Финны очень удачно начали: на работу в компанию «Конекрейнс Украина» они пригласили А. Сакару. (До 1991 года Александр Николаевич работал старшим электромехаником ЧМП на судах-лихтеровозах и, соприкасаясь с ним по работе, финские специалисты не раз убеждались в профессиональных качествах украинского моряка). А выиграли от этого сотрудничества все. Выходец из морской отрасли, А. Сакара знал больные места портовиков, в частности, то, что больше 80 % кранового парка нуждается в замене. Поэтому дочернее предприятие «Конекрейнс Украина», помимо другой продукции, выпускает краны для морехозяйственного комплекса только высокого качества. Портальные краны типа «Марк» разной грузоподъемности уже очень хорошо зарекомендовали себя в Мариупольском, Ильичевском и Одесском морских торговых портах. Причем, металлоконструкции для этих кранов производили здесь же, в Украине, на известном краностроительном предприятии «Запорожкран». Поэтому почти никого не удивило известие, что финский концерн – мировой лидер краностроения – в конце концов выкупил завод. А генеральным директором предприятия назначили Александра Сакару. Прошел год с этого события. Как чувствует себя в роли руководителя одного из ведущих запорожских предприятий наш земляк? Спецкор Украинской транспортной газеты «Моряк» встретилась с Александром Николаевичем на международной конференции «Перспективы рынка подъемных сооружений в контексте интеграционных процессов ЕЭП, ВТО и ЕС», которая состоялась недавно в Одессе под эгидой научно-технической ассоциации «Подъемные сооружения». На этой конференции, в числе многих, рассматривались вопросы отечественного краностроения, в частности, создания современной техники для украинских портов.
– Александр Николаевич, каковы итоги прошлого года? Каковы свежие новости года текущего на вашем предприятии? – Впервые за последнее время наш завод завершил год без убытка, получив 4 млн грн прибыли (для сравнения, 2004-й принес «Запорожкрану» убытков на сумму 7 млн грн). Средняя зарплата наших тружеников выросла в полтора раза, а объем производства увеличился на четверть. Значительно расширились и возможности нашего предприятия. Так что свежие новости – это, можно сказать, продолжение старых новостей, вернее успехов. В этом году мы начали выполнять серьезные заказы для США, а именно, – изготовление металлоконструкций кранов по заказу мирового лидера конейнерных перевозок, компании AP Moller для различных американских морских портов. Первые три крана уже отгружены в Америку, а всего должны сделать в этом году 17 таких кранов. Кроме того, делаем второй грейферный перегружатель для Магнитогорска, пять контейнерных перегружателей на пневмоходу для порта Констанца. – Что было неудобным для наших соотечественников с их славянским менталитетом в сотрудничестве с финнами? – С компанией «Конекрейнс» я работаю давно, поэтому неудобства для меня закончились еще 15 лет тому назад, когда я многое понял в специфике производства и близко столкнулся с финским менталитетом. Конечно, украинцы и финны – выходцы из разных систем и субкультур, и психология у представителей этих двух народов заметно отличается. Наш завод, как и другие предприятия, был сильно привязан к прежней системе, и люди привыкли работать по старинке, поэтому любые изменения воспринимали с тревогой. Они охотно говорили о новшествах, но когда доходило до дела, оно двигалось медленно, много усилий и времени уходило на «раскачку». Сотрудничая с финской компанией, приходилось, в первую очередь, усваивать новый лексикон. Если 15-20 лет тому назад мы не употребляли такие слова, как «инвестиции», «инновации» и не знали, что они обозначают, то сейчас в это приходится вникать. Другого выхода нет. Если соединить двух умных людей, пользующихся разной терминологией, они не поймут друг друга, и отсутствие взаимопонимания, естественно, будет для них большим неудобством и главным препятствием в сотрудничестве. У нас же не только язык, но и технические стандарты, идеология краностроения были разными. На Западе это бизнес, а у нас это нужно для страны. – А чему научились у них? – «Конекрейнс» – известная краностроительная компания с отличным сервисом, продукцию которой знают в 35 странах мира. Поэтому нам было и есть чему поучиться у финских коллег и в плане технологий, и менеджмента. Относительно менталитета: финны спокойные, я бы сказал, хладнокровные, неторопливые люди. По сравнению с ними, украинцы очень горячие. Впопыхах мы можем совершить что-нибудь грандиозное, а потом все это потерять. У финнов другой принцип: ничего не решить грандиозного, но и ничего не потерять. За эти 15 лет, что я с ними работаю, они потихонечку набирают обороты и увеличивают долю мирового рынка и очень осторожно, взвешенно относятся ко всему этому. А кроме этого, известное во всем мире финское качество, в краностроении выражает очень простую, элементарную вещь, которая, если говорить «кулинарным» языком, требует определенных ингредиентов. Там все будет уложено по граммам. Даже если надо влить 50 грамм коньяка, которые надо добавить для вкуса, эти 50 грамм – не меньше и не больше – будут в торте. Словом, технологию финны соблюдают от «А» до «Я». В этом у них стоит научиться. У финнов мы также прошли хорошую школу по части заботы о товарном виде продукции и защиты ее от коррозии. В результате, наши металлоконструкции не уступают по качеству финским. – Когда финны выкупили «Запорожкран», удалось ли избежать болезненных сокращений в коллективе? – К сожалению, это длительный процесс и непростая задача: сберечь коллектив, дать ему современное оборудование и научить работать по-новому. Для того, чтобы люди могли успешно трудиться, им необходимо изменить свою психологию. В свою очередь, мы хотим увеличить объем производства, который позволит сохранить персонал. Потому что (по сравнению с западным заводом) наши 1200 человек производят столько, сколько 200 специалистов на Западе. Конечно, большое значение имеют технологии, оборудование. Но и наши специалисты тоже научились работать. Когда мы покупали завод, он делал 30 кранов в год, а в лучшие советские времена – 300. Люди понимают: чтобы получать высокие зарплаты, нужно больше производить. – Заказы на отечественном рынке у вас большие? – В последние годы мы активнее стали сотрудничать с портами. Благодаря технологиям, производственным мощностям и специалистам, мы можем изготавливать для своего заказчика краны с любыми параметрами и любыми техническими характеристиками. Для морской отрасли Украины сделали 11 портальных кранов серии «Марк», которые успешно работают в морских торговых портах Одессы, Ильичевска, Мариуполя… Кроме этого, изготовили 7 контейнерных кранов. Свою продукцию мы постоянно совершенствуем. Для контейнерного терминала в Ильичевском морском торговом порту строим шесть контейнерных кранов-перегружателей на пневмоходу. Это не гидравлический, а полностью электрический кран, способный изменять направление движения с любым радиусом кривизны и под прямым углом. Такая современная техника для переработки контейнеров уже в течение 20 лет применяется во всем мире, но у нас, в Украине, ее еще нет. К концу года в Ильичевском порту появятся первые контейнерные перегружатели на пневмоходу. – Морская отрасль может ожидать от «Запорожкрана» хороших производственных сюрпризов? – Береговая часть морской отрасли вполне может рассчитывать на краны от «Запорожкрана»: мы готовы работать напряженно, чтобы обеспечить украинских портовиков. Сейчас в портах Украины работает 11 кранов нашего производства. Мы получаем хорошие отзывы. Очень надеюсь, что со временем возобновится судостроение, возникнет потребность в новых кранах, и мы с удовольствием будем заниматься этим. Кроме того, наш продукт, по оценкам западных экспертов, отвечает мировым стандартам качества, а предлагаем мы его на украинском рынке по более низкой цене, чем для зарубежного потребителя. Это и есть наш сюрприз для украинских портовиков. – Президент компании «Конекрейнс» Пекка Лундмарк высказался о том, что финны хотят развивать «Запорожкран» не только для Украины, но и сделать его главным краностроительным заводом, который обслуживает весь мир. Получится? – Сначала сделаем его лучшим на нашей улице, затем – в нашем районе, потом – в городе. Первые три-четыре звездочки на крыле мы можем себе поставить, остальные – впереди. Наталия
Кумайгородская
 Добавить как избранное (113)
|
