В жизни, как известно, все течет, все изменяется. Сегодня экспансия капитала сменила военную форму на экономическую, а место купцов заняли чиновники, торгующие интересами своих стран. Такое положение сложилось в странах Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Африки и на территории многих республик бывшего СССР. Оптом и в розницу они продают иностранным инвесторам и доморощенным капиталистам, часто за бесценок, мощные, прибыльные предприятия и целые отрасли, предварительно доведя их до банкротства. Новые хозяева реорганизуют их, сокращая при этом численность работающих и нещадно эксплуатируют тех, кто остался. Нередко предприятия остаются бездействующими, чтобы обеспечить сбыт продукции, произведенной за рубежом, как это имеет место с нашими мощными птицефабриками, принесенными в жертву «ножкам Буша».

Конкистадоры – завоеватели Центральной и значительной части Южной Америки, которые с неслыханной жестокостью уничтожали и порабощали коренное население; завоеватели, грабители, захватчики.

Компрадоры – туземные купцы, посредники между иноземным капиталом и местным рынком в Юго-Восточной Азии. Содействуя проникновению иностранного капитала на рынки этих стран и удушению их промышленности, способствовали усилению гнета и эксплуатации трудящихся.

Так трактует оба понятия «Словарь иностранных слов», изданный в середине прошлого века.

Распродав нефтеперегонные заводы, судостроительные верфи и пароходства, наши «можновладці» добрались и до портов. Еще в начале года новоявленный министр транспорта и связи Украины Виктор Бондарь заявил, что имеет намерение реализовать программу передачи морских портов в приватное управление, аренду или частную собственность в течение двух лет. Министр заверил, что эта мера позволит повысить эффективность работы портов. Поскольку приватные компании займутся созданием инфраструктуры и привлечением грузопотоков. Желающих принять участие в конкурсе достаточно, надо только законодательно закрепить все модели, чем должна заняться Верховная Рада нового созыва.

Итак, дошла очередь до портов. «Приватизированы» суда, заводы, а теперь порты. За государством остаются пока что водные пути и таможенный контроль. Не густо... Судьба десятков тысяч людей никого не беспокоит, как и будущее Украины – морской державы – тоже. Сбыть с рук хлопотное хозяйство, пусть им управляют компании, освободить чиновников от докучливых хлопот и поставить их в положение верных слуг тех же инвестоpoв, защищающих их интересы /небезвозмездно/!

Но, если чиновников удовлетворяет роль компрадоров, то простым труженикам далеко небезразлично, на кого они будут работать: на государ­ство или, скажем, на израильскую компании «0фер Груп» и будут совладельцами общенародной собственности, или же подневольными, бесправными батраками. Если это безразлично министру Бондарю, тo далеко небезраз­лично портовику Иванову.

Как же относятся к этой насильственной приватизации портовики? Нет сомнения в том, что с их интересами не будут считаться ни доморощенные инвесторы, ни «варяги». Первые потому, что они являются порождениями эпохи «черного капитализма», единственным критерием для них служит прибыль, а все остальное чушь собачья. А зарубежным «благодетелям», которых у себя дома стесняют жесткие рамки законов, принятых в резуль­тате непрестанной борьбы профсоюзов за права трудящихся, на территории вольной охоты, которой является сегодня Украина в силу недостаточной законодательной базы и продажности коррумпированных чиновников, предоставлен карт-бланш.

Белгород-Днестровский морской торговый порт горожане называют ост­ровком социальной справедливости. Здесь трудится тысячный коллектив, который своевременно получает заработную плату, самую высокую в городе. Здесь люди чувствуют материальную и социальную поддержку: во время отпуска могут отдохнуть с семьей на море, в случае заболевания получают денежную помощь. На страже их прав и интересов стоит профсоюз. К тому же порт выполняет возложенные на него функции и солидно пополняет государственный и местный бюджеты. Так есть ли смысл резать курицу, которая несет золотые яички?

– Ваш министр заявил, что из двадцати портов Черноморского бас­сейна, принадлежащих сегодня Украине, только ведущая пятерка останет­ся в распоряжении государства, а остальные пятнадцать будут привати­зированы. Что это, слепая вера в «капитализм с человеческим лицом», или «бубновый интерес»? Ведь по долгу службы и гражданина министр В. Бондарь несет персональную ответственностъ за судьбу отрасли и за судьбы людей, работающих в ней. Разве он не знает, что от прива­тизации выигрывает только «прихватизатор», но не трудовой коллектив, будь это порт или мясокомбинат? – с таким вопросом я обратился к ветерану порта, начальнику отдела коммерческих и грузовых работ Дмитрию Ильичу Тернавскому.

– Добрый хозяин продает не землю, а ее плоды. И государство должно получать деньги за услуги, оказываемые портом, а не с продажи самого порта, Я работаю в порту с момента его открытия, т.е. треть столетия, таких ветеранов в порту немало. Нами многое сделано для становления порта и его выживания в годы перестройки. И каждый портовик внес в общее дело свой трудовой вклад, Я не верю в честную, полезную для портовиков приватизацию, к тому же никто не знает, на какой нормати­вной базе она будет проводиться.

Министр объясняет приватизацию портов их убыточностью. Но пор­ты всегда были и будут основными донорами государственного бюджета. Возьмем работу нашего порта в минувшем, не самом благоприятном году.

В Госбюджет перечислено 2600 тысяч гривень, в местный – 1900 тысяч, в целевые фонды социального направления 5500 тысяч гривень. Итого десять миллионов гривень! В случае приватизации государство получит от частного владельца в лучшем случае треть этой суммы... Так о какой убыточности идет речь? Кто выяснял структуру убытков, их природу? Создает­ся легенда, а потом нас подводят к банкротству и услужливо предлагают «спасательный круг» – приватизацию!

– В городе слышно много нареканий на иностранную фирму «Ванеса», ко­торая перерабатывает поступающий в порт лес на пиломатериалы. За коро­ткий срок через эту фирму прошло множество людей. Человека принимают на работу, он вкалывает одну или две недели, а потом увольняют, причем безо всякой оплаты за проделанную работу. Труд не нормирован, травмы не оформляются актами и не оплачивают больничный лист, жаловаться не­кому. Классическая модель эксплуатации труженика времен колониальной эпохи, и происходит это ни в Уганде и ни в Гондурасе, а в Европе ...

– Генеральный директор «Ванесы» Подкорытов сидит в Киеве, а здесь, в порту, производственным процессом управляют турки. Фирма взяла в аренду склад, установила оборудование, наняла людей и приступила к ра­боте. Там свои порядки и законы, поэтому жаловаться и контролировать некому.

Еще наглядный пример. В портпункт Бугаз просочилась фирма «Би энд вай» некоего Губанова. В случае совместной деятельности по перевозке грузов обязалась найти и привлечь новые грузопотоки. Дальше обещаний дело же пошло. Теперь судимся, уже состоялось три судебных заседания, а конца не видно. Учитывая характер нашего правосудия, порт может про­играть дело в суде, а фирма выиграть...

Так что, имея некоторый горький опыт, мы ничего хорошего для себя и для государства от приватизации порта не ожидаем. А вот что думает по этому поводу лидер, докер-механиза­тор Александр Шашканов:

– В порту работает триста докеров. Не скажу, что трудимся мы в идеальных условиях, но зарплату получаем и социальная защита есть.

Может министр Бондарь питает большие надежды на инвесторов, но мы ничего хорошего от приватизации порта не ждем. Мы против капитали­стического беспредела и бесправия. Мы хотим быть хозяевами в своем доме и на своей земле и будем отстаивать наше законное право на это.

Сергей Мальченко, председатель профкома порта, твердо стоит на защите интересов портовиков, отстаивает их права. Поэтому его мнение относительно приватизации порта особенно важно.

– На одной из встреч с иностранными коллегами я услышал от профсоюзного вожака горькое признание: «Из того, что вы писали о социализме, не все было правдой, а о капитализме – все! Капиталист, скрепя сердце, пошел на то, чтобы делиться частью своей прибыли с теми, кто ему ее создает, исключительно из страха перед революцией у себя в стране. Теперь ему бояться нечего и он звереет, как во времена Диккенса. Зря вы взялись строить его у себя. Вам надо было немного реформировать тот строй и вы жили бы лучше, чем мы.

– Но поезд ушел!... Сейчас нас пытаются вести туда, куда им хочется, не считаясь с нашими желаниями. Если бы порты не обложили 20-процент­ным налогом на добавочную стоимость и не забирали 50 процентов полу­ченной прибыли в госбюджет, они год от года набирали бы экономичес­кую силу, обновляли основные Фонды, решали социальные задачи и, прежде всего, строили жилье. Парадокс: во времена татарского ига Чингисхан брал с покоренных народов десятину, т.е. 10-процентный налог, и для него было достаточно... Кстати, Библия тоже рекомендовала облагать десятиной, но те, кто сегодня часто на нее ссылается, почему-то об этом забыли.

Законодательная база приватизации же разработана, и народ не зря окрестил этот процесс «прихватизацией». Это кому-то выгодно, надо полагать, но только не труженикам. Да, зарплата может быть повышена, но по накатанной схеме она «уйдет в тень», и государство от этого только потеряет. Сегодня из 1000 гривень зарплаты порт выплачивает государству в виде налога 380 гривень и социальным фондам еще 170 гривень. Частник официально начислит 400, остальное выдаст «черным налом» в конверте, а государству уплатит 120 гривень. Проиграет и труженик. Он не получит ни отпускных, ни больничных. И квартиры от порта ему не видать. И база отдыха на море, содержание которой обходится порту 170 тысяч гривень ежегодно, будет кому-то продана, потому как частнику она ни к чему. Уж он-то найдет где ему отдохнуть, а на портовика ему, извините, начхать! Итак, портовики от задуманной министром приватизации ничего хо­рошего не ждут. Значит, надо следовать народной мудрости: семь раз отмерь, один раз отрежь! Иначе опять наломаем дров, как наломали с перестройкой, и расплачиваться за просчеты придется не инициаторам, а простым труженикам, если они безропотно согласятся вновь стать жерт­вами очередного эксперимента.