На отчетно-выборной конференции ГП «Морская аварийно-спасательная служба», состоявшейся 15 августа 2006 года,  острую полемику вызвала проблема, связанная с трудоустройством плавсостава. Помнится, представители профсоюзного комитета, администрации и делегаты горячо спорили о том, какой форме отдать предпочтение: работе по контракту или по бессрочному трудовому соглашению.  Была создана комиссия для выработки новой, соответствующей  законодательству,  формы контракта.  С тех пор прошло  три месяца. Чем завершились труды профсоюзно-административной комиссии –  выясняла специальный корреспондент Украинской транспортной газеты «Моряк».

– Контрактная форма трудоустройства – не целесообразна на госпредприятии, – говорит  начальник ГП «МАСС» Андрей Григорьев. – И это не только наш вопрос, но и всех других государственных компаний. Ведь не секрет, что мы не можем конкурировать с крюинговыми агентствами, которые привлекают специалиста с более высокой зарплатой.

В жарких дискуссиях за истину во главу угла ставились преимущества социальных гарантий, обеспеченных бессрочным трудовым договором,  и после словесных баталий на отчетно-выборной конференции и в спорах в рабочем порядке  администрация и профком решили отдать предпочтение постоянной форме  найма.  Этим они надеются отчасти решить кадровую проблему. Почему отчасти? Потому что государственное предприятие является своеобразным полигоном для приобретения опыта молодыми специалистами.

–  Когда после окончания высшего учебного заведения молодые моряки, не имеющие опыта,  не могут устроиться «под флаг», они идут к нам. Таким образом, в некоторой мере мы стали учебным заведением, обеспечивающим практику, –  с юмором проясняет ситуацию Андрей Борисович, – после чего моряки  получают право выбора – продолжать пробиваться в крюинговые  компании  и уйти в море под чужим флагом или остаться у нас.

Да, к сожалению, на  государственном предприятии немало проблем. ГП «МАСС»  держится на плаву, в трудных условиях бюджетного финансирования  выживает, как может. Первые два месяца с начала года предприятие вынуждено было за свои средства обеспечивать несение аварийно спасательной готовности (АСГ)  судами-спасателями в северно-западной части Черного моря.  Под конец года также не без трудностей: не хватает государственного финансирования  АСГ на декабрьскую зарплату. Чтобы решить эти и другие вопросы, связанные с затратами, предприятие вынуждено отрывать средства от хозяйственной деятельности.  К концу года  сумма, которой предприятие вынуждено датировать аварийно-спасательную часть, составила более полутора миллионов гривен.

Во многом проблемы, со всех сторон окружившие предприятие, связаны с пробелами в законодательстве. За примерами далеко ходить не надо. На питание для моряков по-прежнему выделяются крохи – 18 грн в сутки.  Тяжело решаются вопросы текущего ремонта на судах, работающих в Мировом океане. В качестве примера можно привести спасатель «Леопард». Ему  срочно требуются  запчасти, приобретение которых  невозможно без длительной процедуры тендерных торгов, в соответствии с украинским законом о госзакупках. На западном побережье Африки, где судно эксплуатируется в интенсивном режиме,  к нашим длительным процедурам относятся в лучшем случае с иронией и с непониманием.  Реально это может обернуться значительными финансовыми потерями при выходе судна из контракта.

Но есть и светлые лучи в темном царстве проблем. Предприятию выделены средства на топливо для судов в аварийно-спасательной готовности. В поле  социальной защищенности тружеников ГП «МАСС» такие факторы: моряки имеют возможность пользоваться путевками за счет фонда соцстраха, коллективным договором предусмотрено выделение помощи на оздоровление. В трудовой стаж моряка-спасателя входят оплачиваемые отпуска, отгулы, выходные дни. Есть еще одно привлекательное обстоятельство: разработанное и внесенное в колдоговор положение о выплате надбавки за выслугу лет, безусловно, внесет стабильность в кадровые ряды. Морякам  также оплачивается межрейсовый отпуск  (из расчета возросшей минимальной зарплаты), принципиально решен вопрос об оплате прохождения  профотбора и сертифицирования плавсостава за счет предприятия.

– Уровень социальной  защищенности, который обеспечивается колдоговором, достаточно высокий. И при нормальном финансировании функций аварийно-спасательной готовности, когда есть возможность выполнять положения коллективного договора, люди заинтересованы в работе на отечественном флоте под государственный флагом Украины, – говорит председатель профкома ГП «МАСС» Игорь Постоленко. – Стабильность государственного предприятия, преимущества в социальной защищенности   должны быть результатом усилий и кропотливой работы не только администрации и отраслевого профсоюза, но и руководителей Министерства транспорта и связи и Государственного департамента морского и речного транспорта Украины. Они  должны понимать степень ответственности по обязательствам, принятым на себя нашей страной в соответствии с международными конвенциями.

Итак, в течение года, предшествующего отчетно-выборной профсоюзной конференции, администрация приняла по контракту девять человек. Альтернатива у этих людей была чрезвычайно узкой: контракт, контракт, еще раз контракт. После известных читателям дебатов ситуация изменилась в пользу найма по бессрочному трудовому соглашению. Моряки получили постоянную работу, а вместе с ней  – стабильность, душевное равновесие и спокойствие. 

– Предприятие приобрело возможность закрепления кадров даже при небольших зарплатах, – дополняет Игорь Постоленко. –  Но эти небольшие, на первый взгляд, зарплаты компенсируются морякам доброжелательной обстановкой на судах, здоровым микроклиматом, работой в  родном экипаже. Нормальное состояние судов, своевременное обеспечение постельным бельем, питанием, моющими средствами, отпусками и санаторно-курортным лечением – эти преимущества очень ценятся  людьми,  и они дорожат такой работой. Когда моряки видят перспективу на предприятии  и ощущают стабильность, они работают с большей отдачей.

– Есть еще одно огромное преимущество в работе на нашем предприятии, – дополняет Андрей Григорьев. – Не секрет, что на судах под флагом  хорошую пенсию не заработаешь, а то, что в «шухлядку» отложишь, съест инфляция. На госпредприятии в этом плане надежнее. К примеру, оклад капитана на «Светломоре» порядка трех тысяч, с соответствующими отчислениями в Пенсионный фонд. Так что тот, кто живет не только сегодняшним днем, старается устроиться к нам.

Хорошо, когда в жарких спорах побеждает здравый смысл и когда жизнь, как говорится, все ставит на свои места.  Но остался вопрос: а не получится ли так, что в коллектив попадет нерадивый специалист, которого потом и палкой не выгонишь? На сей счет А. Григорьев спокоен: для новичков предприятие практикует прием на работу с испытательным сроком. Как правило, трех месяцев достаточно, чтобы убедиться, чего человек стоит…

Наталия Кумайгородская