VI съезд Профсоюза работников морского транспорта Украины стал достоянием истории и завершил свою работу. И на этом все? – Нет. С новыми идеями, ориентирами, вопросами, замечаниями, рукопожатиями и ответами разъехались по своим городам делегаты. О том, чем запомнился съезд ПРМТУ, о нынешней ситуации в профдвижении, его состоянии, ситуациях и перспективах собственный корреспондент газеты «Моряк» беседует с председателем профкома Государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа», членом Президиума Центрального Совета ПРМТУ Игорем Кузовкиным.
– Атмосфера съезда, какое впечатление произвела она на вас?
– В целом съезд прошел спокойно, уверенно, по-деловому. Но это, я бы сказал, неспокойное спокойствие. Чувствовался вопрос и тянущееся недовольство поведением нашего социального партнера – Министерства инфраструктуры Украины. Особенно его уклонами, финтами, вертлявость и нежеланием заключать Отраслевое соглашение. Оно уже не только настораживает, но и возмущает. Это не по-партнерски.
– В воздухе пахнет грозой...
– Выводить людей на баррикады и подставлять их под милицейские дубинки мы считаем недопустимым.
Отдельные делегаты выступили с предложением направить письмо на имя Президента Украины с просьбой наложить вето на Закон «О портах Украины». Но не все делегаты одинаково отнеслись к этому предложению. Как всегда есть правые, левые крылья. Вы знаете, что в любой общественной организации такое бывает. Но в итоге была занята центристская позиция.
Естественно, любое новшество тянет за собой перемены. Иногда болезненные. Делегаты съезда поручили руководству Профсоюза организовать встречу президиума и представителей трудовых коллективов портов с руководством отрасли, на которой будут изложены наши требования и, надеюсь, найдены компромиссные решения по тем вопросам, которые поставит перед нами Закон о портах, если он вступит в силу.
Одно дело – диалог, а совсем другое, когда люди выходят на улицы.
Наш съезд, как я сказал, прошел спокойно, говорили о деле. Все основные документы приняты практически единогласно.
И этому есть объяснение. Из Профсоюза в период между пятым и шестым съездами были исключены первичные профсоюзные организации портов в Южном, Ильичевске, Николаеве. Причина – нарушения Устава председателями этих первичных организаций, желание быть единоличными «хозяевами». Рядовые члены этих профорганизаций в своей основной массе даже не знают, что они уже не члены ПРМТУ.
Подобная ситуация ждала и профсоюзную организацию Феодосийского порта из-за позиции, занятой тогдашним председателем профкома. Но коллектив порта обратился за помощью к Центральному совету ПРМТУ и его председателю Михаилу Кирееву. Наученные горьким опытом борьбы в одиночку, люди очень быстро разобрались в ситуации, сплотились и отказались выходить из Профсоюза.
Удары наносились в спину. Технологии переманивания профсоюзов и превращения их в «желтые» давно разработаны. Но мы сначала не были к этому готовы. Уже на предыдущем съезде были некоторые столкновения. Но тот форум стал победным и решающим. После него Профсоюз работников морского транспорта Украины сплотился вокруг своего Центра.
Несогласные с нашей линией создали свои «профсоюзы». Их лидеры захотели быть отдельными «желтымицарьками».
Возникает вопрос: какую цель ставит перед собой профсоюзный лидер? Либо, считаясь лидером, получать какие-то льготы, либо защищать интересы тех людей, которые его избрали. Вот и всё. Третьего – не дано! Сразу четко видно, кто делает карьеру, а кто защищает людей даже в тяжелейших условиях.
Пример – Керченский судоремонтный завод, которому недавно исполнилось 75 лет, в настоящий момент находится в очень тяжелой обстановке, но на отчетно-выборной конференции председателем профсоюзного комитета вновь избрали Валентину Ходунову. Заводчане посчитали, что именно она защищает и будет защищать их интересы.
– Как отреагировали делегаты на добровольную отставку председателя Федерации профсоюзов Украины Василия Хары?
– У одной части делегатов это вызвало понимание, у другой – вопрос. Лично я не всегда был согласен с точкой зрения Василия Хары, но, в основном, он проводил именно профсоюзную политику. Жаль, что смена руководства ФПУ прошла в такое сложное время, когда зачастую кулуарно, зашторно принимаются законы. Массу недовольства вызвала Пенсионная реформа. Мы до сих пор не знаем окончательной редакции принятого Верховной Радой Закона Украина «О морских портах», особую тревогу вызывает планируемое принятие нового Трудового Кодекса.
– Что больше всего настораживает в законе о морских портах?
– Наверное, он был задуман «людьми прогрессивными». Но он очень однобоко высвечивает проблемы портов как транспортной системы. В его основу положен спорный тезис о том, что государственные порты не могут конкурировать с частными. Грузопотоки в них, якобы, уменьшаются. Прибыльность – тоже. Поэтому, мол, все порты должны быть частными.
В чем же правда? Государственные порты экономически специально ставят в такие жесткие рамки, чтобы они не могли развиваться. У руководства портов нет возможности регулировать ценовую политику. Она спускается сверху. А требования к размерам прибыли растут. Отношение, как к дойной корове. Кормить – не кормят, а доить – доят.
– Какие преимущества у частных портов?
– Возьмем Керченский морской рыбный порт, который давно по своей сути не является рыбным. Он уже не совсем государственный, хотя и находится в ведении Государственного агентства рыбного хозяйства Украины. Этот порт занимается тем же, что и торговые порты, то есть перевалкой грузов. Но у него нет той тарифной политики, которая применяется к государственному торговому порту.
Другие порты имеют право устанавливать цену на свои услуги ниже, грубо говоря, демпинговать. Поэтому грузопотоки переходят в частные порты. Если государство хочет иметь госпредприятие, то оно должно давать ему равные с другими возможности работать.
Получается парадоксальная ситуация. Государство придавливаем свои предприятия. Очень странный подход к имуществу украинского народа и к экономике его государства. Потому, наверное, до недавнего времени не было исполняемой концепции развития транспорта в Украине, не было развития морских портов.
И вот недавно приняли закон о морских портах Украины. Согласно ему государственная администрация имеет право компенсировать частному лицу, которое возьмет в аренду какой-либо портовый терминал, затраты на дноуглубительные работы, строительство новых пирсов и т.д. Такой вариант мы уже проходили. В его результате государственный порт может оказаться в долгах перед частной фирмой, его существование как государственного предприятия стало весьма проблематичным.
Придет капитал – уйдет вся социальная сфера. Государство откажется от улучшения жизни граждан за неимением средств. Как тут не вспомнить, что существуют экономическая целесообразность и общечеловеческие ценности. Весь мир, прошедший стадию всепоглощающего капитализма, тем не менее прекрасно понял, что главная задача государства – улучшение жизни собственного народа.
– Что дает Закон частному бизнесу?
– Он может разорить государственные порты под благовидным предлогом увеличить грузопотоки и прибыль. Жизнь, события и факты показала, что частный капитал большую долю прибыли кладёт в карман себе, всячески уменьшает перечисление налогов, пытается любыми способами увести средства в тень. Так будет и сейчас. Никто ничего другого не придумал.
– Вы известны как убежденный центрист по своим взглядам. Но в ситуации, когда нормальному человеку уже некуда отступать, не граничит ли центристское поведение с конформизмом?
– Если в ближайшее время не добьемся не добьемся нормального диалога с социальным партнером – руководством нашей отрасли – будем вынуждены собирать акции протеста. От этого, судя по всему, никуда не денешься.
Складывается крайняя ситуация. Сравнительно недавно еще надеялись на соблюдение правил игры между капиталом и профсоюзом, установленных во всем мире. Сейчас мы видим, что эти правила не соблюдаются. Мы должны добиться их соблюдения.
Учитывая тяжелую ситуацию на рынке труда, людей будет сложно поднять на акцию протеста. Но если в Киеве не осознают, во что это может вылиться, то акции протеста будут очень серьёзными. Нужно учитывать, что впереди – выборы 2012 года.
– Снова будет играть заезженная пластинка о русском языке, о строительстве моста через Керченский пролив и прочие экзоты...
– Думаю, все ходы уже названы и испробованы. Но, какими бы они ни были, все обязательно должны вести к, близкой или далекой, демократии.
Что же касается центристской позиции, то вы назвали ее конформистской. Я же хочу сослаться на исторический опыт. Он гласит, что любая революция – это, прежде всего, страдания народа.
– Давайте возьмем медицину. Параллели с ней позволяют многое понять. Зачастую терапевт оказывается бессильным. И тогда за скальпель берется хирург. Получается, центрист – терапевт, революционер – хирург. Можно уступать столько, что потом потери окажутся невосполнимыми.
– Мы стараемся быть грамотными терапевтами, чтоб не довести дело до хирургических вмешательств. Применительно к нашей ситуации замечу, что руководство предприятия – частного или государственного – должно обеспечивать достойную заработную плату, соблюдать безопасные условия труда, социальные гарантии. Профсоюз ставит перед собой не политические, а экономические задачи – улучшение жизни человека труда.
Весьма вероятен приход в порты крупных частных инвесторов. При этом самое главное, чтобы сохранилась практика заключения коллективных договоров. Это очень серьезно. Ведь индивидуальное трудовое соглашение не обеспечивает надёжную защиту работника. Человека могут уволить, как только в нем отпадёт надобность. Могут срезать зарплату, и он сам уйдет. В коллективном договоре четко прописаны условия труда человека, его социальные гарантии. Это мы ставим во главу угла.
Представим себе, что часть портовиков уйдет работать в стивидорную компанию. Так вот при этом они должны оставаться в нашем Профсоюзе. И коллективный договор для всех стивидорных компаний должен быть не хуже, чем был для государственного порта. Мы не позволим разрывать профсоюзную организацию в связи с реорганизацией предприятия. Главное, чтобы это поняли рядовые члены профсоюза. Как только начнется разделение, люди не должны остаться бесправными.
На съезде ПРМТУ выступал председатель профкома Одесского МТП господин Зайков В.Н. Он привел в качестве примера стивидорную компанию. У него спросили: «Где находится эта компания?» Разумеется, в Одессе – на пересечении торговых путей и большинства имеющихся грузопотоков.
А что делать, к примеру, в Керчи? К тому же оказалось, что в той одесской компании всего несколько десятков докеров и переваливают они самые дорогостоящие по перевалке грузы. Это привилегированная, созданная как флаг под чьим-то патронатом стивидорная компания, использованная для пропаганды: «Вот как будет!».
Я же хочу сказать, что у всех так не будет! Не будет такой красивой картинки. Так когда-то создавались колхозы-маяки. Туда стекались деньги, а в соседних селах колхозы были убоги.
И в дополнение к приведенной выше истории. Председатель стивидорной профорганизации сказал, что после ухода докеров в стивидорную компанию их сняли с очереди на жилье, потому что они – не работники порта. Они лишились права ездить на портовском транспорте, лечиться в портовской больнице, водить своих детей в портовской детсад, т.е. пользоваться услугами социальной сферы наравне с работниками порта.
– На фоне таких потерь уже и 12 тысяч зарплаты не кажутся заманчивыми.
– Когда воздух есть, его не замечаешь. Когда он исчезает, задыхаешься. То же самое и с социальной сферой.
Как-то на нашей переправе сломался автобу – тяжело было добираться на работу маршрутками… А представить себе, чтобы не было нашей базы отдыха «Морской берег»? Работнику переправы она обходится в 7 гривен в сутки. Где найдешь на всем крымском побережье базу отдыха за такую сумму? А обед в столовой за пять гривен – где найдешь в Керчи или в другом городе? Из всего этого складывается доход человека.
Социальная сфера – дополнительная возможность сохранить семейный бюджет. Нас хотят лишить этой возможности. Социалка – это не льгота. Она заработана коллективом, а не подарена государством. Об этом всегда надо помнить каждому члену профсоюза.
Керчь.
Профком ГСК «Керченская паромная переправа»
Беседа с председателем профкома
Игорем Кузовкиным
Александр Девятка,
фото Алексея Егорова
 Добавить как избранное (0)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
