В январе сюда поступит проектная документация зернового терминала
Строительство зернового терминала на территории Херсонского МТП – одна из горячих тем, которые обсуждают сегодня не только портовики, но и жители города.
Каким будет новый комплекс, на какие мощности рассчитан, кто там будет работать? Эти вопросы обсуждают собкор Украинской транспортной газеты «Моряк» и главный инженер порта Владимир ОГИРЕНКО.
Владимир ОГИРЕНКО.
– Комплекс, который сейчас проектируется, рассчитан на хранение 25 тысяч тонн зерна. Строительство будет вестись двумя этапами, причем первая очередь будет иметь законченный технологический цикл, что позволит порту сразу же приступить к эксплуатации емкостей, рассчитанных на хранение 11,5 тысячи тонн зерна. Такое условие мы поставили проектантам. Вторая очередь будет включать в себя дополнительные емкости для хранения и приема грузов общим объемом порядка 13,5 тысячи тонн.
– Кто автор проекта?
– Открытое акционерное общество «Укрхліббуд» – достаточно солидная структура, которая строила аналогичные объекты в южном регионе, в частности – в Одесском морском торговом порту. Выбор проектанта определяла тендерная комиссия. А сам конкурс проходил в два этапа. На первом было порядка 18 участников. По его результатам мы отобрали те предприятия, которые имели опыт строительства подобных терминалов. На второй этап были допущены четыре предприятия, победителем стал «Укрхліббуд».
– Что происходит сегодня?
– После окончания открытых торгов и определения исполнителя был сразу же заключен договор на проектирование и строительство. В условиях тендерной документации все эти процедуры четко оговорены. Уже выполнены необходимые геологоразведочные работы. Мы имеем отчет о них. Знаем, какие там грунты. Материалы переданы проектировщику. И сегодня уже начато проектирование этого комплекса. «Лед тронулся». Рассчитываем после Нового года получить готовые проектные документы.
Здесь будет построен зерновой терминал
– Специалисты порта имеют право вносить свои предложения и поправки в проект терминала?
– Мы постоянно контактируем с проектировщиком. Идет живой обмен мнениями. Мы включили в договор такое условие, что на стадии проектирования заказчик имеет право интересоваться любыми материалами, вносить свои замечания и предложения.
На сегодня работа идет гладко, поэтому есть надежда, что все у нас получится. В контакте с проектировщиком – многие службы порта, но непосредственную работу с ним ведет отдел гидротехнических сооружений. Прорабатываем для проектировщика опросные листы по энергоснабжению, водопроводным и канализационным сетям, отоплению. По сути, в этой работе участвует и планово-экономический отдел, поскольку нужно предусмотреть все нюансы, которые могут возникнуть в начале строительства.
Недавно провели совещание рабочей группы, поручив РСУ и отделу снабжения определиться по объемам бетонных работ. Подрядчик предоставит специалистов, порт – готовый бетон.
Оборудование уже расписано. Проектант включил в перечень как отечественное, так и импортное оборудование. На стадии проектирования будем более конкретно уточнять по этапам, какие предусмотрены транспортерные ленты, галереи и оснастка. Поставщик оборудования нас, в общем-то, не интересует, поскольку мы имеем дело с генеральным подрядчиком. Но естественно, к качеству поставляемого оборудования будем предъявлять достаточно высокие требования.
– Строительство терминала, сколько это все стоит?
– Около 35 миллионов гривен. Терминал будет построен за счет собственных средств порта. Введем его в эксплуатацию перспективно в сентябре-октябре 2010 года. Об окончании второй очереди пока сказать ничего не могу, поскольку у нас еще нет окончательных расчетов проектировщика.
– Где будет расположен зерновой комплекс?
– Мы долго изучали этот вопрос, консультировались с организациями, имеющими большой опыт строительства и проектирования подобных объектов. Все специалисты одобрили место, предложенное портом, – район третьего причала. Это тыловая территория, грузовая площадка, которая периодически занята грузами, то есть – самое удобное место.
Галерея, которая выйдет на причал и подойдет к судопогрузочной машине, не будет мешать ни работе кранов, ни подаче вагонов, поскольку она пройдет на высоте, превышающей железнодорожные габариты.
«Пятно застройки» достаточно компактно. В связи с этим, для освобождения территории, подписан приказ о переносе пожарных емкостей, которые там находятся. На этом месте и будут построены первые две «банки» вместимостью более 4 тысяч тонн каждая. Все «банки» будут вертикальными, только разного диаметра. Высота – порядка 20 метров.
– Зерновой терминал войдет в состав грузового района порта?
– Да, но на правах «автономии». Начальник порта принял решение уже на стадии проектирования назначить руководителем комплекса Юрия Федоровича Курбанова. А помощником по технической части у него будет новый в порту человек – Владимир Иванович Гранат, специалист, имеющий большой опыт работы на элеваторах.
Новый комплекс создаст дополнительные рабочие места. Мы просчитали штатное расписание, пока – 28 человек. Это тот минимум, который обеспечит работоспособность комплекса. А там – жизнь покажет…
Поскольку порт работает сегодня в рамках сокращенных штатов, возможна какая-то рокировка внутри предприятия, но приглашать людей со стороны, очевидно, придется.
ХЕРСОН
Морской торговый порт
Анатолий ЯИЦКИЙ,
фото автора
 Добавить как избранное (7)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
