Говорят, лучшего собеседника, чем моряк, не найти. А мне повезло в особенности: Николай Иванович Урс, герой нашего очерка, шёл плечом к плечу с морем, в его веющем воздухе, целых сорок лет. Он и сейчас в Черноморском морском пароходстве человек заметный – председатель профсоюзного комитета предприятия.
В морское дело Николай Урс пришел прямо из армии, после войны. Говорит, страстно хотел увидеть далекий и незнакомый иностранный мир. В условиях тотальной изоляции государства к этой мечте вело две дороги: либо через море большое, либо в … разведчики. После Великой Отечественной разведка, наверное, перестала быть настолько романтичной профессией. Впрочем, наверное, нет, судя по последним событиям...
Так что Николай Иванович, тогда просто Коля Урс, переезжает из тихой родной Винницы в морскую и внешне устремленную торговую Одессу. Здесь он, для начала, выучился на матроса первого класса, потом – второго и закончил Одесское высшее инженерно-морское училище.
– Больше всего мне хотелось за удаляющийся горизонт посмотреть. Когда уже плавал, если взять Американский континент, то только в тех странах не бывал, где выхода к морю нет. Во всех остальных я – был! Вокруг земного шара три раза обошел. И в Австралии был, и в Антарктиде, и на Шпицбергене.
Вот так, вкратце и скромно, Урс описывает свою морскую биографию. Как, впрочем, большинство его коллег. Это вошло в привычку.
Однажды в Триесте, тринадцать лет назад…О самом себе Урс говорит неохотно. Но когда заходит речь о его товарищах, живущих по всему миру, начинает заметно оживляется.
Невечерний свет на площади в Триесте, Италия
Чаще всего он вспоминает итальянский Триест, город с итальянско-австрийско-славянской душой, особенно его горожан, которые выручили украинских моряков в трудную минуту.
Дело было так.
Николаю Ивановичу довелось плавать на многих судах, но о «Капитане Смирнове» до сих пор он говорит с особой гордостью. Во времена СССР этот контейнеровоз был головным в своем классе. На нем в 1997 году Николаю Урсу пришлось заменить капитана – в то самое время, когда «Капитана Смирнова» взяли под арест за долги в итальянском городе Триесте.
Казалось бы, критическая ситуация, но не смертельная. Но в тот год для украинского экипажа судно и впрямь стало необитаемым островом.
– Не было еды, света, воды, медицинских принадлежностей и, естественно, денег. Более того, у нас закончилось топливо. А раз судно стоит на рейде без энергии и представляет собой опасность, нас поставили к причалу. Так, прикованные к причалу, мы простояли под флагом и огнями Триеста два года, – вспоминает Николай Иванович.
Что в этом случае самое главное, каковы правила выживания? – Личные контакты, гласность и общественное мнение.
Кто в этом случае полезен более всего, кого услышат прежде всего? – Прессу.
Первым делом Урс поднял на судно журналистов. В Триесте началась легкая шумиха – зашевелилась общественность. На борт прибыла Ассоциация капитанов и старших механиков и Группа по гуманитарной помощи. С того момента Николай Иванович дружит с ними всю свою жизнь.
В своём ежедневнике он находит четыре визитки:
– капитан торгового флота Италии Лучано Стили (Luciano Stilli);
– капитан Д. М. Вито Нери (D. M. Vito Neri) – бывший старший механик самого большого итальянского пассажирского судна;
– капитан Джино Диминич (Gino Diminich) – вице-президент буксирной компании из Collegio Patentati Capitani;
– Элиде Бармассе Фурлан (Elide Barmasse Furlan), менеджер Gruppo Azione Umanitaria, руководила поставкой гуманитарной помощи.
– До сего времени я регулярно им звоню, поздравляю с Рождеством, Новым годом, Днём рождения. – говорит Николай Иванович.– Недавно я их даже навещал. Мы встретились за дружественным столом и вспоминали те два года, проведенных на причальных водах Северной Адриатики.
Однако, вне списка остался целый ряд горожан Триеста, имена которых скрыты прожитыми годами. Вспомнить сейчас практически трудно, ведь людей было много, и помогали всем городом.
Надо готовить обед? – На судно привезли газовые плиты и баллоны.
Где хранить продукты? – Директор фабрики мороженого доставил морозильники.
Нет освещения? – Мэрия Триеста безвозмездно отдала экипажу 50 тонн топлива и специальный буксир для перевозки.
Как, у вас нет витаминов? – Будут витамины.
Нет рабочей одежды? – Принесём!
Помогали различные обстоятельства. Например, стоило Николаю Ивановичу случайно пересечься с депутатом парламента Рима – и уже через две недели на судно протянули электроэнергию.
Город Триест:
– открыл для «постояльцев» бесплатную парикмахерскую;
– регулярно приглашал их в пиццерию;
– поставлял телефонные карточки для связи с семьёй;
– бесплатно лечил и возил на экскурсии.
А от родины – ни слуху ни духу. На что надеяться? Стоял 1997 год, похожий на подачку сироте.
Это было самое счастливое время нашей жизни, когда мы видели, как жители Триеста стараются нам помочьУрс не перестаёт удивляться населению Триеста:
– Очень вежливые люди, совершенно бескорыстные. Всегда сочувствовали нам и относились с участием. Итальянцам ведь никто ничего не компенсировал. Это был счастливый период в нашей жизни, когда мы видели, что люди от души стараются нам помочь.
Украинские моряки, со своей стороны, чувствовали определенные обязательства. Но как же быть, ведь работать им было запрещено?
Что-то починить или мебель перенести помочь – ещё куда ни шло, а для настоящей работы нужен был вид на жительство.
Выход нашёлся.
All’Universita di Trieste esiste la facolta della lingua russa, dovein base di un contratto stanno lavorando professori russi. Commu- nicando con i marinai gli studenti dell’ Universita hanno avuto la possibilita di perfezionare le loro conoscenze della lingua russa, per queso essi cominciarono a frequentare la nave.
La regione di Ronnese, dove si concentrano le scuole sportive della citta,invitava l’equipaggio a giocare partite di calcio.
L’istituto cinematogra- fico svizzero ha adoperato la nave «Capitano Smirnov» per ambiente per girare un film - gli studenti hanno girato un film documentario-artistico in base della situazione, nella quale parteciparono anche i marinai ucraini.
В университете Триеста есть факультет русского языка, там по контракту работают русские преподаватели. При общении с моряками местные студенты могли улучшить своё владение русским, поэтому на судно стали приходить стажёры.
Район Роннезе, где сосредоточены спортивные школы города, приглашал экипаж поиграть в футбол.
Институт кинематографии Швейцарии воспользовался «Капитаном Смирновым» как съёмочной площадкой – студенты сняли документально-художественный фильм на основе ситуации, в которую попали украинские моряки.
– Если бы с нашими моряками так поступили – правительство давно бы полетело – говорили итальянцы и удивлялись терпению украинских моряков и своеобразным качествам их государства.
«Капитана Смирнова» фактически спас … ПентагонФактически экипаж и Урса спас Пентагон. Некий Питер, который выступил как представитель этого американского учреждения, договорился о выплатах по долгам, и в скором времени морской экипаж сел в автобусы и отправился домой.
Сейчас, тринадцать лет спустя, всю эту историю чаще других вспоминает Николай Урс:
– Я считаю долгом чести благодарить горожан Триеста и других итальянцев, которые нам тогда помогали, – говорит он и смотрит на визитки, разложенные на столе.
Советский Союз, по его твердому убеждению, такого бы не допустил.
– Тогда была уверенность в завтрашнем дне. Не дай Бог тебя какой-то начальник оскорбил – партком и профком всегда станут на защиту, – вспоминает он.
О многочисленных плюсах советского времени Николай Иванович говорил уверенно. Только при сравнении с сегодняшним днём можно обнаружить, чего лишили общество.
в первую очередь – человечности. Коллектив со своими традициями – вот, что было залогом мощного флота:
– У нас работа трудная. На моряка влияет и штормовая погода, и магнитные бури, и повышенная опасность. Психологическое состояние человека зависит от того, в какой коллектив попадёшь. Если все друг друга поддерживают, то микроклимат хороший – работать одно удовольствие.
Поэтому чувство дружбы и помощь товарища были на первом месте. И даже стыдно было не проявить их.
Николай Урс уверен, что прочный коллектив был залогом успеха Черноморского морского пароходства: – Мы что, разучились корабельничать?
Разучились водить пароходы?
Сохранись ЧМП – флот и его моряки работали бы для Украины. Всё-таки свой экипаж всегда лучше иностранного. Молодёжь проходила бы практику, ориентировалась на старшее поколение.
Так шло бы из года в год
У того дождя в Хьюстоне был запах жадностиНиколай Иванович больше говорит о людях тех стран, в которых ему довелось побывать, чем о себе. Ментальность их проявлялась в самых обыденных ситуациях.
Урс рассказывает, как такую своеобразную «проверку на качество» прошли японцы и как американцы.
– В Японии мы вышли в город, и вдруг зарядил ливень. Мы, нас было человек двенадцать, столпились под крохотной крышей, как воробьи, и ждём, когда дождь перестанет.
Японцы – раз-раз-раз, зашевелились и принесли каждому зонтик. Сказали, будете возвращаться, повесите у двери.
А теперь другой пример. В Хьюстоне тоже застал ливень. Сидим в одном большом кафе. Кто-то взял кока-колу, а остальные в уголочке сгруппировались, дождь пережидают.
И что вы думаете? Управляющий взял лист бумаги, на ватман похожий, и написал: «Это вам не зал ожидания».
Я к нему подошёл и говорю:
– Вот если вы в дождь попали бы к русскому человеку, вас бы поприветствовали, пригласили к столу и были бы очень рады с вами побеседовать.
Но американец торговался до последнего.
Для него такой жлобский расчёт – норма жизни. Нам его заимствовать опасно. Такого рода различные «ущербности» в нашей стране, по мнению Урса, стали развиваться разве что в последнее время, под влиянием местечкового мелкого «средней упитанности, но высококой худосочности» бизнеса и американизации отношений среди молодежи.
Что касается лучших человеческих качеств (как не вспомнить книгу председателя Римского клуба Печчеи «Человеческие качества»?!), то вспоминается, как удивлялись горожане Триеста бортовой дисциплине украинских моряков. Люди, воспитанные на почве культа труда и образования, в глазах итальянцев смотрелись очень выгодно.
Не последний анекдотНиколай Иванович - человек крайне занятой. Как мы уже говорили, он – председатель профкома Черноморского морского пароходства. Ему пришлось отложить нашу беседу из-за мероприятия, на котором его присутствие было обязательным. Вот и сейчас он собирает свой чёрный кейс и торопится по очередному делу. Но … Один хороший анекдот на дорожку…
«Приходит дядя Сёма в гости. А там мальчик Яша:
– Дядя Сёма, что вы мне принесли?
– Ничего не принёс, но через неделю принесу шоколадку.
Яша ждет неделю. Приходит дядя Сема, ну и что?
– Я старался, но магазин был закрыт. Вот на следующей неделе шоколадка точно будет.
На следующей неделе Яша высматривает в окне:
– Дядя Сёма, принесли?
– Я старался, магазин был открыт, но нужный отдел был закрыт. На следующий раз 100 % принесу!
На третий раз Яша ждёт дядю уже на лестнице:
– Дядь Сёма, вы купили шоколадку?
– Я старался, магазин открыт, отдел работал. Я стоял в очереди, но передо мной закончился шоколад, остались только леденцы.
– Так вы мне леденцы купили?!
– Яшенька, – говорит, – пока дядя Сёма жив, ты всегда будешь иметь шоколадку».
* * *
Те леденцы не прилипли к нашим пальцам. Тот шоколад не растаял в нашей ладони.
Что у нас осталось? – Украина.
Но, как было уже сказано, «мы живем, под собою не зная страны…» Неужели наша жизнь – очередной исторический анекдот?..
Анастасия ЗДОРИКОВА,
фото Алексея ЕГОРОВА
 Добавить как избранное (0)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
