|
ЯЧЕСЛАВ ПОТАПОВ -единственный в УДП механик-наставник по морским судам, он проработал в пароходстве 54 года
- Уничтожение лихтеровозного флота Дунайского пароходства по сей день отдается болью в сердце.
- Ну, разве это дело, что сегодняшние курсанты друг у друга контрольные покупают?!
Твердая привязанность к профессии родилась не на пустом месте. Его дед был директором Астраханской судоверфи, на которой, кроме всего прочего, строили железобетонные баржи. Отец тоже работал в судостроении. Умер он в первый послевоенный год, когда Вячеславу не исполнилось и десяти лет. Мать осталась в те голодные годы, когда продукты выдавали по карточкам, с тремя детьми и мизерной зарплатой закройщицы. В школе после 7-го класса учебу нужно было оплачивать – по 75 рублей за полугодие. Эти траты были матери не по силам.
Первым в Астраханское мореходное училище, где было полное государственное обеспечение, подался в 1947 году старший брат Борис. (Впоследствии он занимал в Советском Дунайском пароходстве высокие должности: был главным инженером, работал в загран¬агентстве в Вене.)
Через четыре года в это же училище поступил Вячеслав.
Курсанты Астраханской мореходки образца 1953г. Вячеслав Потапов - второй слева
– Тогда в Астраханскую мореходку брали с 15 лет, – вспоминает Вячеслав Николаевич. – Тем, у кого рост был ниже 150 сантиметров, не светило стать курсантом. Мне повезло – дотянул до 153 см. Дисциплина полувоенная. Стажировка на военных кораблях Каспийской флотилии. Кормили неплохо. На палубе круглые сутки стояла бочка с селедкой, рядом – хлеб. Эта традиция на военно-морском флоте сохранилась еще со времен Российской Империи.
После выпуска из училища присваивалось звание младшего лейтенанта запаса. Я, как и брат Борис, закончил мореходку с отличием. Тогда после окончания училища нужно было в отработать три года, но на отличников это правило не распространялось. Более того, их без экзаменов принимали в высшие учебные заведения. Но я не смог воспользоваться этой возможностью, потому что нужно было помогать маме.
Поехал по направлению в Советское Дунайское государственное пароходство. По рабочему диплому я был 4-м механиком. Послали на пассажирской теплоход «Белинский», где мне очень повезло с наставниками. Мы тогда очень мало значения придавали деньгам – хотелось побыстрей приобрести практические навыки.
Сейчас – другое дело. Все хотят стать миллионерами. Ну, разве это дело, что сегодняшние курсанты друг у друга контрольные покупают?! И, судя по новоприбывшим в УДП, мало знают и мало интересуются профессией. История все покажет и рассудит. Ведь недаром Моисей сорок лет водил евреев по пустыне, пока не умер последний, кто помнил рабство. У нас же из тотальных ограничений людей бросили в абсолютно свободное плавание – вот и кидаются, кто куда может.
В послужном списке Вячеслава Потапова речные буксиры, пассажирский теплоход «Амур», морские суда «Ананьев», «Новый Буг». На теплоходах «Массандра», «Таня Карпинская» он уже был старшим механиком. За плечами осталась учеба в знаменитом ОВИМУ. Сегодня все эти названия уже история. И при одном их упоминании у бывалых моряков УДП возникают ностальгические чувства, а в глазах появляется неизбывная грусть по прошедшему, которое уже никогда не вернется.
К созданию лихтеровозного флота в СДП Вячеслав Николаевич имеет самое непосредственное отношение. Долгое время он находился в Финляндии на верфи, где строился большой лихтеровоз «Тибор Самуэли». На него же был назначен главным механиком. Для несведущего читателя заметим, что это даже и не судно. Это – целый город. Был случай, когда один из пограничников решил обследовать его в одиночку – и заблудился. Его искали около часа и нашли, когда парень уже потерял надежду выбраться на волю. Потапов и сегодня помнит каждый уголок этой громадины. А уничтожение лихтеровозного флота Дунайского пароходства по сей день отдается болью в сердце.
– А что-то вспоминается в плане морских баек из жизни на «Тиборе», Вячеслав Николаевич?
– Вы знаете, на 110-й день рейса море кажется черным, какого бы цвета оно ни было. Поэтому от рутины нужно отвлекаться любыми возможными способами. И моряки отвлекаются: кто кошку в каюте держал, кто собаку, кто рыбок аквариумных разводил. А наш токарь возил с собой сверчка. Сделал ему домик, кормил и наслаждался чисто земными звуками.
А еще мы на «Тиборе» тайно от береговых служб выращивали свиней – доходило до семи штук. Во-первых, забота, во-вторых, самые различные блюда к праздникам из свеженины. Два года этим занимались. Но однажды капитан по доброте душевной угостил мясом представителей берега да еще и показал в каком идеальном порядке содержится «поголовье». Результат не заставил себя ждать – все было категорически запрещено.
– То отношение к свиньям… А как вы относитесь к тому, что происходит в украинском государстве?
– А как к происходящему можно относится? Вся страна за годы независимости поехала вниз как с крутой горки. На каждые выборы что-нибудь придумывают, чтобы прорваться к власти. Теперь эпидемию гриппа объявили: раньше мы кукарекали, сейчас – хрюкаем. Что дальше будем делать – мяукать или гавкать?..
В той же Индии, например, которую мы не привыкли считать передовой страной, государство регулирует цены. На лекарствах, к слову, указана максимально возможная цена, выше которой брать с людей нельзя. А у нас машут руками – регулировать, мол, цены невозможно. И никакого просвета. За все годы независимости ни одного нового судна не построили для УДП, никакой поддержки не добились. В таком случае понятно, почему среди измаильского народа жужжащие слухи о приватизации предприятия запускают.
Правда, на Килийском заводе заложили два судна, кучу денег вбухали и забросили строительство. А на «Капитан Столбовский» даже оборудование было закуплено. Я лично ездил в Финляндию на стендовые испытания главного двигателя, но на этом все и закончилось.
Почему Россия сумела сохранить свои пароходства? Почему у нас исчезли Черноморское, Азовское пароходства? Они что лишними были? Теперь добираются и до нашего, Дунайского. Больно видеть, что происходит с УДП, ведь основная часть жизни здесь прошла.
* * *
Вот такими рассуждениями поделился с Украинской транспортной газетой «Моряк» «Почетный работник УДП», «Почетный работник морского и речного флота Украины» Вячеслав Потапов. А на юбилее УДП заместитель министра транспорта и связи Михаил Чубай поздравил механика-наставника с присвоением ему звания «Почетный работник транспорта Украины».
По сути, этот заслуженный человек, с редкой по нашим временам преданностью профессии, собрал за годы безукоризненной службы весь урожай почетных званий. Жаль только, что новое украинское государство по сей день не научилось ковать такие кадры.
ИЗМАИЛ
Украинское Дунайское пароходство
Лариса ЧЕРНЫШЕВА
Фото из семейного архива
Вячеслава ПОТАПОВА
 Добавить как избранное (6)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
