порту входять акваторії портопунктів Алупки, Алушти, Судака, Гурзуфа, Лівадії, Сімеїзу, Ластівчиного гнізда та низки інших.
Усі державні морські торговельні порти повинні забезпечувати безпеку судноплавства в межах їхніх акваторій.
Рішення прийняті з умовою недопущення у подальшому передачі зазначених акваторій або їх частин іншим суб’єктам господарювання. КИЇВ Кабінету Міністрів України
Графская пристань или черное золото – кто сильнее?
В Севастополе продолжаются споры о его дальнейшем развитии, ведь он почти перестал быть военно-морской базой, но так и не стал ни курортом, ни грузовым портом. В администрации города дали понять, что протесты могут быть заказаны конкурентами.
Скандально известный угольный терминал на Северной стороне города строит компания «Авлита». Экологи считают, что ввод в строй терминала приведет к выбросу в атмосферу, воду и почву до 1 тыс. тонн угольной пыли в год.
–Севастополь и Стамбул – два самых глубоководных порта Черного моря, – возразил замглавы администрации города Владимир Казарин. – У нас глубины 17-18 м, это подходит для кораблей любого тоннажа.
– Сейчас строительство угольного терминала рассматривает горсовет. Оттуда документы должны быть переданы в администрацию города, которая требует перехода к современному способу перевалки угля – по трубам. ««Авлита» предлагает именно такой способ. Для его изучения горсовет Севастополя решил отправить группу депутатов в порт Вентспилс, где уже построен такой терминал .Латвия, как член ЕС, не меньше нашего заинтересована в вопросах экологии, – отметил Владимир Казарин.
– Сегодня идет гигантская конкуренция за перехват транспортных потоков. И если мы не начнем активно работать, то рискуем остаться на обочине процесса. Город должен жить как порт, работать как порт, зарабатывать как порт и беречь окружающую среду как порт», – подчеркнул замглавы администрации. УКРАИНА Севастополь
Вспомните повесть «Герой нашего времени», гл. «Тамань». Там сказано: «Зачем я потревожил мирную жизнь честных контрабандистов?»
Полностью завершено юридическое оформление нового морского порта Южного бассейна. Приказом Минтранса Росси морской порт Тамань, Керченский пролив, открыт для оказания услуг
Порт специализируется на работе с наливными грузами (нефтепродукты, аммиак, сжиженные газы и минеральные удобрения). Общий объем - 36 млн. тонн в год.
За период с января по октябрь 2009 года грузоперевалка в российских морских портов Азово-Черноморского региона (Таганрог, Тамань, Ейск, Новороссийск, Сочи, Туапсе) составила 133 млн тонн, что на 7% выше аналогичного показателя 2008 года. По итогам трех кварталов 2009 года доходы всех филиалов ФГУП «Росморпорт» Азово-Черноморского региона составили 2,3 млрд рублей, что на 3% выше аналогичного показателя прошлого года. Инфраньюс РОССИЯ Краснодарский край
Русские предлагают международный антипиратский суд, американцы хотят судить пиратов сами
На встрече с министрами транспорта иностранных государств Дмитрий Медведев заявил, что пиратство «не менее дерзкий вызов, чем терроризм или наркобизнес» и предложил учредить международный суд, который будет разбираться с этим видом преступлений.
«Если в 2008 году в мировом океане было совершено 293 пиратских нападения, то за неполный 2009-й – уже 359. Причем две трети морских разбойников базируются в Сомали. Вместе с тем, зона их действий достигает уже Сейшельских островов, Мозамбика, Арабского залива. Средневековая дикость возродилась в новой современной форме», – говорит президент Ассоциации международного морского права Анатолий Колодкин.
Обстановка настолько серьезная, что ООН создала специальную контактную группу. Она в свою очередь состоит из четырех подгрупп, каждая из которых занимается своим аспектом борьбы с пиратством. Одна регулирует дипломатические вопросы, другая вопросы связанные с судоходством и судовладельцами, третья разрабатывает политические и силовые меры.
Но, как заявил командующий военно-морскими силами Евросоюза контр-адмирал Питер Хадсон, «охватить весь океан нет возможности». Поэтому идет подготовка также и к наземным операциям – инструкторы из Европы готовят вооруженные силы Сомали к захвату и наведению порядка на автономных территориях, где базируются пираты.
«Сейчас часто возникает вопрос о вооружении морских судов, – говорит Анатолий Колодкин. – С точки зрения международного права это неприемлемо. Я внес предложение воспользоваться опытом Франции и Испании. Французы ставят на свои суда спецназ – это не делает судно военным кораблем. А испанцы прибегают к услугам частных охранных фирм».
Еще одна группа ООН занимается правовыми вопросами борьбы с пиратством. Прорабатывается и предложение о создании международного суда или трибунала в отношении пиратских действий.
Сейчас каждая страна судит пиратов по своему законодательству. В США право властей карать пиратов прописано даже в конституции.
ПРОЕКТ 2017 
