– 2005 год был для пароходства вполне положительным по всем показателям, – сказал в своем выступлении президент УДП Петр Суворов. – Мы получили доход в размере 669 миллионов гривен, что означает большой рост. Только в бюджеты всех уровней было заплачено 34,2 миллиона грн. К этому нужно прибавить заработную плату, что выводит на солидную цифру порядка 100 млн.грн. При этом суда предприятия перевезли 5,8 млн. тонн грузов. Заработанные деньги вложили в дело, а значит – не проели. Построили три баржи-зерновоза, 11 морских, 6 речных, модернизировали два пассажирских лайнера. При этом нужно учитывать, что на балансе УДП находится 670 судов.

Нынешний год, как отметил Петр Семенович, выдался крайне тяжелым. Больше простаивали, чем работали. Сначала из-за ледовой обстановки, потом не давало работать мощное половодье. Серьезные средства «съедает» топливо, цена на которое выросла в 2,4 раза и составила уже 680 долларов за тонну. 216 тыс. дол. потеряли на аварийных ситуациях. При этом нужно отметить особое отношение к судам УДП в иностранных портах, где практикуются постоянные проверки, которые проводятся в нарушение международных норм.

Президент компании за­острил внимание делегатов на том, что суда пароходства строились под канал Прорва, соединявшего в свое время Дунай с Черным морем. Потеря старого судоходного хода и полная заброшенность нового, привели к потере наработанных линий, и к уходу судов в другие районы плавания.

В прошлом году УДП продемонстрировало свои возможности, совершив две уникальные проводки на Рейн и на Каспий. Однако высшие должностные лица родного государства не обратили на старания пароходства никакого внимания и до сих пор не использовали этот профессиональный потенциал.

Большую работу по проверке выполнения колдоговора провела комиссия под председательством директора финансово-экономического департамента УДП Александра Лыткина. К началу нынешней конференции поступило около 60-ти предложений от членов плавсостава и более 20-ти – от береговых работников.

В своем выступлении Александр Григорьевич сделал акцент на том, что содержание социальной сферы обходится пароходству в сумму, превышающую 3 млн. грн. Передача двух детсадов «Солнышко» и «Маяк» в городскую коммунальную собственность сократит эти расходы почти на миллион. УДП также обратилось в Измаильский горсовет с просьбой принять клуб «Юный моряк». Что же касается Клуба моряков, то он должен работать на условиях самоокупаемости. Также в коммунальную собственность должен быть передан спортивный клуб «Дунаец».

– Что же будет сохранено? – прозвучал вопрос из зала. – Ведь уже столько отдали городу из объектов социальной сферы, а что толку? Наш детский садик «Кораблик», построенный в форме «паука», был лучшим в Измаиле. Все растащили и разорили,и теперь там непонятно что.

– Будет сохранена библиотека, услугами которой пользуется 4 тысячи работников пароходства и горожан. В структуре нашей судоходной компании будет сохранен музей УДП, который посещают тысячи людей. Еще у нас – единственный пансионат на берегу Черного моря – «Восток». Он – в структуре пароходства. Это единственная отдушина для многих тружеников предприятия в летнее время, где они могут поправить здоровье. Путевки в санатории и здравницы Украины сегодня стоят настолько дорого, что вытянуть такое оздоровление многим, особенно ветеранам, не по силам. Нельзя отпускать из структуры УДП стадион, иначе предприимчивые люди найдут под что приспособить его территорию.

Председатель профсоюзного комитета берегового состава Валентина Селезень подчеркнула в своем выступлении, что материальное положение работников ухудшается.

– Если средняя зарплата по Украине составляет 806 гривен в месяц, то в пароходстве – 661 грн. – сказала Валентина Семеновна. – Падение заработка происходит по всей морской отрасли державы. При этом, время от времени возникает угроза приватизации такого «лакомого куска», как пароходство. Отражать эти атаки нам в значительной степени помогает ПРМТУ, который выработал четкую позицию в отношении приватизиции предприятий морехозяйственного комплекса. Градообразующие предприятия не должны быть отданы в частные руки.

Старший механик теплохода «Ярославль» Алексей Степанов сообщил делегатам конференции, что порядка 40 экипажей речного флота просят убрать из колдоговора пункт 2.17, который звучит следующим образом: «Принимать меры для эффективного использования рабочей силы, сокращения непродуктивных затрат рабочего времени». Алексей Иванович отметил, что простои судов бывают двух видов: по вине работника или по вине администрации. В том случае, если работник не виноват в простое, он должен получать плату.

– Нас некому защищать, кроме профсоюзов, – сказал старший механик, – поэтому считаю большим событием то, что в январе этого года было подписано отраслевое соглашение между министерством транспорта и связи и Профсоюзом работников морского транспорта Украины (читать полный текст соглашения) . Теперь о том, что касается социальной сферы нашего предприятия. Клуб «Юный моряк» работает вот уже 37 лет. Все это время здесь готовят будущих специалистов флота. Нельзя отдавать клуб городу, потому что он элементарно пропадет. А спортклуб «Дунаец»? Это ведь наши деньги, потраченные на тренажеры. Считаю, что помещение отдать можно, а тренажеры нужно направить на суда. Пароходству сегодня трудно в одиночку содержать стадион, поэтому нужно, чтобы и город, и Измаильский порт, и судоремонтный завод вкладывали средства в его функционирование.

– Сегодня нужно дать возможность коллективам взять объекты социальной сферы в аренду, тем более, они хотят этого, – сказал в своем выступлении председатель профкома плавсостава Николай Зубенко. – А клуб «Юный моряк» и клуб моряков оставить при профсоюзном комитете. Что касается п.2.17, то моряки давно требуют исключить его из колдоговора. Но особенно громко это прозвучало в нынешнем году, когда серьезной проблемой была ледовая обстановка на Дунае и последовавшее за ним половодье. Долговременные простои судов сильно ударили речников по карману.

– Как можно питаться на 8 гривен в день? Тот, кто разрабатывал такие нормы, думали, что человек должен физически работать?

С этими вопросами обратился к залу шкипер подменной команды Александр Бурштейн. Он выложил целый пласт накопившихся проблем. Дополнительные работы, за которые не платят. Некомплект кадров в подмене, поэтому пахать приходится за всех недостающих. Молодые в такой команде работать не хотят, как следствие, трудятся, – практически одни пенсионеры.

Выступающие говорили также о приведении численности работников УДП в соответствие с нынешней экономической ситуацией. Сокращение кадров позволит повысить заработную плату. В противном случае флот останется без командного состава.

Слово взял президент судоходной компании Петр Суворов:

– Действительно, пункт 2.17 колдоговора в этом году как-то особенно «выпятился». Люди потеряли в зарплате, что вполне можно понять. При возникновении форс-мажора службы УДП ищут выход по каждому конкретному случаю. Очевидно, что во время простоев незачем держать весь экипаж – тогда и проблема будет снята. Что касается социальной сферы, то от нас каждый год отрезают по кусочку. Клуб «Юный моряк» я отстаивал. Это, мол, дети, которые получают азы будущей профессии. Мне ответили: «Это – забота министерства образования». Но если клуба не будет, эти же дети пойдут на улицу хулиганить, возражал я. «А это уже дело МВД», – было ответом. Минтранс ставит перед нами задачу избавиться от непроизводственной сферы. И никакой коллективной аренды не получится, потому что под такую сферу жизнедеятельности не заложена юридическая база. С трудом удалось отстоять стадион.     

 Действующий колдоговор был принят в 2003 году. Решение социальных проблем коллектива УДП ежегодно подкреплялось соответствующими дополнениями. На этот раз действие колдоговора продлено до 2010 года. За это время много воды утечет и, скорее всего, определится судьба формы собственности пароходства.

Лариса ЧЕРНЫШЁВА

г. Измаил