№12-13.. Приступили до роботи новопризначені заступники міністра
03.04.2010 г.
Міністр транспорту та зв’язку України Костянтин Єфименко представив колективу Мінітрансзв’язку новопризначених першого заступника Міністра – Володимира Корнієнка та двох заступників Міністра – Олексія Баранова та Оксану Плотнікову. Представлення керівному складу Міністерства відбулося під час апаратної наради в Мінтрансзв’язку.
Володимир Корнієнко
К.Єфименко зазначив, що посади заступників міністра обійняли висококваліфіковані фахівці. «Я впевнений – їх енергійність та прогресивність поглядів у поєднанні з досвідом спеціалістів, які роками працюють у міністерстві, сприятимуть вирішенню найскладніших питань та розв’язанню будь-яких проблем в галузі транспорту та зв’язку», – сказав міністр.
Що ж стосується першого заступника міністра – Володимира Корнієнка, то він, за словами міністра, тривалий період часу працює в галузі транспорту і зарекомендував себе справжнім професіоналом, компетентним, послідовним і відповідальним фахівцем.
«Переконаний, що разом ми зможемо достойно виконати всі завдання, які стоять перед нами, та забезпечити потужний розвиток галузі», – сказав міністр. КИЇВ Мінтрансзв’язку
Цивилизация — это не только вопрос скорости, но и направления.
В прессе по поводу «Столичного экспресса» снова заговорили о том, что это очередной пиар Кирпы. Критиканы никак не могли понять, что это была новая стратегия.
Пройдены нелегкие дороги: В. Корниенко и Г. Кирпа
Георгий Николаевич доверил эту важнейшую акцию года своему новому заместителю Владимиру Владимировичу Корниенко, который обладал не только творческим характером, но и исключительной деловитостью, умением решать сложные инженерно-технические задачи.
Правда, он тогда не знал, что вскоре совершит еще один карьерный «скачок» — с заместителя Генерального в первые замы министра транспорта и связи. Кирпа, зная широкую техническую и культурную образованность Корниенко, а главное — умение широко и глубоко мыслить и умело управлять, не побоялся выдвинуть его на высокую должность. Скажу от себя: министр в кадрах редко ошибался.
Корниенко не изменил своей скромной натуре, оказавшись в министерском кресле в знаменитой «высотке». Между прочим, то, что из серо-невзрачного многоэтажного караван-сарая она превратилась в современный и комфортабельный офисный небоскреб, обязана во многом Корниенко, который по заданию Кирпы организовал там «вселенскую» ремонт-перестройку и блестяще с этим справился.
Увидел я Корниенко и непосредственно в работе. На том 500-километровом комплексе было множество объектов. Но, пожалуй, самым сложным оказался Днепропетровский вокзал,
Корниенко понял это, как говорится, с первого взгляда, но не стал нервничать и создавать у строителей нервозную обстановку. Сначала сам детально разобрался в проблемах, внимательно выслушал всех, кого собрал на планерку. А потом так же спокойно объяснил, что нужно сделать каждому и кто за что должен отвечать.
И эта его спокойно-внимательная манера разговора и профессионально-конструктивный подход к делу сразу создали особо деловую обстановку и полную уверенность в успехе.»
(Из книгиГермана Ключерова «Прерванный полет». Книга памяти. Киев. 2006)
Костянтин ЄФИМЕНКО: Діалог будемо вести виключно навколо покращення роботи галузі
Свою першу апаратну нараду міністр розпочав з вимоги посилити виконавчу дисципліну та забезпечити чітку управлінську вертикаль у галузі.
Свою першу апаратну нараду в ранзі міністра транспорту та зв’язку України Костянтин Єфименко розпочав з вимоги посилити виконавчу дисципліну та забезпечити чітку управлінську вертикаль в галузі.
«Це стосується не тільки центрального апарату, але й державних адміністрацій, структурних підрозділів та підприємств, що входять до сфери управління міністерства», – зазначив К.Єфименко.
Міністр загострив увагу всіх керівників на необхідності більш відповідально ставитися до опрацювання будь-яких документів, незважаючи на те, звідки вони надходять: з урядових кабінетів, підприємств чи є просто зверненнями окремих громадян.
«Жодних різночитань, відписок і зволікань не повинно бути. Треба оперативно приймати конкретні рішення щодо ефективної роботи галузі і пам’ятати, що транспорт і зв’язок працюють для людей і суспільства в цілому», – наголосив К.Єфименко.
У роботі галузі задіяні понад 680 тисяч осіб. Це не просто фахівці, роботу яких треба вміло організувати. Це перш за все люди, за якими стоять сім’ї, діти, старі батьки. «Кожен керівник на своєму рівні має про це пам’ятати і зобов’язаний забезпечити підлеглим гідні умови праці та своєчасне отримання заробітної плати»,- сказав він.
Одним із основних завдань, які сьогодні стоять перед міністерством, є також деполітизація його діяльності. Цього вимагає Президент України Віктор Янукович від керівників центральних органів виконавчої влади.
«Надто довго тривали політичні змагання, які не могли не впливати на функціонування відомства. Сьогодні у нас немає часу для політичних дискусій, настала пора працювати на державу. Діалог будемо вести в економічній площині і виключно навколо покращення роботи галузі», – підкреслив міністр.
Мінтрансзв’язку +World Bank = концентрація коштів
Перспективи співпраці зі Світовим банком, зокрема, залучення коштів для реалізації нових інвестиційних проектів обговорив міністр транспорту та зв’язку України Костянтин Єфименко з керівництвом Світового банку під час зустрічі в Києві. Світовий банк представляли директор Департаменту сталого розвитку регіону Європи та Центральної Азії Пітер Томсон, координатор програм з інфраструктури Тамара Сулухія, керівник спільного проекту Укрзалізниці та Світового банку Марта Лоренс і координатор проектів з інфраструктури Дмитро Крищенко.
«Питання співпраці в транспортній сфері є надзвичайно важливими для нас», – підкреслив директор Департаменту сталого розвитку регіону Європи та Центральної Азії Пітер Томсон. За його словами, досі співробітництво між Світовим банком та Україною базувалося на взаємовигідних, паритетних умовах. «Це дає впевненість у тому, що і в подальшому всі питання вирішуватимуться швидко, адже ми готові і будемо вкладати кошти в інфраструктурні проекти в Україні», – підкреслив Пітер Томсон.
Водночас Світовий банк запропонував Мінтрансзв’язку урегулювати тарифи на вантажні і пасажирські перевезення з метою скасування пільг на перевезення залізницею продукції гірничо-металургійного комплексу. «Усе це впливає на економіку підприємства. Укрзалізниця не може бути самодостатньою структурою коли вона працює за межею рентабельності», – сказала керівник спільного проекту Укрзалізниці та Світового банку.
Зважаючи на наміри Світового банку до співпраці, Мінтрансзв’язку погоджується з необхідністю припинення надання преференцій тим компаніям, які є рентабельними, за рахунок Укрзалізниці. «В той же час, враховуючи економічну ситуацію в країні, інші фактори соціального характеру, ми будемо йти цим шляхом м’яко та поступово», – сказав Костянтин Єфименко.
Міністр підкреслив, що Україна надзвичайно зацікавлена в нарощуванні свого потенціалу, а за цим, у першу чергу, стоїть зміцнення її позицій та вдосконалення інфраструктури. «Україна – транзитна держава, це унікальний стратегічний міст між Європою та Азією. Водночас ми чітко розуміємо, що транзитна країна – це не просто місце на мапі, це серйозна інфраструктура, безперебійно функціонуючий транспортно-дорожній комплекс з великими можливостями та потенціалом, – наголосив він. – Щоб не стояти на місці, а розвиватися, нам потрібні надійні партнери та потужні інвестори».
При цьому К.Єфименко зазначив, що таким партнером він бачить Світовий банк, який є «концентрацією коштів та найкращого досвіду». «Реалізація інвестиційних проектів у багатьох країнах дала Світовому банку практику, зокрема, чужих помилок. Переконаний, що наша держава заслуговує на те, щоб нарешті стати на ноги. Тож потрібно не набивати далі гулі, а імплементувати кращі здобутки в транспортні проекти», – сказав міністр.
Довідка Під час зустрічі сторони обговорили проекти, які вже реалізуються в Україні (мова йде про проект Укравтодору «Покращення автомобільних доріг та безпеки руху» на суму 400 млн. дол.), а також ті, що знаходяться на стадії підготовки та ініціювання.
Нині у стадії підготовки перебуває проект Укрзалізниці вартістю 500 млн.дол., який передбачає підвищення пропускної спроможності залізничного напрямку Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Джанкой. За кошти, отримані від Світового банку, планується побудувати другу колію, електрифікувати дільниці та модернізувати автоматику, телемеханіку та зв’язок. Ще одним проектом, що може бути невдовзі реалізований у нашій державі, є проект Укравтодору «Київ-Харків-Довжанський» (від м. Лубни до м.Полтава).
