№02.. Как жаль, что нет сегодня в Украине такого руководителя как Георгий Кирпа
15.01.2010 г.
Беседа о море и портах с директором Керченского центра развития технологий Валерием Плотниковым
Экономика Керчи живо интересует Валерия Плотникова. Он работал деканом экономико-правового факультета Крымского института экономики и хозяйственного права, помощником городского головы по перспективному планированию и инновациям, главным специалистом свободной экономической зоны «Керчь», заведующим региональной научно-исследовательской лабораторией Санкт-Петербургского научного центра Российской Академии Наук. Исследования лаборатории касались и морской отрасли.
Валерий Плотников
В настоящее время Валерий Плотников – директор Керченского центра развития технологий. С ним мы беседуем о перспективах развития морехозяйственного комплекса Керчи.
– Городу у двух морей на роду написано, именно в морской сфере, добиваться существенных результатов. Можно ли назвать их таковыми сегодня?
– На фоне целого ряда других направлений промышленности морская отрасль заметно выигрывает. Она, что называется, на плаву. Работают порты. Функционирует паромная переправа Крым-Кавказ. В этом году начали совершаться регулярные паромные рейсы на линии Керчь-Поти-Батуми. Это несомненная удача моряков. А, к примеру, стекольная промышленность в Керчи исчезла полностью. Все познается в сравнении.
Но надо говорить о скрытых резервах морской отрасли. На мой взгляд, они видны невооруженным глазом. Вплоть до распада Союза из Керчи в Сочи, Мариуполь выполнялись пассажирские рейсы на судах типа «Комета». Потом они исчезли. А зря. Сегодня Керчь борется за придание ей статуса курортного города. Морские перевозки как нельзя кстати. Они способствуют отдыху. Поездка летом в душном поезде удовольствия не приносит. Иное дело морское путешествие. Духоты нет. Морской пейзаж. Можно и дельфинов увидеть.
– Дельфины – это впечатляет. Но каждая морская держава борется за грузопотоки. Здесь жесткая конкуренция. Как выдержать ее портам Керчи?
– В этом направлении уже многое делается. В частности, Керченский морской торговый порт, создав благоприятные условия для обработки грузов, в том числе угля, получил значительный прирост грузооборота. Но здесь есть и проблема - погрузка проводится открытым способом. При несоблюдении технологии погрузо-разгрузочных работ мы можем получить Керчь шахтерскую. Но руководство порта внимательно и не оставляет экологию без внимания.
Из других проблем, препятствующих развитию керченских портов, можно назвать в первую очередь высокие тарифы на железнодорожные перевозки. Линия-однопутка Керчь-Джанкой до сих пор не электрифицирована. Как жаль, что нет сегодня в Украине такого руководителя, как Георгий Кирпа. Он многое сделал для развития транспорта в стране.
Другой причиной недостаточного грузооборота для развития портов является низкий уровень эффективности и оперативности государственного управления. Слишком долгий путь прохождения сигнала. Понятно, что предприятия такого значения, как Керченский порт, нельзя передавать в частные руки. Но укоротить плечо оперативного необходимо. Люди непосредственно увидят результаты своего труда, которые идут на развитие города, социальной сферы и проч. Я уверен, что это позволит поставить развитие портов на новую ступень современного менеджмента.
Нужно обратиться к истории. Керчь была сильным развитым городом только тогда, когда находилась на перекрестке торговых путей. Чтобы сегодня исторический опыт стал реальностью, необходимо решить вопрос со строительством транспортного перехода через Керченский пролив. Экономически проект не вызывает никаких возражений. Тормозит его только политическая неопределенность. В этих условиях один мужчина в форме и с полосатой палкой может все легко остановить. Надеюсь, этот вопрос решится после президентских выборов, и Керчь станет крупным морским транспортным узлом, имеющим большое значение не только для Украины, но и для других стран Черноморского региона.
– Керчь была развитым центром судоремонта и судостроения. Сегодня не так уж много судов нуждается в нем, так как украинский флот резко уменьшился в численности. Виден ли свет в конце тоннеля?
– Выскажу сугубо свое мнение, не претендующее на истину в последней инстанции. На рентабельность работы предприятия в нынешних экономических условиях Украины сказывается в основном два фактора:
1 - Государственное регулирование, даже зарегулирование, включающее налоговые инспекции, бесконечные проверки и препоны, мешающие ритмичной работе предприятия.
2 - Неэффективный менеджмент. Может, он оттого и неэффективен, что работает в таких условиях. Это, несмотря на то, что заказов на судостроение и судоремонт достаточно. Ведь речь не идет лишь об отечественном флоте. Керченский судоремонтный завод, другие предприятия должны быть привлекательными и для зарубежных заказчиков.
Есть еще один, перспективный, фактор:
3 - В мире проходит корпоратизация государственных предприятий, когда половина и даже больше акций передается в частные руки. Такой подход позволяет совместно использовать преимущества частного капитала и государственного управления. Сделаю оговорку. Я имею в виду цивилизованное отношение и четкую государственную политику в развитии морехозяйственного комплекса.
Но… Экономика инертна по своей природе. Для достижения даже небольших положительных изменений нужны время, разумный подход и планирование на перспективу. Поэтому быстрых результатов я не ожидаю. Но быть развитым транспортным узлом Керчь просто обязана в силу своего экономико-географического положения.
