Злоключения наших моряков на «Риони»14 марта нынешнего года судно «Риони» (флаг Боливии) вышло из Лас-Пальмаса и взяло курс на порт Луанда (Ангола). На борту были скоропортящиеся продукты.
В состав экипажа входили граждане России, Украины, Грузии. Капитан – россиянин. По пути «Риони» зашел в Дакар, где получил медицинское освидетельствование на пригодность груза. Потом был заход в порт Монровия. Дальше моряки двинулись в Анголу. На борту умер человек, поэтому пришлось зайти в порт Банана (Демократическая Республика Конго). И вот здесь случилась беда.
О дальнейших событиях вспоминает старший механик рефрижератора «Риони» керчанин Александр ГРИГОРЬЯНЦ:
- У нас отказал вспомогательный двигатель, который обеспечивал питание судна. У хозяев не было денег для приобретения запчастей, поэтому механизмы один за одним выходили из строя. На рапорты хозяева не реагировали. Это и привело к поломке двигателя, что неудивительно, так как двигатели все время работали с перегрузкой (cамо судно построено в 1963 году). Это недопустимо по правилам технической эксплуатации.
Вскоре закончилась вода. Было неполноценное питание. Моряки оказались позабытыми, позаброшенными, пока их жены не обратились в Министерство иностранных дел Украины. Началась работа по освобождению экипажа. Велись переговоры с работодателем. На это ушло не менее 3 месяцев. Александр Григорьянц переболел малярией в тяжелой форме. Его госпитализировали в больницу города Муанда, где он прошел курс лечения. Интересно само восприятие этой болезни африканцами. Для них малярия - все равно что для нас насморк. Грипп и то воспринимается серьезнее. Для европейцев же это серьезное заболевание, чреватое осложнениями. В качестве лечения применялись капельницы, таблетки, витамины. В то время в больнице лечились также французы, корейцы. За месяц местные медики всех подняли на ноги. Повторный тест показал, что болезнь излечена полностью.
По приезду домой в таких случаях моряков ставят на учет на 5 лет. Рецидивы болезни могут проявиться через год-три.
Работодатели так и не нашли ремонтную бригаду. Не было и запчастей. Хозяева настаивали на саморемонте. Но как его выполнить на голом энтузиазме, без запчастей, механизмов?
Ситуация, в которую попал экипаж «Риони», достаточно типичная для хозяев, которые не понимают специфики морского транспорта, эксплуатации судов. Для них главное — прибыль. А экипаж в данном случае за 8 с половиной месяцев не заработал ни копейки. Из Конго моряков вывез самолет украинской фирмы «AIR URGA» при содействии МИДа Украины. Помогли наш посол, консул в Габоне. Они лично прибыли в Республику Конго и занимались освобождением моряков.
- Мы благодарны всем украинским дипломатам, которые не бросили нас на произвол судьбы,- говорит А. Григорьянц.- Убедились, что на родине о нас помнят и готовы помочь.
Александр Георгиевич, потерявший 20 килограммов веса, приходит в себя. В Керчи «зализывает раны». Он постоянно бывает в больнице водников. Без врачебного наблюдения не обойтись.
Семья хочет кушать. Поэтому и Григорьянц, и его коллеги думают о будущих рейсах. Только придется более тщательно смотреть, кому довериться, с какой фирмой подписать контракт. А денежные знаки никто не отменял. Как ни крути, а без риска не обойтись.
Вводим режим секретности, молчим – тем самым способствуем пиратам«Я давно уже хотел написать про странную политику международных агентств и многих государства, политику умалчивания и секретности. Лет, наверное, 5-6 подряд я даю официальную статистику пиратских нападений по всему миру, которую собирает и публикует Международное морское бюро, Центр по пиратству в Куала-Лумпур, а Международное морское бюро является частью Международной торгово-промышленной палаты, и располагается все это дело в Лондоне. И вот давайте сличим описание нападения от Центра и от очевидцев.
Центр:
«30.10.2009 2125 UTC: Posn: 06:08.16N – 003:27.68E, рейд Лагос, Нигерия 9 вооруженных огнестрельным и холодным оружием бандитов высадились на балкер с лодки, и открыли огонь. Поднявшись на мостик, они расстреляли и разбили все средства связи. Весь экипаж оказался в заложниках, бандиты планомерно ограбили судно, забрав все деньги и имущество моряков, а также ценное судовое имущество, после чего скрылись. Пятеро моряков пострадали, о характере травм не сообщается».
Очевидцы:
«Балкер Silvretta 30 октября лежал в дрейфе в 20 милях от Лагос, Нигерия. Приблизительно в 22.10 на большой скорости к судну приблизилась лодка с 9 неграми на борту.
Экипаж был поднят по тревоге и направлен принимать экстренные меры по предотвращению нападения. Как только члены экипажа, вооруженные трубами и подручными средствами приблизились вплотную к уже проникшему на борт пирату, прозвучал предупредительный выстрел вверх из самодельного ружья.
Члены экипажы эвакуировались в надстройку, задраив все входы. Тем временем офицерский состав находился на мостике и безрезультатно пытался поставить в известность Порт надзор Лагоса и просить о помощи. Несколькими минутами позже вооруженный пират поднялся на крыло, и выстрелив в иллюминатор, пробрался внутрь ходового мостика. Члены экипажа покинули мостик и пытались держать дверь в надстройку, во избежание проникновения пиратов. Но все попытки позвать кого-либо на помощь были безрезультатны, и вскоре пираты, выбив дверь, проникли в надстройку и проследовали в каюту капитана, где Капитан, Старший помощник и Третий Помощник были жестоко избиты.
Дальше, по желанию пиратов, все члены экипажа были собраны на мостике, и небольшими группами сопровождали пиратов в свои каюты для грабежа. На протяжении всего времени пираты избивали членов экипажа, вели себя неадекватно (скорее всего они находились под наркотическим влиянием).
Очистив все каюты, пираты покинули судно. Захват судна длился до 24.00 часов. В итоге 9 членов экипажа получили серьёзные ранения, а остальные – незначительные. Был опустошен сейф капитана, личные вещи и ценности членов экипажа украдены. Любые средства связи на навигационном мостике (УКВ, Инмарсат, судовой телефон) был уничтожены. В 24.00 пираты, приказав не предпринимать никаких мер, оставили заложников на мостике и скрылись на лодке в неизвестном направлении».
* * *
Есть разница? Почему этот Центр, и не только он, никогда не сообщают ни названия судна, ни количества экипажа и его национальность? Спрашиваешь почему тебе говорят, что это не стоит разглашать, это нежелательно, это может навредить. Спрашиваешь: кому это может навредить и каким образом? Ответа нет.
Раньше Центр при захвате судна пиратами сообщал его название, количество и национальность экипажа. Сейчас засекретил. А ведь секретность опасна. Центр, Бюро и другие аналогичные международные морские и прочие конторы существуют на деньги налогоплательщиков. Они призваны укрепить нашу безопасность. И вот смотрите что получается – Центр годами кормит нас опилками вместо подробного описания каждого случая, пример выше. Как эти нападения выглядят на самом деле и какую угрозу представляют, мы узнаем случайно, от очевидцев.
Это значит, ни моряк, подписывающий контракт на работу на судне, следующем в опасные воды, ни государство, чьи граждане направляются туда же, не знают и не могут оценить все риски, с этим связанные.
В Сингапуре есть другой Центр по сбору информации о нападениях, он правда, ограничен только Южно-Китайским морем и Малаккским проливом. Так вот он почему-то никаких таких секретов не видит и публикует каждый случай очень подробно. И никто пока от этого не пострадал.
Спрашивается, на кой вся эта секретная муть? Международный центр, якобы способствующий нашей безопасности, кормит нас этим квасом, который он выдает за информацию, и спроси поподробнее – сошлется на какие-то риски. Кому риск? Нигерийским пиратам, что мы узнаем о них правду? Риск, что жертв станет меньше, а добыча пиратская не столь обильной?
Секретничают почти все кто может, у кого есть информация. Военные в Аденском заливе – секретничают. Все. Европейские, американские, российские и прочие. А вдруг враги узнают. Я вижу, что у военных, у политиков и у некоторых стран главные враги как раз мы и есть. От нас они все и скрывают.
Чем дальше я на все это смотрю, тем больше убеждаюсь, что с государствами и международными организациями надо постоянно бороться. За наши права. За нашу безопасность.
Про все такие случаи надо писать, надо сообщать. Тем самым мы не даем нашим защитникам, отцам нашим и благодетелям, выстроить вокруг нас стену молчания или полуправды, надеть нам на головы мешок секретности».
Михаил Войтенко
Морской бюллетень.
Пираты учредили свою биржу, где «ценной бумагой» является граната РПГ СОМАЛИ. Харадхер. Миллионы долларов, полученные за морской разбой, сомалийцы используют для заключения сделок с ценными бумагами или товарами
В сомалийском порту Харадхер пираты открыли биржу. За последние полгода акции на рыночной площадке разместили 72 компании, промышляющие морским разбоем. Ценные бумаги пользуются большим спросом не только среди местных жителей, но и среди диаспор сомалийцев в других странах, прежде всего западных. Люди с радостью покупают акции пиратов, рассчитывая на хорошие дивиденды. Сами пираты с уверенностью заявляют, что их бизнесу не грозит никакой кризис.
Биржу в порту Харадхер учредил один из ветеранов пиратства, некий Мохаммед, давно уже заправляющий делами корсаров с суши.
«В течение последних шести месяцев акции на бирже разместили 72 компании, промышляющие морским разбоем», – сообщает интернет-издание «Морской Бюллетень».
Ценные бумаги пользуются большим спросом не только среди местных жителей, прибыльный бизнес также оценили диаспоры сомалийцев в других странах, прежде всего западных.
И это не удивительно. В последнее время стоимость выкупа за захваченные суда резко возросла, и теперь о суммах, меньших, чем 3 млн. долларов, пираты и слышать не хотят. Инвестор, таким образом, имеет очень хорошие дивиденды.
«Биржа работает 24 часа в сутки. Там кипит активная жизнь, люди покупают и продают, узнают последние новости и слухи», – говорит Войтенко.
По словам пиратов, акции может купить любой желающий, причем не только за деньги.
«Можно заплатить оружием, снабжением, оборудованием, листьями хата, наконец. Мы сделали пиратство нашей экономикой, главной деятельностью нашей общины, – делится своими деловыми схемами Мохаммед. – Мировой финансовый кризис нашу биржу не тронул и не тронет, у нас очень надежный рынок».
Лучшей рекламой для биржи являются сами вкладчики. Так, жена погибшего в море пирата Сагра Ибрагим вложила в акции все, что у нее было: несколько гранат для РПГ.
Женщина инвестировала гранаты в одну из положительно зарекомендовавших себя компаний, и после освобождения испанского тунцелова на нее свалилось целое состояние - 75 тыс. долларов.
Об активизации пиратов свидетельствует статистика. По данным доклада Международного морского бюро, за первые девять месяцев 2009 года корсары осуществили 306 атак на суда, притом что за весь прошлый год нападений было 293. В общей сложности с начала этого года пираты расстреляли 88 судов, 34 угнали, а 114 – захватили. Всего пиратам удалось взять в заложники 661 члена экипажа.
У побережья Сомали за первые три квартала 2009 года пираты атаковали 47 судов - практически в четыре раза больше, чем годом ранее. В Аденском заливе за этот период нападению подверглись 100 судов по сравнению с 51 нападением в январе – сентябре 2008 года.
Оксана Бойко.
Взгляд
«И первый маршал в бой нас поведет…»25 бойцов спецподразделения Службы безопасности Украины (СБУ) со следующего года готовы принимать участие в операциях против сомалийских пиратов в рамках международной программы по защите кораблей «Атланта».
– Бойцы хорошо подготовлены, тренировались в Севастополе. Мы ожидаем в ближайшее время решения Верховной Рады по представлению президента Украины, после чего мы готовы присоединиться к программе», – заявил В.Наливайченко, глава СБУ.
Федор Конюхов построит маяк: в нем будут служить литургию, а на вершине воздвинут православный крестИзвестный мореплаватель Федор Конюхов, уроженец села Атманай Акимовского района Запорожской области, собирается построить маяк на побережье Азовского моря.
Как рассказал заместитель поселкового головы Кирилловки Юрий Кузьменко, знаменитый земляк собирается в селе Степок сводить маяк, передает Политсовет.
Планируется, что его высота будет достигать 36 метров, а купол украсит православный крест.
Разместят маяк на краю Степка, на его материковой части, в северо-западном направлении, вблизи Утлюкского лимана.
Маяки, по обыкновению, ставят там, где существует активная морская трасса. Здесь, в Степке, он будет выполнять духовную миссию.
В комплекс войдет и часовня, где можно будет отслужить литургию.
Таким образом, известный путешественник решил отдать дань памяти всем погибшим мореплавателям.
Средства на проект он будет выделять сам, будут помогать также инвесторы.
Запорожская область
Село Степок
Берег Азовского моря
Судно вместе с его молдавским флагом море вышвырнуло на пляж Антальи3 ноября в порту Анталья ветром выбросило на берег судно под молдавским флагом «Zelek Star».
Как сообщил источник в Стамбуле, южный ветер (местное название – lodos) усилился до 70-80 м в час. Суда, прибывшие в порт под погрузку, были вынуждены срочно отойти к Белеку.
По данным SeaNews, сухогруз «Zelek Star» 2005 г. постройки принадлежит компании Zelek Shipping Limited (Мальта). Длина судна – 90,6 м, ширина – 14,2 м, дедвейт – 4,499 тыс. т.
По информации источника, пострадало также турецкое судно прибрежного плавания – полностью оно не затонуло, но экипаж с него пришлось снимать вертолетами. SeaNews
ТУРЦИЯ
IMO может создать международный учебный флотВ Международной морской организации (IMO) рассматривается вопрос о создании единого международного учебного флота для подготовки специалистов морского транспорта.
Как сообщил в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», которая открылась сегодня, президент Государственной морской академии им. адмирала Макарова Иван Костылев, в случае положительного решения необходимость создания такого флота войдет в протокол саммита IMO, который состоится летом 2010 г.
По мнению Ивана Костылева, создание единого международного учебного флота является насущной необходимостью, без которой будет сложно решать проблему обеспечения морского транспорта квалифицированными кадрами.
The World, фестиваль лодок-драконов в Гонконге, самба в Бразилии, гран-при Монте-Карло – и это все Utopia
Samsung Heavy Industries получила заказ стоимостью 1.1 миллиарда долларов от американской компании, владельца и оператора круизных лайнеров Utopia, на строительство квартирного (apartment-type) круизного судна очень немалым тоннажем 105000 тонн.
Отличие от обычных круизных лайнеров весьма принципиальное. На судне будет 200 апартментов площадью от 132 до 594 кв метров, в каждом будут гостиная и кухня. Вместимость не более 900 человек, и отправляться они будут не в обычные круизы на неделю-другую, а в длительные путешествия, в домашних условиях. Судно будет построено к 2013 году.
Помимо квартирок, на лайнере будет роскошный отель-бутик (boutique luxury hotel), а также казино и спа, финтесы и бассейны, ночной клуб и театр, марина с катерами и яхтами, т.д. и т.п.
Utopia построила в 2002 году первый в мире круизный лайнер-кондоминиум, The World, успешно эксплуатируемый. Компания предпочитает не сдавать квартиры в аренду, а продавать в собственность.
Рейсы The World и будущего нового плавучего кондоминиума не простые, не плывут куда вздумается, они тематические и посвящены тем или иным всемирно известным событиям. Например, Олимпийские игры, фестиваль лодок-драконов в Гонконге, фестиваль в Бразилии, Гран При Монте-Карло и так далее. Плавучий кондоминиум дает возможность не только полноценно отдыхать, но и полноценно работать.
The World.
Михаил Войтенко
В ноябре по украинскому Дунаю прошло 150 судов, а по румынской Сулине - 108В ноябре 2009 года по глубоководному судовому ходу Дунай – Черное море прошло 150 судов. Это на 7 судов больше, чем в прошлом месяце. Это второй показатель по количеству судозаходов за месяц с апреля 2007 года. Напомним, рекорд – 180 судозаходов – пришелся на август 2009 года.
Если сравнивать с ноябрем 2008 года, то количество судов, которые прошли по ГСХ в этом году на 43 единицы или почти в 1,5 раза больше.
Украинский ГСХ стабильно и уверенно опережает и своего румынского конкурента. В ноябре 2009 года по Сулинскому каналу осуществлено всего 108 судпроходов.
В ноябре этого года повторен рекорд по количеству судов, которые прошли гирлом Быстрое за одни сутки. Так, за 25 ноября гирлом Быстрое прошло 11 судов. Столько же судозаходов за сутки было зафиксировано только 1 раз – 02 октября текущего года.
В ноябре 2009 года через ГСХ перевезено 219,2 тыс. тонн грузов, что на 46% больше чем в предыдущем месяце.
– Украинский ГСХ конкурентоспособен. Показатели количества судозаходов и грузопотоков через гирло Быстрое – яркое тому подтверждение. Системно прилагая усилия, с каждым месяцем Украина укрепляет свои позиции в Придунавье, – отметил директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий. – Увеличить загрузку также позволяет возможность круглосуточного и двустороннего движение по естественным рукавам Дуная и более низкие (на 40-60%), чем в Румынии, тарифы.
За 11 месяцев 2009 г. по глубоководному судовому ходу Дунай – Черное море прошло 1274 судна. За «докризисные» 11 месяцев 2008 г. было осуществлено 1156 судозаходов.
Судами, которые прошли ГСХ Дунай – Черное море, с апреля 2007г., было перевезено 3130 тыс.т различных грузов. Интересно, что больше половины грузооборота по ГСХ приходится на румынский порт Галац (53,6% от общего грузооборота). Основные виды грузов: руда – 1088,3 тыс.т (34,8% от общего грузооборота); черный метал – 840,9 тыс.т (26,9%); зерновые – 504,7 тыс.т (16,1).
Прорыв стал возможен также благодаря системной работе правительства Украины, в частности, – учрежденного им Межведомственного координационного Совета, благодаря системному подходу всех ветвей власти, – подчеркнул директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий.
По прогнозам, после полного восстановления ГСХ Дунай – Черное море 60% дунайского грузопотока перейдет в украинскую дельту Дуная, ведь преимущества украинского ГСХ – очевидны.
НИКОЛАЕВ
Дельта-лоцман
Неужели наступит время, когда Филиппины станут крупнейшим поставщиком офицеров и рядового плавсостава и будут держать мировой флот в своих руках?В последнем исследовании, проведенном организациями судовладельцев ISF и BIMCO, делается вывод, что мировому флоту недостает порядка 10 тысяч человек комсостава, а через 10 лет эта цифра может вырасти до 27 тысяч. В исследовании утверждается, что спрос на комсостав будет расти, и необходимо прилагать больше усилий для развития системы морского образования, увеличения количества кадетов и общего повышения как количества, так и качества командного состава судов мирового флота.
Исследование осуществлено институтом исследований рынка рабочей силы Университета Варвик, это 4-е исследование с 1990 года. В настоящее время, согласно данным исследования, на рынке плавсостава имеются 466 тысячи человек комсостава и 721 тысяча рядовых, при потребности в 476 тысяч человек комсостава и 586 тысяч рядовых. Исследование 2000 года прогнозировало куда больший разрыв между спросом и предложением, поэтому в принципе нехватку офицеров таких размеров можно считать умеренной.
Первое исследование 1990 года оценивало нехватку комсостава в 50 тысяч человек, и прогнозировало нехватку 350 тысяч офицеров к концу 90-х. Прогноз исследования 95-го года говорил о нехватке 42 тысяч человек к 2005 году, а 2000 оказался ближе всех к истине – 16 тысяч нехватки к 2005 году. Можно сказать, что исследования и прогнозы стали более достоверными, в первую очередь за счет получения более достоверной информации.
Последнее исследование отмечает значительный приток комсостава из стран Восточной Европы, хотя на долю Западной Европы по-прежнему приходится значительное количество офицеров, трети старшего комсостава. Рост ресурсов комсостава отчасти приходится на кадры стран Восточной Европы, отчасти на кадры Индии и стран Дальнего Востока.
Однако один из исследователей, доктор Роб Уилсон, весьма осторожен в прогнозах – ресурсы комсостава по-прежнему находятся в очень сильной зависимости от офицеров из стран Европы, Северной Америки и Японии – традиционных лидеров, и эти офицеры, стремительно стареют, более половины из них старше 50 лет. С их уходом нехватка комсостава, особенного старшего, станет куда более острой. Он считает, что судовладельцам необходимо озаботиться проблемой пополнения кадров плавсостава уже сейчас, обратившись, прежде всего, к своим внутренним ресурсам – то есть, растить свои собственные кадры. Следует учитывать и вот какой интересный факт – выходцы из стран Азии, Индии и АТР, в большинстве своем не задерживаются на мостике после достижения ими 50-летнего рубежа. Почему, неизвестно, но это факт.
Такие проблемы, как недостаток квалификации, незнание языка и просто ограничения на прием на работу граждан некоторых стран, постепенно решаются вводом в действие общепринятых квалификационных требований и общего повышения уровня образования. Растет количество кадетов, но следует иметь в виду, что из 20 учащихся в среднем 1 отсеивается.
Доктор Вилсон считает, что если бы на каждом судне создать одно штатное место для практиканта, это решило бы проблему кадров, дав 588 тысяч человек комсостава к 2015 году при спросе 500 тысяч, но это слишком трудное мероприятие.
Филиппины всерьез рассматривают перспективу заполнения ниши недостающего комсостава своими кадрами. Это крупнейший в мире поставщик рядового плавсостава, и возможно станет и крупнейшим в мире поставщиком кадров комсостава. Хотя это кажется слишком дерзким утверждением.
КРЮИНГ
 Добавить как избранное (5)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
