Америка. Красным обозначены штаты, склонные к консерватизму
Любое предприятие сильно своим коллективом. Коллектив держится цельно на двух интересах:
1 - либо высокая заработная плата притягивает,
2 - либо пакет социальных гарантий.
Сегодня Государственная судоходная компания «Керченская паромная переправа» не может платить высокую зарплату. Ее уровень на госпредприятиях ограничен законодательно.
В качестве своеобразного меда остается социальный пакет. За него стоит держаться. Он прописан в коллективном договоре, который по итогам 2010 года признан одним из лучших в морской отрасли. Этот документ положительно влияет на производственный потенциал предприятия. Ведь существует прямая взаимосвязь между производительностью труда и его условиями.
В летние месяцы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем перевозок на паромной переправе увеличился на 30 %. Тем не менее, этим летом гораздо меньше очередей. Моряки работают слаженно. Подтянулись контрольные службы – пограничная и таможенная, которые были в прошлые годы некоторым «якорем».
С каждым годом появляются все новые наработки, как быстрее и лучше переправить пассажиров и транспорт с крымского берега на кубанский. Ведется постоянный мониторинг за деятельностью морских и береговых подразделений. Сравниваются результаты. Делаются определенные выводы.
Паромами выполняются 16 рейсов. Это тот максимум, о котором удалось договориться с российской стороной. Партнеры работают в одном тандеме.
Конечно, по-прежнему остро стоит необходимость увеличения пункта пропуска, чтобы более четко работали пограничники и таможенники. Плохо, когда инспектор разрывается между пассажирами и машинами. Но в полной мере ни администрация, ни профком на эти процессы повлиять не могут.
Чего все же удалось добиться, так это улучшения условий для пассажиров. Построен новый морской вокзал. Теперь уезжающим и прибывающим не надо мокнуть под дождем или испытывать на себе палящее крымское солнце.
Так уж повелось, что администрация паромной переправы и профсоюз делают одно общее дело.
— Может, где-то на других предприятиях профсоюз и администрация конфликтуют,— говорит член президиума Центрального совета Профсоюза работников морского транспорта Украины, председатель профкома ГСК «Керченская паромная переправа» Игорь Кузовкин.— Но в основном, насколько я знаю по нашему профсоюзу, конфликты возникают достаточно редко. Наша сторона, прежде чем выдвигать какие-то требования, обязательно учитывает степень их исполнимости. Небоснованные требования и ожидания ни к чему хорошему не приведут.
В Государственной судоходной компании сохранена социальная сфера. Работники прекрасно понимают, что она дорогого стоит, особенно в условиях, когда соцсфера разрушается практически на всех предприятиях Украины. Там, где увядает производство, там разрушается и социальная сфера. Она страдает в первую очередь, так как является обузой для крупного капитала. Теряется значительная часть прибыли, что не входит в планы «богатенького Буратины». Буратина – это имя останется за ним, а насчет «богатенького» – это весьма временно.
Ему и невдомек, что соцсфера – это тот якорь, который удерживает от ухода специалистов. Они ценят возможность полноценно отдохнуть, съездить на экскурсии, расположиться в домике в пансионате. Им не надо таскать с собой «тормозки». Они не нужны, когда есть рабочая столовая.
Хорошо, когда можно приехать на работу и уехать домой на автобусе предприятия. В Керчи, которая растянулась более чем на 50 километров вдоль моря, проезд в маршрутке уже 3 гривны.
А если с пересадкой ездить? Тогда выложи 300 гривен в месяц только на проезд. Мрачно. Благо, если таких расходов удается избежать. Не приходится удивляться, что есть много желающих устроиться на Керченскую паромную переправу, но нет желающих уволиться с этого предприятия.
Профсоюзный комитет играет на предприятии роль стабилизатора. Вопросы решаются не за занавесочкой, а гласно. Люди знают о совместных с администрацией решениях. Они учитывают как текущие потребности, так и перспективу. Так, молодежь имеет возможность бесплатно продолжать учебу тем профессиям, которые нужны судоходной компании. Получившие диплом продолжают работать.
Были попытки поискать счастья на стороне. Но ушедшие вернулись.
В столь неспокойное время стабильность высоко ценится. На предприятии постоянно повышается зарплата. Выплачиваются премии. Большую прибыль от деятельности паромной переправы получает государство.
– Есть механизмы, которые складываются исторически и работают очень долго, – размышляет Игорь Кузовкин. – Недалеко от нашей переправы в поселке Подмаячное находится маяк, построенный в 1904 году англичанами. Он работает до сих пор. Разве что были небольшие реконструкции, как и везде. И этот маяк будет работать еще очень долго. Если появился какой-то новый прибор, то это не значит, что надо сломать старый.
То же самое с Керченской паромной переправой. Если четко работает государственное предприятие, то нет никакого смысла для нормального экономиста разрушать эту конструкцию.
Паромная переправа работает с 1954 года. Возраст не то чтобы старый, но почтенный. Постепенно коллектив омолаживается. От старых опытных работников резко не избавляются.
Приходится учитывать и то, что в середине 90-х годов многие молодые люди получили диплом, мягко говоря, не напрягаясь в учебе. Есть определенная опасность, что новые специалисты, пока их не «натаскают» старики, будут работать гораздо хуже. Поэтому опытных спецов держат до тех пор, пока они сами не захотят уйти.
Перевозка пассажиров и грузов через Керченский пролив – занятие очень сложное и ответственное. Поэтому в кадровой политике, как и по другим направлениям, администрация Государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа», которой руководит Николай Ковирниченко, и профсоюзный комитет придерживаются здорового консерватизма. Он испытан временем.
