– Василий Викторович, как Вы можете прокомментировать решение хозяйственного суда?

– Для нас это очень важное событие, поскольку появилась реальная возможность для развития производства, формирования серьезной судостроительной программы. Комитет кредиторов, после детального изучения нашей текущей работы и планов на будущее, подписал мировое соглашение на таких условиях: год – отсрочка, в течение которой завод работает, а затем, с 1 августа 2007 года по 1 августа 2010 года, – выполнение обязательств перед кредиторами. Выполнить эти условия завод сможет без особого напряжения.

Принципиально важно то, что теперь сняты все ограничения, наложенные на хозяйственную деятельность завода в связи с делом о банкротстве, и можно спокойно работать, получать кредиты в банках и развивать намеченную судостроительную программу. Прежде это нам давалось ценой невероятных усилий и дипломатии. Путем длительных переговоров приходилось убеждать заказчиков, доказывать, что ХСЗ является надежным партнером. Фактически, это подтверждено и в решении хозяйственного суда. Сегодня заводу включен «зеленый свет» в работе с банками и заказчиками, теперь можно выбирать более выгодные предложения. Надо сказать, что даже в условиях жестких ограничений дальновидные заказчики отдавали предпочтение именно нашему заводу. Ознакомившись с реальным положением дел, бизнесмены не боялись размещать у нас заказы. И, как показывает практика, они не ошиблись в выборе.

Следует отметить также, что прекращение банкротства  – не только заслуга руководства и юристов, а и всего коллектива. Комитет кредиторов и судебные инстанции увидели, что завод не только успешно работает, но и динамично развивается и поняли, что мешать ему в этой ситуации – значит «резать курицу, несущую золотые яйца». Сегодня и на мировом рынке судостроения мы будем выглядеть абсолютно иначе. Завод – не банкрот, а уверенно работающее и мощное предприятие! 

– Чем загружены заводские стапеля, как выполняется производственная программа нынешнего года?

– Сегодня мы одновременно выполняем сразу несколько заказов. Это, прежде всего,  два парома. Один из них уже готовится к торжественной сдаче заказчику, другой – к началу достроечных работ. Оба парома будут задействованы на переправе между Россией и Турцией. Заказчик – компания “Reserved Capital Enterprises Corp.” (Британские Виргинские острова).

Второй блок контрактов – строительство рефрижераторов для норвежской компании Myklebust Prosjekt AS. Сегодня в работе находятся уже три судна. Все идет строго по плану, первый «рифер» будет сдан заказчику в октябре. Недавно мы передвинули его корпус из цеха крупных блоков на стапель. В сентябре переходим к окраске. Второй рефрижератор сейчас находится на стадии изготовления секций, для третьего закупается металл. 

Что касается судоремонта, то здесь наши мощности исчерпаны, практически, полностью. В этом году мы планируем получить по судоремонту 100 миллионов гривен валовой продукции – это тот предел, который дальше развивать уже нельзя. Более 30 судов мы физически не можем принять в ремонт. Значит, перспектива развития у нас одна – судостроение.

– Какие планы на следующий год?

– Планируем перейти к строительству полнокомплектных судов и обеспечить 300 миллионов тонн валовой продукции. Задача эта для нас вполне реальная, что подтверждают темпы наращивания производства. Для сравнения: в 2004 году мы обеспечили 70 миллионов гривен валовой продукции, в 2005 году – 127 миллионов, в планах на 2006 год уже 200 миллионов гривен. Рост значительный. И объемы производства будут увеличиваться постоянно. Наш завод изначально запрограммирован на строительство 11 судов ежегодно! Наращивание мощностей теперь будет происходить только за счет судостроения.

– Говорят, что кадры решают все…

– Сегодня привлекаем на предприятие рабочие кадры основных профессий – сборщиков и сварщиков. Если в этом году нам необходимо принять 500 специалистов, то в следующем – 1400. Сейчас на заводе работает 3500 человек. Недавно мы сократили около 300 итээровцев. Но как ни странно, особой поддержки со стороны рабочих эта мера не нашла. Хотя обычно на собраниях все дружно жалуются на «раздутые конторские кадры». Когда дело дошло до сокращения, многие рабочие вспомнили, что среди кабинетных работников много их родственников: жен, детей… Но мы решили следовать западной практике, где на предприятиях соотношение зарабатывающих и обслуживающих – 75% к 25%. Сегодня же мы находимся на уровне 65% и 35%. Дальнейшее изменение этой пропорции возможно только за счет роста производственного персонала, а не сокращения ИТР.

– Сколько времени понадобится для восстановления проектной мощности предприятия?  

– Николаевский завод «Океан» в этом году спускает на воду 8 полнокомплектных судов для Укрречфлота. Им понадобилось 5 лет, чтобы восстановить свои мощности. У нас точно такие же планы: 5 лет на восстановление завода. А заказов уже сегодня предостаточно.